Ağır! Volkswagen, Ford Autonomous Driving Company'ye 2,6 milyar ABD doları yatırım yaptı, her iki taraf da elektrikli araçlar üretmek için bir platformu paylaşıyor
Araba şeyler
Metin | Ayı
Car East ve West News 12 Temmuz'da Volkswagen Grubu CEO'su Dr. Di Si ve Ford CEO'su Han Kate ortaklaşa iki tarafın elektrikli araçlar ve otonom sürüş alanında işbirliğini derinleştireceğini duyurdu. Bu haberin yayınlanması, Volkswagen ve Fordun bağlayıcılık derecesinin daha da derinleştiği ve en büyük Avrupa ve Amerikan otomobil şirketlerinin ittifakının daha da ileri gittiği anlamına geliyor.
Ford'un, Volkswagen modüler saf elektrikli platform MEB'yi elektrikli araçların araştırma ve geliştirilmesinde kullanacağı anlaşılan şirket, bu platform üzerine inşa edilen saf elektrikli aracı 2023 yılında Avrupa pazarına sunmayı ve önümüzdeki altı yılda 600.000 Avrupa pazarını tamamlamayı planlıyor. Tamamen elektrikli bir aracın teslimi.
Volkswagen, Ford'un Otonom Sürüş Şirketi'nin bir yan kuruluşu olan Argo.AI'ye 2,6 milyar ABD Doları yatırım yapacak. Bu yatırımın 1 milyar ABD Doları nakit olarak ödenecek ve kalan 1,6 milyar ABD Doları, orijinal Volkswagen'in otonom sürüş yan kuruluşu AID'nin birleşmesi olacak. Argo.AI bayrağı altında, iki otomobil şirketi Argo.AI'yi 7 milyar ABD doları olarak değerlendirdi. Bu büyük yatırım, Volkswagen Ford'un bu yılın başında ittifak kurmasından bu yana sık sık yayınlanıyor ve bu seferki resmi açıklama "botların inişi" olarak kabul ediliyor.
Bu işbirliğinin derinleşmesi, Volkswagen ve Ford'un gelecekteki otomotiv pazarında bir etki yaratmak için hem elektrikli araçlarda hem de otonom sürüşte güçlerini birleştireceği anlamına geliyor.Geleneksel otomobil şirketleri, araçların elektrifikasyonunu ve zekasını artırmaya devam ediyor.
Resim internetten geliyor
Bununla birlikte, iki taraf arasındaki işbirliği başka bir sorunu da ortaya koyuyor, yani Volkswagenin kendi kendine sürüş teknolojisi araştırma ve geliştirmesinin hala dış güçlere dayanması gerekiyor ve Ford da elektrikli dönüşümde zorluklarla karşılaştı. Geleneksel otomobil şirketlerinin kendi eksiklikleri var ve dönüşüme giden yol sorunsuz değil. .
1. Volkswagen Ford, MEB platformuna ekler ve Argo.AI ile işbirliğini derinleştirir
Pekin saatiyle 20: 00'de, Volkswagen Grubu CEO'su Deiss ve Ford Grubu CEO'su Han Kate ortaklaşa basın toplantısına katılarak, iki taraf arasındaki elektrikli araçlar, otonom sürüş ve orta boy kamyonetler ve ticari araçlardaki işbirliğinin daha da derinleştiğini duyurdu.
Ford CEO'su Han Kate toplantıda, Ford Group'un Volkswagen Grubu'nun modüler saf elektrikli MEB platformunu kullanan ilk otomobil şirketi olacağını ve şirketin 2023 yılında Avrupa pazarı için en az bir saf elektrikli modeli piyasaya süreceğini belirtti. Burada Fordun Avrupadaki elektrikli araç satışları 600.000e ulaşacak.
Han Keite, Volkswagen'in MEB platformunun kullanımının ücretsiz olmadığını belirterek, bu işbirliğinin Ford'un elektrikli araçlara yaptığı 11,5 milyar dolarlık yatırımına da dahil edildiğine dikkat çekti. Ancak sonuçlardan yola çıkarak, bu yatırım şüphesiz değerlidir ve Volkswagenin modüler elektrikli araç platformu, Ford'un birçok elektrikli araç araştırma ve geliştirme maliyetini azaltmasına yardımcı olacaktır.
Hankite, iki taraf arasındaki stratejik işbirliği ilişkisi üzerine yorum yaptı: "Bu işbirliğinin sonucu, her iki tarafın sermaye kullanım verimliliğini ve pazar rekabet gücünü önemli ölçüde artıracak ve her iki tarafın da sektördeki konumlarını daha da geliştirmelerine ve sağlamlaştırmalarına yardımcı olacaktır."
Otonom sürüş açısından, Volkswagen'in Ford'un otonom sürüş yan kuruluşu Argo.AI'ye karşı aşırı ağırlığı, bu yatırım için birçok medyanın önceki beklentilerini aştı. Volkswagen CEO'su Diss, Volkswagen'in Argo.AI'ye 2,6 milyar ABD doları yatırım yapacağını söyledi. Bunlardan 1 milyar doları nakit olarak, kalan 1,6 milyar doları ise Volkswagen'in 1,6 milyar dolarlık otonom sürüş şirketi AID'dir.
İki taraf arasında eşitlik ilkesini sürdürmek için Volkswagen'in Argo.AI hissesi Ford ile tutarlı olacak.Önümüzdeki üç yıl içinde Volkswagen 500 milyon ABD doları değerinde Argo.AI hissesi alacak ve Ford da kalan 6 hisseyi yerine getirecek. Milyar dolarlık yatırım.
Almanya'nın Münih kentindeki AID karargahı, Argo.AI.'nin yeni merkezi olacak. Argo.AI, 2021 yılında iki şirkete ticari projeler için otonom sürüş teknolojisi sağlayacak. Volkswagen ve Ford'un radyasyon menzili bunu mümkün kılacak. Otonom bir sürüş şirketi, en yaygın kullanılan otonom sürüş başlangıcı haline geldi.
Söz konusu iki iş birliği maddesine ek olarak, iki taraf, Volkswagen ve Ford arasında orta boy pikaplar ve ticari araçlar konusunda işbirliği projelerine de yeniden vurgu yaptı.
Ford Motor, Avrupa, Afrika, Orta Doğu, Asya-Pasifik ve Güney Amerika gibi önemli küresel pazarlarda 2022 gibi erken bir tarihte piyasaya sürülecek iki şirket için daha önce duyurulan orta boy kamyonetlerin araştırma ve geliştirme, tedarik ve üretiminden sorumlu olacak.
Ford ayrıca, 2022 yılında Avrupa pazarına girmesi beklenen iki şirket için büyük ölçekli ticari araçlar geliştirecek, tasarlayacak, satın alacak ve üretecek. Volkswagen ayrıca, Avrupa ve dünyadaki diğer belirlenmiş pazarlarda satılık bir şehir ticari aracı geliştirmeyi, satın almayı ve üretmeyi planlıyor.
Volkswagen Grubu ve Ford Motor, küresel ticari kamyon ve kamyonet işinde güçlü tamamlayıcı özelliklere sahiptir.Her iki tarafın da Ford Transit, Ford Ranger, Volkswagen Transporter, Volkswagen Caddy, Volkswagen Amarok pikapları gibi bir dizi popüler modeli vardır.
İki taraf, önümüzdeki beş yıl içinde, küresel pazarda orta boy kamyonet ve ticari kamyonlara olan talebin artmasını bekliyor. Bu nedenle, bu kilit alanlarda işbirliği, iki tarafın fabrikalarının üretim kapasitesinin verimliliğini artırmaya yardımcı olacak, yenilikçi teknolojilerin uygulanmasını hızlandıracak ve böylece gelişecektir. Tüketicilere iyi hizmet verin.
2. Volkswagen, otonom sürüşü geliştirmek için Argo.AI'ye 2,6 milyar ABD doları yatırım yaptı
İki taraf arasındaki işbirliğinin ana odağı otonom sürüş etrafında dönecek.
Volkswagen ve Ford arasındaki ittifaktan bu yıl başından beri, Volkswagenin Fordun sürücüsüz iştiraki Argo.AIye yaptığı yatırımla ilgili haberler sık sık gündeme geliyor. Yabancı basında çıkan haberlere göre, iki taraf arasındaki işbirliği, ön çerçevenin hazırlanmasından detaylandırmaya kadar tüm adımları tamamladı. Volkswagen, otonom sürüş ticari projelerinin geliştirilmesi için Argo.AI'ye 2,6 milyar ABD doları yatırım yapacak.
Bu yatırımdaki 1 milyar ABD doları nakit olarak ödenecek ve diğer 1,6 milyar ABD doları Volkswagenin 1,6 milyar ABD doları tutarındaki otonom sürüş yan kuruluşu AID olacaktır. Bu yan kuruluş Argo.AI ile birleştirilecektir. Almanya'nın Münih kentindeki merkez, Argo.AI'nin Avrupa'daki ilk Ar-Ge merkezi olacak.
1. Ford'dan 1 milyar dolarlık yatırım aldı, otonom sürüş filosunun büyüklüğü 100'ü aştı
Argo.AI, Google sürücüsüz otomobil ekibinin eski üyesi Bryan Salesky ve merkezi Uber sürücüsüz otomobil ekibinin eski üyesi Peter Rander tarafından 2016 yılında kuruldu. Pittsburgh, Pennsylvania.
Ford, 2017 yılında bu otonom start-up şirketine 1 milyar ABD doları yatırım yaptı ve iki tarafın, Ford'un 2021 otonom ticari projesi için bir L4 otonom sürüş sistemi geliştirmek için birlikte çalışacağını duyurdu.
Ford, Argo.AI sahnesine yatırım yapıyor
Bu yatırımın beş yıl içinde tamamlanacağı anlaşılıyor Şirket, bağımsız operasyonlarını sürdürdüğünü iddia etse de Ford, yönetim kurulundaki beş sandalyeden ikisini işgal ediyor. Şirketin mevcut 380 çalışanının çoğu da Ford'dan. Bu, Ford'un Argo.AI'nin operasyonel karar verme ve teknoloji araştırma ve geliştirme konusunda çok büyük bir söz sahibi olduğu anlamına geliyor ve aynı zamanda Ford'un bu yeni girişime verdiği önemi yansıtıyor.
Ford, finansman ve teknik desteğin yanı sıra, şirkete otonom araçların dönüşümü için prototipler de sağladı.Argo.AI'nin 100'den fazla otonom sürüş testi araçlarının tümü Ford Mondeo modellerine dayanıyor.
Şimdiye kadar, şirket Pittsburgh, Miami, Florida, Washington, DC ve Detroit, Michigan'daki merkezlerinde otonom sürüş için yol testleri başlattı. Aynı zamanda şirket, California Motorlu Araçlar Departmanı (DMV) tarafından verilen otonom sürüş yolu testi lisansı aldı ve yakında California'da otonom sürüş yolu testleri gerçekleştirecek. Otonom sürüş filosunun ve yol testinin ölçeğine bakıldığında, kamuya açık yol testi kilometre verileri olmamasına rağmen, şirket zaten birinci sınıf bir otonom sürüş başlangıcı düzeyindedir.
Sadece bu değil, şirketin CEO'su Brian da bir medya röportajında Argo.AI'nin gelecekte otonom sürüş araştırması için gereken büyük fon sorununu çözmek için halka açılmaya çalışacağını söyledi.
2. DARPA doğumlu CEO lisans mezunudur ve otonom bir sürüş şirketi kurmuştur
Argo.AI CEO'su Brian Silski'nin geleneksel bir akademisyen olmadığını belirtmekte fayda var, otonom sürüş araştırmaları için güçlü bir atmosfere sahip Carnegie Mellon Üniversitesi'nden gelmesine rağmen, gerçek otonom sürüş deneyimi ABD Savunma Bakanlığı'ndan geliyor. Finanse Edilen Kentsel Mücadele (DARPA).
Bryan Salesky (solda), Peter Rander (sağda), Argo.AI'nin kurucuları
2007 DARPA etkinliğinde Brian Selski, Aurora'nın kurucusu Chris Urmson ile bir araya geldi ve ikisi daha sonra Amerikan madencilik şirketi Caterpillar için ortaklaşa kendi kendini süren bir madencilik kartı geliştirdi. .
Daha sonra, ikisi birlikte Google'ın sürücüsüz otomobil ekibine katıldı, ancak Waymo CEO'su John Krafcik ile olan anlaşmazlık nedeniyle ikisi ayrı ayrı kaçtı ve şu anda ünlü olan Argo.AI ve Aurora'yı kurdu. Otonom sürüş girişimlerinin.
Aurora'nın kurucusu Chris Urmson, bir keresinde medyaya Brian Sails ile birlikte Orta Batı Amerika Birleşik Devletleri'nin sınırlandırılmamış doğasına sahip olduklarını açıkladı ve "kendiliğinden" olan (doğrulanacak) Kravsick'i tolere etti. Derecesi çok sınırlıdır.
Argo.AI'nin diğer kurucusu Peter Randall da Carnegie Mellon Üniversitesi'nden. Şirketin CEO'sunun aksine Peter tipik bir akademisyen. Detroit Üniversitesi ve Carnegie Mellon'dan elektrik mühendisliği alanında lisans derecesine sahip. Üniversiteden robotik alanında yüksek lisans ve doktora.
İkili, Carnegie Mellon Üniversitesi Ulusal Robotik Mühendisliği Merkezi'nde (NREC) bir araya geldi, ancak daha sonra Peter, Uber'in otonom sürüş ekibine gitti. Bryan, Argo.AI'yi kurana kadar iki yetenek işbirliğine devam etti.
Argo.AI ekibinde Brian, esas olarak kendi kendine giden araba sensörleri, bilgisayarlar ve araç dönüşümü gibi donanımla ilgili işlerden sorumluyken, Peter temel olarak bilgisayarla görme algoritmaları, algılama teknolojisi, rota planlama, araç kontrolü ve simülasyon platformları vb. İle ilgileniyor. Yazılım geliştirme açısından, ikisi teknik olarak tamamlayıcı özelliklere sahiptir.
3. Volkswagen, Argo.AI'nin ağırlığını 2,6 milyar dolara düşürdü
Bugün, Ford tarafından otonom sürüş sektörünün mücevheri olarak kabul edilen bu şirket, Volkswagen'den 1,7 milyar dolarlık bir lütuf aldı ve en büyük iki Avrupa ve Amerikan otomobil şirketi Argo.AI'nin otonom sürüş endüstrisinin başında bir etki yaratması bekleniyor.
Argo sürücüsüz araba
Volkswagen'in Argo.AI'ye yatırım yapmak için Ford ile iş birliği yapmayı seçerken, Aorura ile otopilot teknolojisi işbirliğini sonlandırdığını açıkladığını belirtmekte fayda var.Brian ve Chris arasındaki yarışmada bu iki eski meslektaşımız Brian Lloyd'du. Kazanan.
Bu yatırımdaki 1 milyar ABD dolarının nakit olarak ödeneceği, diğer 1.6 milyar ABD dolarının ise Argo ile birleştirilecek olan Volkswagenin 1.6 milyar ABD Doları tutarındaki otonom sürüş yan kuruluşu AID olacağı anlaşılıyor. Merkezi Almanya'nın Münih kentinde bulunan Argo.AI'nin Avrupa'daki ilk Ar-Ge merkezi olacak.
Volkswagen'in önceki tahminlerine göre Argo.AI'deki yatırımını tamamladıktan sonra şirketin değerlemesi 7 milyar ABD dolarına ulaşacak ve otonom sürüş alanında tek boynuzlu atlar arasında yer alacak.
3. Ford, Volkswagen MEB platformuna 2023'te Avrupa pazarına elektrikli araçlar sunmak için bahis oynadı
İki işbirliğinin diğer ana yönü ise elektrikli araçlar.
Ford Motor geçen yıl satışlarda ve karlarda iki kat düşüş yaşadı, satışlar% 8,9, karlar% 52,4 düştü. Bunlar arasında, Çin ve Avrupa'daki satışlardaki keskin düşüş Ford üzerinde büyük bir etki yarattı.Önceden bazı analistler, Ford'un satışlarındaki düşüşün ana nedeninin elektrifikasyon sürecinin geri kalmışlığı olduğuna dikkat çekti.
Ford Ranger
Geleneksel yakıtlı araçların gün batımının geldiğini bizzat hisseden Ford, Kuzey Amerika otomobil işini kapatmak, Asya-Pasifik bölgesindeki pazar stratejisini ayarlamak ve elektrifikasyon stratejisini açmak dahil olmak üzere bir dizi işte ayarlamalar yapmayı seçti. İşten çıkarmalar, Volkswagen ile stratejik işbirliği vb.
Bunların arasında Ford'un stratejik ayarlamasının en önemli parçası elektrifikasyondur ve 2022 yılı civarında otomobil elektrifikasyonu yönünde 11 milyar dolarlık bir yatırımı tamamlayacağını duyurdu. O zaman Ford, 16 saf elektrikli model ve Ford Ace F-150 dahil 24 hibrit model dahil olmak üzere 40 yeni enerji modeli piyasaya sürecek.
Volkswagen'in MEB platformunun kullanımının duyurulması da elbette elektrifikasyon düzeninin önemli bir parçası.
Volkswagen MEB saf elektrikli platform
Volkswagen'in MEB platformunun Volkswagen'in elektrifikasyon stratejisindeki konumunun Ford'un otonom sürüş stratejisindeki Argo.AI ile benzer olduğu ve her ikisinin de en önemli halkası olduğu anlaşılıyor. Volkswagen Grubu, MEB platformunu 2016 yılında geliştirmeye başladı ve şu ana kadar toplam yatırım 7 milyar doları aştı. Önümüzdeki on yıl içinde Volkswagen, bu platformu 15 milyon elektrikli araç üretmek için kullanmayı planlıyor.
MEB platformu, Volkswagen tarafından geçen yıl piyasaya sürülen modüler, geliştirme odaklı bir elektrikli araç platformudur. Volkswagenin geleneksel yakıtlı araç platformuyla karşılaştırıldığında bu platform, Dört büyük değişiklik :
1. Platformun boyutunu ayarlayın Genel olarak, geleneksel yakıtlı araç platformuna kıyasla, Volkswagen MEB platformunun önünden A direğine olan mesafe daha kısadır, dingil mesafesi daha uzundur ve ağırlık merkezi daha düşüktür, ancak koltuk daha yüksektir. Alan tasarımı, elektrikli araçların şarjını etkili bir şekilde artırabilen şasi pilinin düzenlenmesine elverişlidir.
2. Volkswagen MEB platformu, temel modellerin tasarımı için arkadan çekişli bir model benimseyecek. Bu, Volkswagenin önceki tasarımlarından farklıdır. Bu tasarımın amacı, esas olarak önden arkaya 50:50 ağırlık oranına ulaşmak ve böylece aracın sürüş performansını iyileştirmektir.
3. Volkswagen MEB platformu gerilebilir bir tasarıma sahiptir ve ön akstan ön pedala ve arka akstan ikinci koltuk sırasına olan mesafeler ayarlanabilir. Aynı zamanda bu platform yatay olarak da gerilebilir ve maksimum esneme genişliği tekerlek göbeğinin genişliğine ulaşabilir.
4. Elektrikli tahrik sisteminde, bu platform, motoru, tek vitesli şanzımanı ve diğer bileşenleri entegre etmek için sabit mıknatıslı bir senkron motor kullanır ve araç gövdesinin ağırlığını azaltır.Motor ve batarya sıvı soğutma ile soğutulur ve güvenilirliği de yüksektir. Garantili.
Volkswagen'in grubun ID serisi saf elektrikli modellerini geliştirmek ve üretmek için bu platformu kullandığı anlaşılıyor.Ayrıca Skoda Vision E ve Audi'nin e-tron'u da tasarım için bu platformu kullanıyor.
Volkswagen, bu yılın ilk yarısında, bu platformun ücretini ödeyerek elektrikli araç üreten diğer firmalara da halka açılacağını duyurdu. Bu modüler platformun tasarımı sayesinde diğer firmalar tarafından elektrikli otomobil geliştirme maliyetinin büyük ölçüde azalacağı anlaşılıyor.
Ford'un elektrifikasyonu dönüştürmek için MEB platformunu kullanması da bu sebepten dolayı azalan satışlar ve karlar, şirketin yeni bir elektrikli araç platformunun geliştirilmesine ekstra para harcamasına izin vermedi. Ford'un 2023 ile 2029 yılları arasında 600.000'den fazla elektrikli araç üretmek için bu platformu kullanacağı anlaşılıyor.
Dördüncüsü, otomobil şirketleri, Almanya ve ABD arasındaki ittifakı derinleştiren bir ittifak oluşturuyor
Çok gürültü olsa da bu işbirliği Volkswagen ile Ford arasındaki ilk işbirliği değil. Bu yılın Ocak ayında, Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nın açılış gününde Volkswagen CEO'su Deiss ve Ford CEO'su Jim, Ford standında bir araya geldi ve ertesi sabah erken saatlerde iki şirket ittifaklarını açıkladı.
İki tarafın resmi web sitelerinden gelen haberlere göre, iki şirket 2022 gibi erken bir tarihte ortaklaşa MPV'leri, ticari araçları ve orta boy pikapları küresel pazara sunacak. Stratejik ortaklık, her iki tarafın da geliştirme süresini ve temel teknolojiler açısından maliyetlerini azaltmasına yardımcı olacak.
Resim internetten geliyor
Bu stratejik ittifak kapsamında Ford, iki şirket için orta boy pikap ve ticari modellerin üretiminden sorumlu olacak, bunların arasında orta boy pikaplar Ford Ranger model platformunda, ticari araçlar Ford Transit Custom modeli üzerine inşa edilecek ve Volkswagen ağırlıklı olarak Her iki taraf için de MPV modellerinin üretiminden sorumludur.
Ancak Volkswagen ile Ford arasındaki önceki ittifak, hisse senedi bağları açısından Toyota, Nissan ve Renault gibi değil, bu yüzden çok yakın değil.İşbirliği derinleştikten sonra iki taraf bağımsızlıklarını koruyacak.
Volkswagen Ford, BMW Benz ve Honda GM'nin yanı sıra stratejik işbirliği, ortak girişimlerin kurulması, otonom sürüşün ortak araştırılması ve geliştirilmesi ve iştiraklere öz sermaye katılımı, otomobil şirketlerinin bu aşamada ittifaklar kurması için rutin operasyonlar haline geldi.
Dahası, teknoloji şirketleri de ittifaklar kategorisine dahil edildi.Bir süre önce Waymo, Nissan ve Renault ittifakı, otonom sürüş işinin uygulanması için yeni bir model açtı ve BMW-Intel ve Toyota-Nvidia erken kuruldu. İttifak, teknoloji şirketlerinin otonom sürüş için yazılım ve donanım tedarikine şu anda otomobil üreticileri tarafından acilen ihtiyaç duyulmaktadır ve aynı zamanda geleneksel otomobil şirketlerinin geleceğinin de anahtarıdır.
Sonuç: Otomobil şirketleri ittifakı dönemi
İki otomobil şirketi olan Volkswagen ile Ford arasındaki işbirliği daha da ileri gidiyor. Geçen yılki kötü duruma rağmen, Ford hala büyük bir Amerikan pazarında oturuyor.F-150 pikabı hala Kuzey Amerika'da satış şampiyonu.Volkswagen'in elektrifikasyon dönüşümündeki hızı ve verimliliği de geleneksel otomobil şirketleri arasında en iyiler arasında yer alıyor. Avrupa ve Çin pazarları da Ford için oldukça çekici.
İki otomobil şirketi arasındaki işbirliğinin derinleşmesi, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük iki otomobil şirketinin gerçekten bir araya geldiği anlamına geliyor ve bu ittifakın gelecekteki elektrikli otomobil pazarı üzerinde büyük bir etkisi olacak.
Sadece Volkswagen ve Ford değil, elektrifikasyon ve istihbaratın yoğunlaşması bağlamında, birçok otomobil şirketi ittifaklar kurmayı ve zorlu otomotiv endüstrisi dönüşüm dönemini atlatmak için tamamlayıcı teknolojik avantajları kullanmayı seçti.Bazı otomobil şirketleri de teknoloji devlerini çekti. feribot. Dahası, otomobillerin yeni dört modernizasyonunun evrimiyle, bu tür ittifaklar yalnızca daha sık hale gelecektir.Açık işbirliği ortamı, otomobillere daha akıllı ve elektrikli teknoloji kazandıracaktır.Otomatik şirketler arasındaki ittifaklar çağı, varış.
