Yüz kilometrede 3 yağ! Yenilmez, yakıt tasarruflu bir aile otomobili olan Toyota neden bunu yakalamıyor?
Petrol enerjisinin geliştirilmesine dayanan otomobil endüstrisi, 21. yüzyıldan itibaren değişkenlerle dolu bir döneme girmiş, petrol kaynakları ile çevre sorunları arasındaki çelişki gün geçtikçe büyümeye başlamış, güç kaynağı olarak geleneksel içten yanmalı motorları kullanan otomobilleri sürdürülebilir kalkınma arayışına girmeye zorlamıştır. Öyleyse hangi yol tamamen popüler hale getirilebilecek gerçekten güvenilir bir yeni enerji kaynağı haline gelebilir?
Aslında, 1990'ların başından bu yana, küresel petrol krizi, alternatif enerji kaynakları bulmaya ihtiyaç duyan çoğu üreticiyi uyandırdı ve o zamandan beri, elektrik motorları destekleyici rolleri üstlenmeye başladı.
Toyota, 1992 yılında "Toyota Küresel Çevre Şartı" nı yayınladı. Tüzüğün temel esasları, Toyota'nın geliştirme yönünü ve çevre korumaya ilişkin temel politikasını belirtmek ve Toyota'nın çevre kirliliği ve enerji tükenmesine ne kadar bağlı olduğunu göstermektir. Otomotiv endüstrisinin sürdürülebilir gelişiminin yüksekliğinden işletmenin gelecekteki gelişimine bakmak.
1997'nin sonunda, ilk Prius ortaya çıktı ve Japonya'nın Aichi Eyaletindeki Toyota fabrikasından ayrıldı. Dünyanın ilk seri üretilen hibrit modeli olan Prius, "geleceğe" hiç bakmıyor ve hatta biraz "eski moda" değil, ancak 100 kilometrede 3,22L yakıt tüketimi, onu küçümseyen herkesi fethetmek için yeterli.
İlk nesil Prius'ta Toyota, batarya ömrü ve yazılım sistemleri gibi birçok sorunu çözdü ve ardından 2003 yılında ikinci nesil Prius dünya çapında tanındı, yani geleneksel otomobil alışkanlıklarını değiştirmeden aynı sırayı kurtararak Motorun yakıt hacminin neredeyse yarısını ölçün. Böyle bir performans için Prius, Toyota'nın hibrit gücünün daha yüksek ekonomiyi temsil etmesi için neredeyse mükemmel bir yol açtı.
Aslında, 2005 yılından bu yana, FAW Toyota Prius'u yurt içinde üretmeye başladı. Sadece o çağda, herkesin araba satın alma konsepti şu anda olduğundan çok daha zayıftı.Herkesin bilmediği bir araba satın almak 250.000'den fazla bir fiyata, ki bu yasaklayıcı. Şiddetli toprak ve su tatminsizliği, Prius'un Toyota'nın 3.000 adetlik hedefine ulaşmasını engelledi. 4 milyonun üzerindeki küresel rekoru ile karşılaştırıldığında silinemeyen bir yara izi.
Tesla tamamen elektrikli bir araba mı? Veya bir "cep telefonu"? Bu cevap hala tartışılıyor, ancak tartışmalı. Tesla'nın gelişi, daha çok Apple'ın ilk nesil iPhone'u piyasaya sürmesine benziyor ve dünyanın dört bir yanındaki insanlara yeni enerji araçları hakkında yeni bir bakış açısı sunuyor. Geleneksel otomobil şirketleri de O günden itibaren eşi görülmemiş bir korku belirmeye başladı.
Tesla ne yaptı? Belki de süper otomobillerin ulaşması birkaç yıl sürebilecek hızlanma süresidir; belki de faktör ne olursa olsun, "gelecek" ile dolu iç mekandır, Tesla gerçekten de dünya çapında yeni bir enerji dalgası yaydı. Şu anda, yerli bağımsız üreticiler de yeni enerjinin kokusunu alıyor.Sonuçta, bir asırdan fazla bir süredir içten yanmalı motorlar yapan üreticilerle rekabet etmekle karşılaştırıldığında, yeni enerji doğrudan virajları geçebilecek gibi görünüyor. Otomobil üretiminde geçmişi olmayan pek çok yerli bağımsız marka da bu büyük pastayı paylaşmak için can atıyor.
Prius gibi geleneksel hibrit modeller, geleneksel içten yanmalı motor modelleriyle tam olarak aynı kullanım alışkanlıklarına sahiptir ve daha düşük yakıt tüketimi ve emisyon elde edebilir.Öyleyse, bağımsız markalar neden tak-çıkar hibrit modelleri değişmeden geliştirmeye devam ediyor? Bu, plug-in hibrit modellerin aslında geleneksel hibrit modeller ile saf elektrikli modeller arasında bir uzlaşma gibi göründüğü anlamına gelir.Geleneksel hibrit modeller düşük yakıt tüketimine sahip olsalar da sıfır yakıt tüketimine ulaşamazlar. Saf elektrikli modeller de seyir menzili nedeniyle sorunludur ve uzun mesafeleri katedemezler.
Prius'un başarısızlığından ve Tesla'nın başarısından sonra, Çin hükümetinin bir dizi teşvik politikası, Çin bağımsız markalarının yeni enerji modellerinin araştırılması ve geliştirilmesi için coşkusunu uyandırdı ve yeni enerji modelleri güçlü bir şekilde geliştirildi. Bunların arasında, BYD, BAIC, JAC ve diğer markalar son yıllarda çeşitli tamamen elektrikli ve takılabilir hibrit araçlar piyasaya sürdü. Birinci ve ikinci kademe şehirlerin çoğu, ulaşım araçlarına çok sayıda yeni enerji aracı kurdu. BYD Qin, Jiangsu ve Zhejiang'da bile bulunuyor. Bir zamanlar küresel satışlarda Prius'u geçti. Tüm bunlar temelde çeşitli olumlu politikalardan kaynaklanmaktadır.
Şu anda, piyasadaki plug-in hibrit modellerin saf elektrikli seyir aralığı 50-60Km arasındadır ve bir plug-in hibrid model her gün duvar kutusunu şarj ederek tamamen elektrikli bir araç olarak kullanılabilir. Uzun mesafeler için bir plug-in hibrit araç kullanmanız gerekiyorsa, bu tamamen yeteneklidir. Buna ek olarak, ülke son iki yıldır şarj istasyonları ekliyor.Şarjın şirket içinde işte, işten sonra evde yapılabileceğini ve uzun mesafeli sürüşün etrafta şarj istasyonu bulamama konusunda endişelenmesi gerektiğini tam olarak anlamanın sadece iki veya üç yıl alacağına inanıyorum.
Aslında, bu kadarını söylemiş olsaydık, günümüzün en olgun yeni enerji çözümleri hala geleneksel hibrit modellerdir ve şarj olmadan düşük emisyon özelliklerine ulaşabilir, bu da mevcut saf elektrikli ve plug-in hibrit modellerin yerini hala alamaz. İnsanlar akülerle ilgili endişeleri anlamaya başladıkça, yeni enerji araçlarının çeşitlendirilmiş bir gelişme çağına gireceğine inanılıyor. Umarım plug-in hibrit modellerin daha parlak bir geliştirme beklentisine sahip olması için hala biraz zamana ihtiyacınız vardır.
