Taksinin pazarlık soruşturmasını yürütmeyi reddetmesi: devir teslim birincil neden, yolcuların yarısından fazlası asla şikayet etmediklerini söyledi
Son yıllarda, taksilerin "yüklemeyi reddetme" ve "pazarlık yapma" gibi giderek öne çıkan davranışları, sadece yolcular tarafından bildirilen önemli sorunlar haline gelmekle kalmadı, aynı zamanda taksi sektörünün genel imajını ve sağlıklı gelişimini de ciddi şekilde etkiledi. Bu yıl, Guangdong, taksi işletim ortamını kapsamlı bir şekilde iyileştirmeyi, taksi endüstrisinin genel hizmet kalitesini yükseltmeyi ve sektörün ve yolcu memnuniyetinin genel imajını iyileştirmeyi amaçlayan, il genelinde taksi endüstrisinde "Medeni Hizmetlerin Dokuz Promosyonu" nu başlattı. Taksi endüstrisinin çalışma durumunu ve hizmet durumunu tam olarak anlamak, taksi şoförlerinin ve yolcuların talep ve önerilerini istemek ve araba kiralama sektöründe "Medeni Hizmetler için Dokuz Büyük Teşvik Eylemi" nin uygulanmasına yardımcı olmak için, Southern Metropolis Anket Merkezi yakın zamanda Guangdong eyaletinde kapılarını açtı. Kapsam, taksi operasyonlarının ve hizmetlerinin durumu hakkında bir anket başlatır.
Bu anket, esas olarak Guangzhou'daki taksi şoförlerine ve yolculara yöneliktir. Sokakta görüşme görüşmeleri ve çevrimiçi anketlerin bir kombinasyonunu kullanır. Yolcular için 601 anket ve sürücüler için 538 anket dahil olmak üzere toplam 1139 geçerli anket toplanmıştır. Yapılan soruşturmada sürücülerin ve yolcuların tümünün vites değiştirmenin reddinin birincil nedeni olduğuna inandıkları ortaya çıktı, pazarlık yapmayı reddetme gibi davranışlarla karşılaşıldığında yolcuların yarısından fazlası hiç şikayet etmediklerini söyledi.
1, yolcu Şikayette bulunun Taksiye binmek zor VS sürücü yansıtmak İş yoğunluğu
Ankette, görüşülen sürücülerin% 82,34'ü günde 10 saatten fazla çalışmak zorunda olduklarını belirtmiş ve birçok sürücü günlük çalışma süresinin 12 saat kadar yüksek olduğunu kabul etmiştir. Şoförlerin yoğun çalışması altında, yolcuların% 95,84'ü taksiye binmede özellikle sabah zirvesi (% 57,90), akşam zirvesi (% 69,55) ve kötü hava (% 60,73) olmak üzere zorluk yaşadıklarını söyledi.
"Taksiye binme zorluğu" sorunu, bazı dönemlerde taksi sektörünün mevcut sıkıntısını yansıtmaktadır. Teslimat göstergeleri ve kapasitesiyle sınırlı olduğundan, yavaşça artan taksi sayısı, artan pazar talebine ayak uyduramıyor. Sınırlı taksi kapasitesi sorununun nasıl çözüleceği ve vatandaşların seyahat ihtiyaçlarının nasıl karşılanacağı, mevcut taksi endüstrisinin işleyişinde büyük bir sorun haline geldi. Bu bağlamda, görüşülen bazı yolcular çevrimiçi araç selamlamasına başvurabileceklerini ve yoğun ve boş saatlerde fiyatları farklılaştırabileceklerini öne sürdü. Yoğun dönemlerde, yük taşımayı reddetmeyi azaltmak için sürücülerin coşkusunu harekete geçirmek için navlun oranı uygun şekilde artırılmalı ve boş zamanlarda, vatandaşların taksiye binme istekliliğini artırmak için navlun oranı uygun şekilde düşürülmelidir.
2. Yolcular : Çok fazla pazarlık reddi Karşı Şoför: Pazarlık yapmayı reddetme sayısı daha azdır
Reddetme ve pazarlık, taksi hizmetlerinde her zaman endişe verici konular olmuştur. Bu anket anketinde, yolcuların% 58,40'ı uçağa binmelerinin reddedildiğini söyledi ve yolcuların% 39,27'si sürücünün ücret pazarlığı yaptığı veya sayaç şarj etmediği durumlarla karşılaştı. Southern Metropolis anketinin 2017 yılı anket verilerinde yolcuların sırasıyla% 45,55 ve% 33,25'i biniş reddi ile karşılaştı ve oran arttı.
Sürücü anketinin sonuçları oldukça farklıydı Görüşülen sürücülerin% 68.03'ü yolcu taşımayı reddettiklerini söyledi. Nandu'nun 2017 yılında yaptığı anketle karşılaştırıldığında, uçağa binmeyi reddettiğini söyleyen sürücülerin oranı% 19 azaldı; Görüşülen sürücülerin% 46,28'i pazarlık deneyimi yaşadığını söyledi, bu da 2017 anketindeki pazarlık oranına göre% 38,38'lik bir düşüş.
Şoförlerin ve yolcuların duyguları açıkça çelişkili ... Nandu'nun 29 Temmuz'da Guangzhou Trafik Yasası Uygulama Departmanından gelen verilere dayanarak yayınladığı rapora bakıldığında, raporda red ve pazarlık oranlarının toplam ihlal sayısına oranı kullanılıyor. "Düşmeyin ama yükselin" sonucu. Bununla birlikte, görüşülen sürücüler sürücü durumları nedeniyle soruları yanıtlarken çekincelere sahip olabilir, bu da oranın düşmesine neden olabilir.Ayrıca, bu anket katı bir takip araştırması değildir ve veriler önyargılı olabilir, bu da sürücü ve yolcu anket sonuçları arasında çatışmalara yol açabilir. Yine de bu, bu ret ve pazarlık durumunun evrenselliğini ve ciddiyetini yansıtmaktadır.
3. Sürücü ve yolcular, vardiyanın reddinin ilk nedeni olduğunu düşünüyor
Pazarlık açısından, sürücülerin% 83,94'ü, yolcular aktif olarak pazarlık yaptıklarında pazarlık yapmayı tercih edeceklerini söyledi. Görüşülen bir sürücü, bazı yolcuların sayaç kullanmadan doğrudan fiyat hakkında konuşmayı veya trafik sıkışıklığı ile karşılaştıklarında fiyatı müzakere etmeyi teklif edeceklerini söyledi. Amaç genellikle ücreti düşürmek iken, sürücünün pazarlık önerisi varış noktasının çok uzak olması olabilir. Ya da şehir boyunca gitmeniz gerekiyorsa, boş araba geri döndüğünde, sürücünün para kaybetmesi muhtemeldir.
Reddetme açısından, görüşülen hem sürücüler hem de yolcular, vites değiştirmenin reddin birincil nedeni olduğuna inanıyorlardı. Ancak ankete katılan yolcuların% 55.07'si, reddedilme nedenlerinden biri olarak destinasyonun çok uzak veya çok yakın olduğunu düşünürken, görüşülen sürücülerin yalnızca% 18.96'sı bunun reddetme nedeni olduğunu söyledi.
Vardiya değişiminin neden olduğu yükleme reddi ile ilgili olarak, görüşülen sürücülerin% 83,27'si ve görüşülen yolcuların% 69,88'i taksinin değiştiğini belirtmek için belirgin bir işaret koyulması gerektiğini belirtmiştir. Guangzhou'nun geçen yıldan bu yana bazı taksi şirketlerinde, işaret üzerindeki vardiya yönünü gösteren yeni bir tür vardiya vardiya işareti pilotajı yaptığı anlaşılıyor. Ancak görüşülen sürücüler, bazı yolcuların araç üzerindeki işaretlere dikkat etmeyeceklerini ve taksinin geçtiğini görür görmez ellerini kaldıracaklarını, birçok yabancı yolcunun gittikleri yerin yolda olup olmadığını bilmediklerini ve vardiya yönünü yazmanın işe yaramadığını bildirdi. Büyük. Daha pratik bir devir logosunun nasıl tasarlanacağı konusunda, fonksiyonel departmanların ve ilgili tarafların detaylı araştırma yapması gerekebilir.
Aynı zamanda, görüşülen bazı yolcular, vardiyaların değiştirilmesi için sabit bir süre belirleneceği veya yoğun saatlerde vardiya değiştirmenin yasaklanacağı umudunu dile getirdiler. Bu bağlamda, röportaj yapılan bir sürücü açıkça: "Bunu yapmak imkansız" dedi.
4. Sürücülerin% 70'inden fazlası hiçbir zaman şikayet edilmediğini söylüyor VS Yolcuların yarısından fazlası asla şikayet etmediklerini söyledi
Bu ankette, ankete katılan taksi şoförlerinin% 70,26'sı hiç şikayet edilmediğini ve% 29,74'ünün şikayet etme deneyimi olduğunu söyledi. Sürücülerin sadece% 30'unun şikayet etme deneyimi olmasına rağmen, gerçek kötü davranış olasılığı bu rakamdan çok daha yüksek olabilir. Şoför pazarlığı ve taşımayı reddetme gibi kötü davranışlarla karşılaştıklarında ankete katılan yolcuların% 53,41'i hiç şikayet etmedi,% 44,09 şikayet edip etmeyeceğine sürücünün ciddiyetine göre karar vereceğini ve sadece% 2,5'i her seferinde şikayet edeceğini söyledi. Şikayet etmeme nedenleri sorulduğunda, yolcuların% 52,65'i şikayet edecek boş vakti olmadığını,% 38,63'ü şikayet etmenin yararsız olduğunu ve% 27,41'inin nasıl şikayette bulunacağını bilmediğini söyledi. Taksi şoförlerinin kötü davranışlarının önemli bir kısmının şikayet sürecine girmediği görülmektedir.
Guangzhou'daki taksi ihlalleri için mevcut şikayetlerin telefonla ilgili şikayetleri, WeChat şikayetlerini ve arabadaki QR kodunu tarayarak şikayetleri içerdiği anlaşılıyor. Ancak görüşülen bazı yolcular, ret gibi davranışlarla karşılaştıklarında plakayı yazmak için zaman kalmadığında taksinin uzaklaşacağını ve şikayette bulunmanın zor olduğunu, bazı yolcular ise ileride şikayette bulunmak istediklerinde fatura isteme alışkanlıklarının olmadığını söyledi. İlgili taksi şoförünü bulun.
Taksi şirketlerinin arabaya ses ve video ekipmanı kurması yoluyla, Guangzhou Belediyesi Ulaşım Departmanı teknik araçlarla "saha dışı kanun yaptırımı" uygulayabildi ve taksi şoförlerinin ihlallerinin olay sonrası incelemelerini gerçekleştirdi. Bununla birlikte, taksi çağırma kayıtlarını otomatik olarak tutan ve herhangi bir zamanda APP aracılığıyla şikayetleri başlatabilen çevrimiçi araç selamlama platformlarına kıyasla, taksi şikayet kanallarının iyileştirilmesi için hala yer vardır.
5. Yolcuların sadece% 30'u memnun V S Sürücülerin% 70'inden fazlası İddia Hizmete odaklanın
Ankette, sürücülerin yaklaşık% 70'i her zaman hizmet seviyelerine ve tutumlarına dikkat ettiklerine inanıyor, ancak ankete katılanların yalnızca% 30'u taksi şoförünün hizmetinden memnun ve yanıt verenlerin% 20'den fazlası memnun değil. Aynı konudaki 2017 anketine göre memnuniyet ifade eden yolcu yüzdesinin arttığını belirtmekte fayda var. 2017'de ankete katılan yolcuların% 24,48'i mevcut taksi hizmetinden memnun kaldı; 2019'da oran% 32,11'e yükseldi. Ancak, iki anket karşılaştırıldığında çok memnun olmadığını söyleyenlerin oranı da% 5,1'den% 9,32'ye yükseldi.
Bir yıl öncesine kıyasla, yanıt verenlerin% 24,39'u taksi hizmetinin seviyesinin iyileştiğine inanırken, aynı zamanda yanıt verenlerin% 11,99'u hizmet kalitesinin düştüğüne inanıyor. Bu özellik, sürücülerin iç hizmet seviyesindeki büyük farklılıkları yansıtır ve bazı sürücüler hizmet kalitesine dikkat etmez, bu da yolcu deneyiminin kutuplaşmasına yol açar. Reddetme ve pazarlık fenomeni hala yaygındır ve diğer medeniyetsiz davranışların varlığı da yolcunun hizmet deneyimini büyük ölçüde etkiler.
6. Yolcuların% 60'ından fazlası bir değerlendirme sistemi getirmeyi öneriyor
Hangi önlemlerin taksi endüstrisinin hizmet kalitesini etkili bir şekilde iyileştirebileceği sorulduğunda, ankete katılan yolcuların% 64,39'u bir kullanıcı değerlendirme sistemi sunmayı ve en yüksek orana sahip olan olumsuz bir liste oluşturmayı umuyor. Yönetim için İnternet'in büyük verilerinden tam olarak yararlanılması, sürüş rotası seçim oranının gerçek zamanlı izlenmesi ikinci sırada yer aldı, bu da yolcuların genellikle teknik araçlarla denetimi ve yönetimi güçlendirmeyi umduklarını gösteriyor. İster bir kullanıcı değerlendirme sistemi kuruyor ister sürüş rotalarını izlemek için büyük verileri kullanıyor olsun, birçok çevrimiçi araç çağırma platformu şu anda sistemleri kullanıyor. Sürücü değerlendirme ve sürüş izleme açısından çevrimiçi araç çağırmanın gerçekten taksilerden daha şeffaf olduğu kabul edilmelidir.Bu hizmetler taksi endüstrisine sunulabilirse, sürücüler üzerinde güçlü ve etkili bir denetim oluşturabileceğine ve gelişebileceğine inanıyorum. servis kalitesi.
Aynı zamanda, "kolluk kuvvetlerini artırma, hizmet kalitesini özel olarak düzeltme ve hizmet davranışlarını standartlaştırma" ve "eğitim yönetimini güçlendirme ve sürücülerin profesyonelliğini geliştirme" gibi seçeneklerin oranı da% 60'ı aştı. Görüşülen yolcular, denetimi güçlendirerek denetimi artırmayı umuyorlardı. servis kalitesi.
Buna ek olarak, ankete katılanların neredeyse yarısı "taksi kullanma ve tekeli kırma hakkını bırakmayı" seçti. Üçüncü taraf bir platformun kurulmasıyla, taksi yönetim hakları kademeli olarak serbestleştirilebilir, yönetim seviyeleri azaltılabilir ve denetim etkinliği iyileştirilebilir. Navlun oran yapısının ayarlanması, sürücülerin heyecanının harekete geçirilmesi, araç sayısının artırılması, internet büyük verileriyle araç teslimatının optimize edilmesi, çevrimiçi araç karşılama sayısının artırılması ve pazar rekabetinin sağlanması da birçok vatandaşın desteklediği önlemlerden.
Soruşturma ajansı: Southern Metropolis Anket Merkezi
Araştırma Koordinatörü: Xie Bin Zhang Chun
Soruşturma infazı: Nandu araştırmacısı Li Weifeng, Mai Tongli, Cai Zhengguang, Wen Yiran, Xie Xiaoqing, Tu Changfang, stajyer Chen Lin, Huang Xiaoying, Huang Junjie, Gong Yao, Li Yixin, Liang Yayuan, Mai Jianrou, Fan Zihua, Xia Jiaxin ve Peng Shuyin
Rapor yazımı: Nandu muhabiri Wen Yiran, Li Weifeng, stajyer Liang Yayuan, Mai Jianrou, Fan Zihua, Xia Jiaxin ve Peng Shuyin
