ZF'den önce, dünyanın ilk önden çekişli hibrit 8 ileri otomatik şanzımanı piyasaya sürüldü!
18 Ocak'ta yeni ürün lansman konferansında ve 2019 Oto Endüstrisi Durum Geliştirme Zirvesi Forumu'nda yerli şanzıman üreticisi Shengrui Transmission, Resmi olarak en son 6 şanzıman ürünü yayınlandı. Aynı zamanda, 300.000 otomatik şanzımanlı akıllı üretim hattı bağlantısının açılış töreni de Shengrui fabrikasında yapıldı. Ayrıca bu zirvede sektör uzmanları da yerli otomobil pazarının gelecekteki gelişme trendine ilişkin görüşlerini paylaştı.
Ayrıca bu olayı ürünler, stratejiler, gelecekteki trendler ve herkesin ilgilendiği konular açısından da yorumlayacağız.
Ürün: dünyanın ilkini geliştirdi
Shengrui, bu sefer toplam 6 en yeni şanzıman ürününü getirdi: dünyanın ilk önden çekişli hibrit 8 ileri otomatik şanzıman (8HT), üç nesil önden çekişli 8 ileri otomatik şanzıman (8AT) ve hibrit 6 ileri otomatik şanzıman (6HT). ), önden çekişli yüksek verimli kompakt 8 ileri otomatik şanzıman (yüksek verimli kompakt 8AT) ve uzunlamasına arkadan çekişli 8 ileri otomatik şanzıman (dikey 8AT).
O yıl Shengrui, Landwind X5'e başarıyla takılan dünyanın ilk önden çekişli 8AT'sini geliştirdi. Şimdi önden çekişli 8AT üçüncü nesil için geliştirildi. Shengrui, dünyanın ilk önden çekişli hibrit 8 vitesli otomatik şanzımanını geliştirdi.
8HT, plug-in hibrid ve benzinli-elektrikli hibriti destekler ve ulusal altı emisyon standardının dördüncü aşamasına ulaşırken boyut olarak daha küçük ve daha hafiftir. Farklı yer değiştirmelerdeki motorlara uyarlanabilir ve önden çekişli SUV'lar, B sınıfı / C sınıfı sedanlar, arazi araçları ve MPV'ler gibi binek otomobillerle uyumlu olabilir. Temel olarak piyasadaki tüm modeller kapsanmaktadır.
6HT, yüksek verimli ve kompakt 8AT ve dikey 8AT ayrıca daha hafif ağırlık, kompaktlık, enerji tasarrufu ve geniş bir uyarlanabilirlik yelpazesine sahiptir.
Strateji: Hem yakıtlı araçlar hem de yeni enerji araçları yapılmalı
Bu sefer piyasaya sürülen ürünlerden anlaşılıyor ki, Shengrui, 8AT tabanlı, gelecekte hem geleneksel yakıtlı araçlarda hem de yeni enerji araçlarında gelişecek. Tabii ki bu da trendi takip etmek için kaçınılmaz bir seçim.
2018 yılının son yılında, ülkenin toplam otomobil satışı 28.08 milyon olarak gerçekleşti, yıllık bazda% 2.76 düşüş ve 28 yıldaki ilk negatif büyüme. Bununla birlikte, genel otomobil pazarının "soğuk kışında", yeni enerjili araç satışları yıllık 1.256 milyon araç satışı ile% 61.7 artışa ulaştı.
Bu şaşırtıcı değil. Kısıtlı alanlar için, yeni enerji araçları şüphesiz taşıtlara olan katı talebi çözebilir. İkincisi, otomobil alıcılarının farkındalığı da değişiyor ve yakıtsız araç almayanların dönemi geçti. Aynı zamanda, giderek daha sıkı hale gelen emisyon düzenlemeleri ile enerji tasarrufu sağlayan ve yeni enerji araçları gelecekte ana akım haline gelecektir.
Kilit nokta, pazardaki rekabetin giderek şiddetlenecek olmasıdır. Dünyadan pay alabilmek için hem yakıtlı araçları hem de yeni enerji araçlarını dahil etmek doğaldır. Bu nedenle, Shengrui burada iki strateji oluşturdu: Biri, 200N · m'den 450N · m'ye, iki tekerlekten çekişten dört tekerlekten çekişe ve önden dikeye enerji tasarrufu sağlayan otomatik şanzıman ürünlerinin yatay geliştirme stratejisidir. İkincisi, 6AT'den 13AT'ye, hibrit 6HT'den hibrit 8HT'ye ve ardından elektrikli tahrik sistemine yeni enerji aracı otomatik şanzıman ürünlerinin dikey geliştirme stratejisidir.
Gelecek trendi: dönüşüm bir zorunluluktur
Bu zirvede, Tsinghua Üniversitesi Otomotiv Endüstrisi ve Teknoloji Stratejisi Enstitüsü'nden Dean Zhao Fuquan da yerli otomotiv endüstrisinin gelecekteki trendlerine ilişkin görüşlerini paylaştı.
Yeni otomobil geliştirme döngülerinin kısaltılmasının ve yeni ürün yinelemelerinin hızlanmasının mevcut şiddetli pazar rekabet ortamını oluşturduğuna inanıyor. Geliştirme ile birlikte, aracın modüler ve platform fonksiyonları iyileştirilmeye devam edecek. Bu, bileşen üreticileri ile otomobil üreticileri arasında yakın bir stratejik ilişki kurulmasını gerektirir ve bileşen üreticilerinin dönüşümünü destekler.
O zamana kadar, araç üreticileri artık tek bir bileşenin performansına dikkat etmeyecek, ancak bileşen üreticilerinin seviyesini modüller ve sistemler açısından değerlendirecekler. Bu, bileşen üreticilerinin ürünlerinin araç üreticilerinin modüllerinde en yüksek uyumluluğu ve kararlı bir düzeyi serbest bırakabilmesini gerektirir. Aynı zamanda, parça ve bileşen üreticilerinin de başka bir şekilde düşünmesi ve otomobil üreticilerinin taleplerini kendi taleplerine dönüştürmesi gerekiyor ve bu, parça ve bileşen üreticilerinin orijinal parça tedarikçilerinden sistem çözümü çözümlerine dönüşümü tamamlamasını gerektiriyor.
Soru: Yeni ürünlere ek olarak, Shengrui'de başka bir şey var mı?
Sahip olmak! Ancak doğrudan yayınlamak yerine, sorunu çözmek daha iyidir. İlk soru, neden ortak girişim araçlarında Shengrui'nin otomatik şanzımanı kullanılmıyor?
Şu anda bilinen modellerin tümü bağımsız markalardır
Kesin olmak gerekirse, durum bu değil. Bu sefer öğrendiğimiz bilgilere göre, Shengrui şu anda bir ortak girişim markası ile iletişim ve işbirliği yapıyor ve Shengrui'nin şanzıman ürünlerinin gelecekte giriş seviyesi modellerinde kullanılması çok muhtemel. Bu tür maliyet kısıtlı model için, daha düşük maliyet kontrolü ile olgun ve gelişmiş bir aktarım benimsemek gerekir.
O zaman yeni sorun tekrar geliyor, Shengrui maliyet sorununu nasıl çözüyor?
Üreticilerle iletişim sırasında Shengrui'nin güvenliği asıl amacı olarak aldığını, çıktı ve kaliteyi sağlarken maliyeti kontrol ettiğini öğrendik.
Örneğin, otomatik şanzımanın akıllı üretim hattının bağlantısı bu sefer iyi bir ölçü. Açıldıktan sonra orijinal yıllık üretim olan 250.000 adetten 300.000 adete çıkarak birden fazla dişli kutusu üretimini gerçekleştirebilir. Gelecekte, dişli kutusu modelleri çeşitlendirilecek ve bu da pazardaki değişikliklere daha iyi yanıt verebilecek ve aynı zamanda üretim hattını büyük ölçüde ayarlama maliyetinden tasarruf edecek.
Parçalar açısından, yurt içinde üretilen parçaların% 70'i şu anda üretilmekte ve ithal edilen parçaların% 30'u da olgun kaliteleri nedeniyle seçilmektedir. Buna ek olarak, Shengrui, büyük ölçekli üretim oluşturmak için endüstriyel parkları destekleyen faaliyete geçti.
Üçüncü soru, Shengrui'nin gelecekte kendisini nasıl konumlandıracağıdır?
Üreticilerle yapılan iletişime göre, gelecekte Shengrui'nin profesyonel ve üst düzey bağımsız bir araştırma ve geliştirme girişimine gideceğini ve ZF'yi standartlaştıracağını öğrendik. Bu süreç sürpriz bir tamamlamadan ziyade adım adım gerçekleştirilecek. Daha uzak bir gelecekte Afrika ya da Orta Doğu pazarına ihraç edilebilir.
Editörün bakış açısı:
Shengrui için bu, hem fırsatların hem de zorlukların çağıdır. Şu anda, Shengrui'nin şanzımanları BAIC, Landwind Chery ve Zotye dahil olmak üzere dokuz araç üreticisinin 18 modeliyle eşleşti. Takip yolu kolay değil. Deneyimli ZF ve Aisin hala büyük bir paya sahip. Ancak, bu yeni ürün lansman konferansından, Shengrui gelecekteki gelişmeleri memnuniyetle karşılayacak bir duruş sergiledi: Ar-Ge önce başlar ve çıktı garanti edilir. İstediği sonuçlara ulaşıp ulaşamayacağına gelince, hepimiz bekleyip görürüz.
