"Acele etmeyin! Acele etmeyin!" Uluslararası armatörler Çin'i yıkayıcı siparişleri için teşvik etmeyi bıraktı. OPEC tersaneyi kurtardı mı?
British Lloyd's Daily, geçtiğimiz günlerde küresel scrubber pazarının parlak beklentilerinin OPEC ve Rusya tarafından kırıldığını bildirdi ...
Petrol fiyatlarındaki keskin düşüş nedeniyle, düşük kükürtlü petrol ile yüksek kükürtlü petrol arasındaki fiyat farkı keskin bir şekilde küçüldü ve gaz yıkayıcıların takılması ekonomisini sorguladı ...
Dünyanın en büyük yakıt ikmal limanı olan Singapur Limanı'nın yakıt ikmali verilerine göre, yüksek kükürtlü petrol HSFO ile düşük kükürtlü petrol LSFO arasındaki fiyat farkı, Yılın başında 285 ABD dolarına ulaştı, Mart başında 139 ABD dolarına düştü; Ve OPEC fiyat savaşı nedeniyle, ikisi arasındaki fark daha da daraldı
Geçtiğimiz hafta, Singapur Limanı'nda VLSFO'nun fiyatı 347 ABD $ / ton olurken,% 3.5 yüksek kükürtlü 380CST fiyatı 227,50 ABD doları / ton oldu. 119.50 Dolar.
Bu, ikisi arasındaki farkta yeni bir düşük noktadır.
Bu aynı zamanda dünya çapında gaz yıkayıcıları kurma hevesini de azaltır.
Tabii ki, Çin, Japonya ve Güney Kore tersanelerinden gelen uluslararası gemi sahiplerinin yıkayıcı kurulumları için sipariş talep etmelerindeki büyük baskıyı da büyük ölçüde hafifletti.
O dönemde, yüksek ve düşük kükürtlü petrol arasındaki fiyat farkının artması nedeniyle uluslararası armatörler, tersaneye takılan scrubber'ın hızlı bir şekilde teslim edilmesini endişeyle bekliyorlardı.
Salgının patlak vermesi nedeniyle, Çin tersaneleri başlangıçta siparişleri teslim etmek için muazzam bir baskı ile karşı karşıya kaldı. Salgının yayılmasıyla Çin, Japonya ve Güney Kore'deki tersaneler etkilendi. Sipariş gecikmeleri, "demir üçgen" ile karşı karşıya kalan ortak bir sorun haline geldi.
.........
Ve şimdi,
Uluslararası petrol fiyatları düştü,
Düşük kükürtlü petrol ile yüksek kükürtlü petrol arasındaki fiyat farkı daraldı.
Yıkayıcıyı kurmak için geri ödeme süresi uzatıldı
Uluslararası armatörlerin tersaneden scrubber kurulumunu istemesinin aciliyeti zayıfladı ...
Yüksek ve düşük kükürtlü petrol arasındaki fiyat farkı 6 aydan fazla bir süre daralırsa, gemi sahiplerinin gaz yıkayıcıları takması yanlış bir seçim olur mu?
Bir kuru dökme yük gemi sahibi şunları söyledi: "Düşük kükürtlü yakıt ile yüksek kükürtlü yakıt arasındaki mevcut fiyat farkı altı ay veya daha uzun süre daraltılırsa, gemi sahiplerinin yıkayıcılara yatırımı yanlış seçim olacaktır."
Gemi sahiplerinin bu kritik dönemde pazarı bekleyip görmeleri ve körü körüne yıkayıcılar kurmaktan kaçınmaları gerektiğini önerdi.
Dünyanın en büyük yedinci nakliye şirketi olan Evergreen Shipping, petrol fiyatlarındaki keskin düşüşün filosunun işletme maliyetlerindeki keskin düşüşten doğrudan yararlandığını söyledi.
Yangming Shipping'in şu anda, yılın ikinci yarısında teslim edilmesi beklenen scrubber'ları kurmayı planlayan yaklaşık 20 gemisinin olduğu anlaşılıyor, ancak petrol fiyatlarındaki ani düşüş nedeniyle, düşük kükürtlü petrol kısa vadede artık maliyetleri tehdit etmeyecek.
Alphaliner'ın baş analisti şuna inanıyor: "VLSFO ve HSFO arasındaki düşük fiyat farkı, gemi operatörlerinin yıkayıcıların yatırım maliyetini geri kazanmasının daha uzun süreceği anlamına geliyor ve bu aynı zamanda yıkayıcılarla donatılmış gemiler için kiralama ücretlerini de düşürüyor."
Gemi komisyoncularının verilerine göre, petrol tankerleri söz konusu olduğunda, yıkayıcılarla donatılmış gemilerin kirası, yıkayıcı olmayan gemilere göre hala daha yüksektir:
Yıkayıcı ile donatılmış VLCC için günlük kira 44.500 $
Temizleyicisiz VLCC'nin günlük kirası 38.000 USD
Temizleyicili VLCC için kira priminin şu anda günlük yaklaşık 7.000 ABD doları olduğu görülebilir.
Bununla birlikte, yüksek ve düşük kükürtlü petrol arasındaki fiyat farkının daralmasıyla, yıkayıcılı gemilerin kiralama avantajı yavaş yavaş ortadan kalkacak ve bu da gemi sahiplerinin gemiler için yıkayıcılar kurma hevesini doğrudan caydıracaktır.
Ayrıca, bazı ülke ve bölgelerdeki gemilerin limanlarında açık döngülü yıkayıcı kullanmasını yasaklayan düzenlemeler, mevcut yıkayıcı pazarının karşı karşıya kaldığı yüksek ve düşük kükürtlü petrol fiyatları arasındaki uçurumun daralmasının yanı sıra bir başka olumsuz faktör haline geldi.
Bu faktörler, yıkayıcı siparişlerinin teslimatını armatörler için daha az acil hale getirir.
"Temizleyici takmaya değer mi" hakkında konuşmak için henüz çok erken mi?
Asya'daki bir dökme yük gemisi sahibi, yüksek ve düşük kükürt arasındaki fiyat farkının daralmasının bu yatırımların getirisini geciktirebileceği endişelerine rağmen, bazı sahiplerin yıkayıcıların hala uzun vadeli bir çözüm olduğu ve hala ilerlemeye devam ettiği konusunda ısrar ettiğini belirtti. Yıkayıcılara milyonlarca dolar yatırım.
"Açıkçası, yayılma bizim için en çok endişelendiren konu değil, çünkü bunlar kısa vadeli faktörler."
Bazı gemi sahipleri, yıkayıcılara yatırım yapmaya devam edeceklerini, çünkü yıkayıcıların IMO2020 uyum stratejilerinin önemli bir parçası ve yüksek denizcilik yakıt fiyatları riskine karşı önlem almanın bir yolu olduğunu belirtti.
BLUEInsight'ın başkanı Adrian Tolson bir örnek verdi: Ocak ayında yüksek ve düşük kükürtlü petrol arasındaki fiyat farkına göre 18.000 TEU'luk bir konteyner gemisi, geri ödeme süresi 1.5 yıl olan bir scrubber'a uyarlandı. Bugünün fiyat farkı ile hesaplanırsa, geri ödeme süresi 2,5. yıl.
Asyalı bir armatör ayrıca, "Yıkayıcı yatırımının değerli olup olmadığını söylemek için henüz çok erken, sonuçta, yakıt fiyatlarındaki dalgalanmaların çok tesadüfi olduğunu" söyledi.
Armatörün scrubber kurup kurmayacağı LSFO ile HSFO arasındaki fiyat farkına bağlı olduğu görülebilir .. Son ikisi arasındaki fiyat farkı ne kadar olabilir?
Düşük kükürtlü petrol ile yüksek kükürtlü petrol arasındaki fiyat farkına gelince, OPEC'in yakıt fiyatlarının düşmesine neden olan üretim kesintisi müzakerelerinin başarısızlığına ek olarak, iki neden var:
Bunun bir nedeni şudur: 1 Ocak'ta IMO Kükürt Kısıtlama Emri nin uygulanması, rafinerilerin yüksek kükürtlü petrol üretimini azaltmasına ve piyasadaki yüksek kükürtlü petrol arzını azaltmasına neden olarak yüksek kükürtlü petrol fiyatlarında bir artışı tetikledi.
Asya'da, Güney Koredeki GSCaltexin halen HSFO üreten tek rafineri olduğu ve Japon rafinerilerinin HSFOyu fuel oil üretiminin% 10una düşürdüğü bildirildi.
Suudi Aramco, Orta Doğu'da rafinerilerindeki akaryakıt üretimini 2024 yılına kadar durdurmayı ve temiz yakıt üretimine odaklanmayı planlıyor.
başka bir sebep: Son salgın nedeniyle "sülfür limit emri" resmi olarak 1 Ocak'ta uygulanmış olsa da, küresel denizcilik endüstrisinin düşük sülfürlü petrole olan zayıf talebi, çılgın fiyat artışını telafi etti.
Rafinerinin yüksek kükürtlü petrol üretimini azaltma eğilimi haricinde, yukarıdaki faktörler arasında, diğer iki faktörün belirsiz olduğu görülebilir, bu da yüksek kükürtlü petrol ile düşük kükürtlü petrol arasındaki fiyat farkının hala büyük bir belirsizliğe sahip olduğu anlamına gelmektedir. Ve bu, gemi sahiplerinin hala yıkayıcıyı tamamen terk etmemeye cesaret edememelerinin önemli bir nedeni olmalıdır.
İlgili sektör raporlarına göre, 2020'nin ikinci çeyreğine kadar, Çin tersanelerinin kuru havuzlarının çoğunun yıkayıcıların yenilenmesi planlandı. . Yıkayıcıyı takmak için, geminin altını yeniden inşa etmek için kuru havuza girmesi gerekir. Kuru havuz tamamlandıktan sonra tadilat işinin tamamlanması ortalama 60 gün sürer.
Her halükarda, yüksek ve düşük kükürtlü petrol arasındaki fiyat farkındaki mevcut keskin azalma, gemi sahiplerinin tersanelerden temizleyiciler için sipariş talep etmelerinin aciliyetini bir dereceye kadar soğutmuş ve şu anda Çin, Japonya ve Güney Kore'deki tersanelerin karşı karşıya olduğu büyük sipariş teslim baskısını hafifletmiştir.
OPEC sadece nakliye şirketini değil, tersaneyi de kurtardı?
