Özel arabalara tam hat erişim Çevrimiçi araç selamlama platformları sorun çıkaracak mı?
Kısa süre önce, Shouqi Araba-selamlama büyük bir hamle yaptı ve toplumdan sürücülere katılacak kişileri işe almak için "Shouqi Araba selamlama Kalite Seyahat Akademisi" nin kurulduğunu duyurdu. Shouqi Araba-selamlamanın tanıtımına göre, Shouqi Araba-selamlama Kalite Seyahat Akademisi'ne katılan sürücülerin "Çevrimiçi Rezervasyon Taksi Sürücü Belgesi" alması ve aracın "Çevrimiçi Rezervasyon Taksi Taşıma İzni" alması gerekir. Görünüş konusunda katı şartlar vardır ve katı koşullar şaşırtıcıdır.
Araç çağırma platformları yavaş yavaş birleşiyor
Aslında, New Deal kurallarının çeşitli yerlerde uygulanması, C2C modeli ile B2C modeli arasında oyunla sonuçlanmış gibi görünüyor. Shouqi otomobil selamlayan açık özel araç franchise'ına ek olarak, B2C modelini benimseyen Shenzhou Special Cars, ülke çapındaki nitelikli özel araç sahiplerine trafik, teknoloji ve marka kaynaklarını özgürce açmak için C2C modelinin U + açık platformunu da ekledi. Bu hareket, Çin Özel Araçlarının ağır varlıklarının oranının stratejik olarak ayarlanması ve pazarı genişletme talebi ve hırsı anlamına geliyor.
C2C ile başlayan Didi, daha önce B2C alanına ayak basmıştı. Eylül 2016'da Didi ve Uber China, Kuaibu Car Rental ile stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladı. Anlaşmaya göre, Kuaibu Araç Kiralama, Didi Uber platformunda 20.000 yeni enerji elektrikli aracı arka arkaya çalıştıracak ve iki taraf da hükümet ve kurumsal araçlar ve mobil deneyimde stratejik işbirliğine ulaşacak. Şubat 2017'de Didi, 2017 için beş stratejik anahtar kelimeyi ve yeni güncellenen bir organizasyonel oluşumu duyurdu. İçeriden öğrenenler, Didi'nin kaliteli seyahat iş grubunun gelecekteki konumlandırmasının esas olarak özelleştirilmiş hizmetler olduğuna ve Didi'nin bu hareketinin aynı zamanda bir B2C özelleştirilmiş hizmet olduğuna dikkat çekti.
Aynı zamanda, Yidao geçen yıl "Yıldız Sahibi" sertifikasyon çalışmasını da başlattı. Titiz bir değerlendirmeden sonra, bazı otomobil sahiplerine "Yıldız Sahibi" ödülünü verdi. Bu kendi kendine çalışan modelleri geçmek umuduyla ülke çapında 100 model filo başlatmayı planlıyor. Filo, daha yüksek hizmet standartları oluşturun ve tüm C2C araç filosunun hizmet kalitesini iyileştirin.
Başlıca çevrimiçi otomobil selamlama platformlarının eylemlerinden, bir zamanlar farklı olan C2C ve B2C platformlarının geliştirme modellerinde kademeli bir yakınsama gösterdiği, bir yandan C2C platformlarının B2C platformlarına dönüştürüldüğü, diğer yandan da politika temettülerinden yararlandıkları görülmektedir. B2C platformu da C2C modeline yaklaşıyor.
B2C'ye karşı C2C hangisi daha iyi
Daha önce, Çin'in çevrimiçi araba selamlama pazarı iki tür modele bölünmüştü: Birinci tür, Uber ve Didi Chuxing tarafından temsil edilen C2C modelidir. Çok sayıda özel araç sahibinin ilgisini çekmiş ve Çin'de ve dünyada en büyük kullanıcı ölçeğine sahip ana akım bir konum almıştır. , Eşik yüksek olmadığı için fiyata duyarlı tüketici grupları için daha uygundur. Bu tür bir platform, kullanıcıların çoğunluğuna kolaylık getirse de birçok sosyal sorun da yaratmıştır.Bir yandan seyahat güvenliğidir.Sürücünün bilgisi platformun elindedir ve yolcuların güvenliği yeterli değildir; diğer yandan, Bu seyahat deneyimi sorunudur.Araçlar ve sürücüler için tek tip bir standart yoktur ve hizmet seviyesi doğal olarak dengesizdir.
Diğer tür, Shenzhou özel arabası ve Shouqi araba selamlaması ile temsil edilen B2C modelidir. Hepsi kendi kendine inşa edilmiş filo, birleşik araçlar ve birleşik hizmet modunu benimser. Bir yandan, araçlar sıkı bir şekilde denetlenir ve sürücüler, yolcuları korumak için sıkı bir şekilde taranır. Öte yandan sürücüler, birleşik eğitim yoluyla standartlaştırılmış hizmetler sağlayabilir ve yolcular için daha iyi bir deneyim sağlayabilir. Sonuçta, seyahat aynı zamanda hizmet odaklı bir sektördür.
Günümüzde, çevrimiçi araç karşılama için yeni politika uygulandı ve endüstri yeni standartlar belirledi, biri araçlar için gereklilikler, diğeri ise sürücüler için standartlar. C2C modeli için doğal olarak büyük bir etki yaratacak, ancak B2C modeli için bu büyük bir politika avantajı çünkü politika gereksinimlerini tam olarak karşılıyorlar.
Platform, B2C ve C2C'yi nasıl entegre ediyor?
New Deal, B2C model platformuna daha dostça yaklaşsa da, zaferin şafağı anlamına gelmez. Uzun süredir sektörde ağır bir varlık olarak eleştirilen B2C modeli, pazar tarafında yüksek bir fiyat olarak değerlendiriliyor, büyükanne amcaları önemsemiyor, politikalarla ilgilenilse de büyük seyahat pazarını tatmin edemiyor, bu nedenle de dönüşüm geçiriyorlar.
Shouqi ve Shenzhou'nun uygulamasından, doğrudan C2C modelini tanıtmadıkları, ancak standartlara uygun sosyal araçları ve sürücüleri kabul ederek kendi kapasitelerini genişlettikleri, geçmişte olduğu gibi aynı yüksek kaliteli hizmetleri sürdürdükleri ve daha fazlasını tatmin ettikleri görülmektedir. Çok kullanıcılı seyahat ihtiyaçları.
Nispeten, New Deal'ın etkisiyle karşı karşıya kalan Didi ve Yidao, daha fazla etkilenmiş gibi görünebilir, ancak aslında, New Deal'dan önce bununla başa çıkmak için zaten önlemler almışlardı, B2C modelini doğrudan benimsemediler, ancak leasing şirketini benimsediler. İşbirliği yolunda, kiralama şirketi, sürücülerin işe alınmasından ve yönetiminden sorumludur ve Didi, yalnızca bir bilgi aracı platformu olarak hareket eder. Pekin ve Şangay gibi birinci kademe şehirlerde genellikle Didi ile işbirliği yapan yüzlerce kiralama şirketinin olduğu ve en uygun durumda kalmak için bazı değerlendirme önlemlerinden geçtikleri anlaşılıyor.
Aslında, bu iki tür çevrimiçi araç selamlama platformu B2C ve C2C'yi organik olarak entegre eder, ancak bunlar farklı ve yenilikçidir. Yeni Anlaşmanın etkisi altında, çevrimiçi otomobil selamlama endüstrisinin gelecekteki durumu kaçınılmaz olarak B2C ve C2C'nin bir arada varolması olacak ve hizmet seviyesi ve sürücü kalitesi kesinlikle daha da yükselecek.Sadece ikisini birleştirerek farklı müşterilerin ihtiyaçlarına daha iyi hizmet edebiliriz. Son gülmeyi de yapmak mümkün.
[Bu makaledeki resim İnternet'ten geliyor]
