Mürettebat vardiyaları kötüleşmeye devam ediyor! ITF itiraz ediyor: Mürettebat üyeleri, çeşitli ülkelerden gelen giriş yasaklarına tabi olmamalı!
Çin dışındaki ülkelerde ve bölgelerde yeni taç salgınının tam olarak ortaya çıkması nedeniyle, mürettebat vardiyası sorunu küresel nakliye şirketlerinin karşılaştığı ortak bir sorun haline geldi. Dün, bir denizcilik hizmetleri ağı olan CNSS tarafından yayınlanan ilgili bir makale (zor! Küresel mürettebat değişiklikleri zorluklarla karşı karşıya! Maersk: Mürettebatındaki tüm mürettebat üyeleri 4.14'ten önce değişmeyecek!), Bu da sektörde yaygın endişe ve yankı uyandırdı.
Bununla birlikte, salgın Avrupa ve Asya'daki bazı ülkelerde yayılmaya devam ederken, birçok liman devleti yerel limanlara özel yasalar koydu.Malezya, Singapur, Endonezya ... gittikçe daha fazla ülke ve bölge, limanlarda mürettebat değişikliklerini yasakladı. Vardiya değişikliği sorunu daha da kötüleşmeye devam ediyor.
Bugün Uluslararası Deniz Ticaret Odası (ICS), bu sorunu çözmek için Küresel Armatörler Birliği toplantısı düzenledi.Toplantıda varılan ilgili çözümlere ilişkin olarak denizcilik hizmet ağı CNSS takip ve raporlamaya devam edecek.
Bu sorunun çözümünü teşvik etmek için dün ITF (Uluslararası Taşımacılık İşçileri Federasyonu) da tüm denizcilik üyelerine mektupta şunları belirten bir mektup gönderdi:
"Mürettebat vardiyası sorununu hafifletmek için, ITF, mürettebatın iş sözleşmesinin 17 Mart 2020'den 16 Nisan 2020'ye uzatılmasına itiraz etmemeye karar verdi, ancak öncül, mürettebatın aynı fikirde olmasıdır."
Aynı zamanda, ITF ve Avrupa Armatörler Birliği (ECSA), AB'ye, tüm enerji, gıda, ilaç ve diğer birçok ihtiyacın AB dışından AB'ye gönderilebilmesini sağlamak için özel dönem boyunca gemicilik endüstrisinin normal çalışması için gerekli önlemleri almaya çağıran AB'ye resmi bir mektup yayınladı. Piyasa, AB içinde ekonominin ve toplumun normal işleyişini sürdürür. Ayrıca ilgili AB kurumlarını denizcilik endüstrisine ve mürettebatına destek sağlamaya ve genel olarak karşılaşılan mevcut mürettebat vardiya sorunlarını çözmeye çağırdı.
ITF ve ECSA'nın ortak resmi mektubu, esas olarak üç yönden bahsediyor:
Biri mürettebat değişiklikleri ile ilgili
Geminin gerektiğinde limana yanaşabildiğinden ve mürettebatın mümkün olduğunca az engelle inip vardiya değiştirebildiğinden emin olun. Bununla birlikte, liman kısıtlamaları ve daha az uçuş nedeniyle, mürettebat değişikliği giderek daha zor hale geldi.
Bu nedenle esnek kullanım önerilir, Mürettebat üyelerine, çeşitli ülkelerdeki seyahat ve giriş yasaklarıyla sınırlandırılmamaları çağrısında bulunuyoruz Mürettebatın çalışmalarının niteliği, küresel faaliyetlerinin kapsamını belirler, ancak bunlar sıradan gelen ve giden turistlerden farklıdır ve eşit şekilde sınırlandırılmamalıdır. Mürettebatın gemiye normal bir şekilde inip çıkabilmesi ve nakliye tedarik zincirinin normal işleyişini sürdürebilmesi için mürettebata daha rahat ve özel göçmenlik kontrol önlemleri verilmelidir.
Ek olarak, mürettebat gemiden ikamet ettikleri yere döndüğünde, yerel bölge de özel bir değerlendirme yapmalı ve mürettebata pragmatik ve uygun şekilde davranmalıdır.
İkincisi mürettebatın hizmet süresi ile ilgili
Diğer mürettebat üyelerinin değiştirilmemesi veya kendi ülkelerine uçmak için beklenen limandan inmemesi durumunda, gemideki mürettebat üyelerinin çalışma saatleri, istihdam sözleşmesinde veya Denizcilik Çalışma Sözleşmesinde belirtilenden daha uzundur.
Bu durumda, bayrak devleti ve liman devleti, daha pragmatik bir tutum benimsemeye ve mürettebatın planlanan çalışma programından sonra makul bir süre gemide kalmasına izin vermeye çağrılır, böylece uygun bir zamanda karaya çıkıp ikamet yerlerine geri dönerler.
Üçüncüsü, denizci sertifikasının geçerlilik süresiyle ilgilidir
Bu özel dönemde mürettebat üyelerinin gemiye sorunsuz bir şekilde inip çıkamaması nedeniyle, birçok yetkilinin denizci eğitim kurumu da salgın nedeniyle kapatıldı. Bayrak devletlerini ve liman devletlerini mürettebat sertifikalarının geçerlilik süresine izin vermeye ve geçerlilik süresini en az üç ay uzatmaya çağırıyoruz. Liman devleti olumlu adımlar atıyor.
Avrupa'nın en şiddetli salgının yaşandığı ülke İtalya bile bu ikilemle karşı karşıya. İtalyan denizcilik derneği Assormatori & Confitarma da kısa süre önce İtalyan hükümetine açık bir mektup yayınlayarak, İtalyan denizcilik endüstrisinin tehlikede olduğu ve mürettebat değişikliklerinin karşılaştığı zorluklar da dahil olmak üzere hükümet desteğine ihtiyaç duyduğu konusunda uyarıda bulundu.
Dünyanın karşı karşıya olduğu mevcut mürettebat değiştirme sorunları ile ilgili olarak, petrol tankeri armatörleri derneği Intertanko, mürettebatın normal olarak gemiye inip çıkamayacağına dikkat çekerek, mürettebatın yorgunluğuna veya karada boşta kalmasına ek olarak, petrol tankeri sahibinin tanker üzerindeki yasal denetim kabiliyetini de kısıtlıyor.
"Tanker endüstrisi, OCIMF ve CDI tarafından yönetilen gözden geçirme ve denetim sisteminin sorunsuz bir şekilde uygulanmasına güveniyor, ancak denetçiler gemiye gidemedikleri için, gemi SIRE ve CDI denetimlerini kabul edemiyor, bu da birçok tankçının normal sürelerini (altı ay) sürdüremediği anlamına geliyor. Denetim programı. "
"Petrol fiyatlarındaki mevcut keskin düşüş, küresel petrol tankeri taşımacılık pazarı için altın bir dönemdir. Umarım bu, petrol tankeri sahiplerinin pazarı ele geçirme fırsatını etkilemez."
Giderek daha az sayıda limanın mürettebat değişikliği yapabileceği gerçeği göz önüne alındığında, bazı nakliye şirketleri, önümüzdeki ay denizde kalacağını kamuoyuna açıkladı. 14 Nisan'a kadar sürecek olan tüm konteyner gemilerindeki mürettebat değişikliklerinin 4 hafta süreyle askıya alınacağını bir gün önce Maersk'in açıklamasına ek olarak, Danimarkalı feribot operatörü DFDS, 18 Mart'ta bazı mürettebat değişikliklerini tamamladıktan sonra önümüzdeki iki hafta için askıya alınacağını duyurdu. Mürettebat değişir.
Çin söz konusu olduğunda, Çin'deki salgının zirvesi geçmesine ve küresel salgın durumunun ciddiyeti ve salgına karşı savaşın sonuçlarını pekiştirme ihtiyacı göz önüne alındığında durum yavaşlamaya başlamasına rağmen, Çinli mürettebat hala zorluklarla karşı karşıya.
Çin Armatörler Birliği tarafından 54 büyük nakliye şirketi (kıyı ve uluslararası) arasında yapılan yakın tarihli bir ankete göre, mürettebatın sözleşmenin gerekli vardiya zamanını karşılaması nedeniyle müteakip katı vardiya talebi aşağıdaki gibidir:
Mart ayı sonunda: 6.553 mürettebat üyesinin vardiya değiştirmesi gerekiyor
Nisan sonunda: 12.188 mürettebat üyesinin vardiya değiştirmesi gerekiyor
Mayıs sonunda: 20809 mürettebat üyesinin vardiya değiştirmesi gerekiyor
Görülebileceği gibi, Mayıs ayı sonunda, bu 54 nakliye şirketinin 20.000'den fazla mürettebat vardiya ihtiyacı olacak Çinli denizcilik şirketlerinin mürettebat değişikliklerinin% 95'inden fazlası iç limanlarda gerçekleştirilse de, müteakip karantina maliyetleri de nakliye şirketlerine büyük bir mali yük getirecek.
Salgın sırasında denizcilik şirketlerinin operasyonel baskısıyla ilgili olarak, Güney Kore hükümeti, liman ve denizcilik endüstrisi için toplam 150 milyar won tutarında acil mali destek sağlayan "Yeni Koroner Pnömoni Salgınına Yanıt olarak Liman ve Nakliye Endüstrisi için Ek Destek Önlemleri" ni kısa süre önce yayınladı.
AB, ETF ve ECSA tarafından dün AB'ye yayınlanan ortak resmi mektupta, AB'nin salgın sırasında gemi sahiplerinin mevcut likidite sorununu çözmeye yardımcı olmak için denizcilik sektörüne özel mali yardım sağlamasını da tavsiye etti ve tüm üye ülkeleri denizcilerin iş gücünün korunmasına yardımcı olmak için önlemler almaya çağırdı. Yardım önlemleri (işgücü maliyetlerini düşürmek gibi).
Her halükarda, mürettebat değişimi sorunu, küresel denizcilik endüstrisinin gelişimine bir engel haline geldi.Bunu tek bir ülke tarafından koordine etmek ve çözmek zordur.Tüm liman devletlerinin aktif ve etkili bağlantı önlemlerini gerektirmektedir. ShippingWatch, raporda, küresel denizcilik endüstrisinde yeni bir geçici mürettebat geçiş izni mekanizmasının (nakliye pasaportu) kullanılması gerektiğini ve bazı uluslararası tarafların, mürettebat üyelerinin sorunsuz bir şekilde sınıfları değiştirip gemiye binebilmesi için bu yeni geçiş mekanizmasını tanıtmak için çok çalıştığını öne sürdü. Umarım bu sorun en kısa sürede çözülür.
