Yüzüncü Yıl Jiao-Ji Hattı 95 yıl önce Jiao-Ji Hattının ilk revizyonu: fazla kilolu tren köprüyü kırdı
Editörün notu: 26 Aralık 2018'de, eyaletin göz alıcı Jinan-Qingdao yüksek hızlı demiryolu trafiğe açılacak. Shandong'daki en büyük iki şehri birbirine bağlayan demiryolu hattı aslında 100 yıldan daha uzun bir süredir var. Çinin Jiaoji Hattı. Yüz yıldan fazla bir süredir, "iki nokta ve bir çizgi" çerçevesi değiştirilmediği halde, bağlantısının zamanı ve alanı muazzam değişikliklere uğradı. Tarihi bir ayna olarak kullanarak geleceğin yönünü daha iyi görebiliriz. Bu konu, okuyucular için asırlık Jiaoji dizisi hakkında önceden yayınlanmış bir dizi makaleyi seçer.
Orijinal başlık: Beşeri Bilimler Qilu | 30. yıldaki kırık tren köprüsü, Jiaoji Demiryolunun ilk revizyonunu tetikledi
Metin | Zhang Rufeng
Jiaoji Demiryolu, Çin'in eski demiryollarından biri olan Shandong'daki ilk demiryoludur ve Qing Hanedanlığı'nın sonlarında Çin'i işgal eden yabancı güçlerin ürünüdür. Hattın tamamı 1904 yılında trafiğe açıldıktan sonra, on yıl boyunca ekipmanlarda önemli bir gelişme olmadı. 1914'teki Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra Japonya, "İngiliz-Japon İttifakı" nın "yükümlülüğü" bahanesiyle 23 Ağustos'ta Jiaoji Demiryolunu işgal ederek Almanya'ya savaş ilan etti ve adını "Shandong Demiryolu" olarak değiştirdi. 5 Aralık 1922'de Çin ve Japonya, Pekin'de "Shandong Askıya Alınmış Demiryolu Ayrıntıları Anlaşması" nı imzaladılar. Anlaşma, Jiaoji Demiryolunun ana ve yan hatlarının ve yan mülklerinin Çin hükümeti tarafından 40 milyon yen tutarında geri ödeme bedeli ile itfa edilmesi ve kullanılması ve Japon hükümetine hazine bonosu şeklinde ödenmesini gerektiriyor. Çin halkı, Jiaoji Demiryolunun egemenliğini Japonlardan kurtarmak için büyük bir bedel ödedi.
Çin ve Japonya, Qingdao, No.2 Chaocheng Road'daki Jiaoji Demiryolunun kabul töreninden sonra bir grup fotoğrafı çektiler.
1 Ocak 1923 günü öğle saatlerinde Jiaoji Demiryolu İdaresi'nde Jiaoji Demiryolu Devir Teslim Töreni düzenlendi.Çin tarafı Jiaoji Demiryolu Başkanı Yan Deqing'i kabul etti, Jiaoji Demiryolu İdaresi Başkanı Zhao Desan ve Japon Devir Teslim Komitesi Başkanı Omura Takuichi devir teslim törenine katıldı. Zhao Desan, Jiaoji Demiryolunun tüm varlıklarının kaydını Japonlardan devraldı ve imzaladı. Bu deneyimi, bu tarihi kaydetmek için değerli bir belge haline gelen "Jiaoji Railway Takeover" (1924'te Beijing Jinghua Printing Bureau tarafından yayınlanan) kitabında derledi.
Jiaoji Demiryolu İdaresi'nin ilk müdürü olan Zhao Desan, pek çok sorunla karşılaştı ve her gün çok meşguldü. Birincisi, fon ve mali kısıtlamaların olmaması, bu nedenle normal operasyonları sürdürmek için Pekin-Suizhou Demiryolu İdaresi ve Jinpu Demiryolu İdaresi'nden 5.000 yuan borç almak zorundalar. Göreve başladıktan bir buçuk ay sonra, başka bir büyük kaza meydana geldi: Bu kazanın meydana gelmesi, Haberleşme Bakanlığı'nın Jiaoji Demiryolu için kapsamlı bir revizyon planı başlatmasına neden oldu.
15 Şubat 1923 öğleden sonra, Ay Yılbaşı Gecesi, 37. yük treni Qingdao İstasyonu'ndan ayrıldı ve 170 kilometre uzaklıktaki Fangzi'ye doğru yola çıktı. Lokomotifin şoförü, Fangzi lokomotif deposunun şoförüydü, festivale eve koşmak için itfaiyeci çok şiddetli bir şekilde ateşi yaktı ve şoför treni hızlı sürdü ...
Tren daha önce Gaomi İstasyonu'na ulaştı ve Fangzi Lokomotif Deposundan bir başka lokomotif de Gaomi İstasyonunda durdu. Şoför, istasyon şefinden lokomotifi 37. trene bağlamasını ve Fangzi'ye geri dönmesini istedi. İstasyon şefi iyi niyetli olduğu için kabul etti, bu yüzden iki lokomotif yeniden bağlandı ve aceleyle uzaklaştı. Tren Huangqibu ve Nanliu arasındaki Yunhe Köprüsü'ne koştuğunda saat 16'sı zaten 3: 30'du. Sağır edici bir dizi sesle Yunhe Köprüsü'nün üçüncü ve dördüncü deliklerinin çelik kirişleri kırıldı ve 2 lokomotif ve 6 Kamyon köprünün altına düştü, bir sürücü öldü, beş sürücü yaralandı ve Jiaoji demiryolunun tamamı kesintiye uğradı.
O zamanki Jiaoji Demiryolu İdaresi'nin Bakım Departmanı müdürü Sun Jiding'e göre: Yeni yılın ilk sabahı, "Müdür Zhao, kaza mahallini incelemeleri için tren, makine ve mühendislik departmanlarının yöneticilerine önderlik etti. Gerçek durumu anlamanın yanı sıra, hızı da tartıştı. Geçici trafik yollarını onarın. Sonrası ise aynı gün yetkili ofisler tarafından kaldırımların inşası, araçların değişimi ve engelsiz ulaşım dışında traversler ve çelik raylar ödünç alarak geçici köprünün yapılmasıydı ve geçici köprünün inşaatı 26-28 Şubat tarihlerinde tamamlandı. Trafiğe açık. Kırık köprünün yapımına İşletme Ofisi tarafından gece gündüz başlandı ve o yılın Mayıs ayında tamamen tamamlandı.
Yeni yılın başında büyük bir trafik kazası meydana geldi.İletişim Bakanlığı Zhao Desan'dan çok memnun değildi. 23 Mart'ta geri gönderildi ve Pekin-Suizhou Demiryolu İdaresi müdürü Liu Kun, halefi olarak atandı.
Köprü neden çöktü? Sebep makinenin gövdesinde yatıyor. İki lokomotifin bağlantısı köprünün yükünü aştı. "Qingdao Demiryolu Alt İdaresi" kayıtlarına göre: Kazadan sonra, Jiaoji Demiryolu İdaresi "daha sonra tam bir kontrol ve denetim gerçekleştirdi: her köprünün en küçük yük derecesi yalnızca Cooper'ın E-13'ünde ve en büyüğü E-36'da idi. "Cooper o zamanlar bir yük standardıydı. Derece ne kadar yüksekse, yük o kadar büyüktü. "Devlete ait Demiryolu Çelik Köprüleri Yönetmeliğinde 1922'de yürürlüğe giren ve uygulanan köprünün tasarım yükü, Amerikan Cooper'ın yük standardını, ana ana hat hattı E-50 derecesini ve ikincil ana hat hattı E-35 derecesini benimser." ("Demiryolu Köprüsü ve Tünel "Bina Onarım Yönetmeliği ve Hükümlerinin Açıklaması" arasındaki iki karşılaştırma, Jiaoji Demiryolu Çelik Köprüsü'nün yük seviyesinin ciddi şekilde yetersiz olduğunu göstermektedir.
Aynı zamanda önemli bir sebep daha var, Jiaoji demiryolu köprüsü bakıma muhtaç durumda. Japonya'nın Jiaoji Demiryolu'nu işgal etmesinden sonra, hatta hiçbir ciddi onarım yapılmadı ve hat üzerindeki köprülerin çoğu eskimişti. Japonya, Çin'in maden kaynaklarının yağmalanmasını hızlandırmak için sadece yük taşıma araçlarının sayısını önemli ölçüde artırmakla kalmadı, aynı zamanda orijinal demiryollarını alt üst eden ağır araçlar da satın aldı.
Mühendislik ve teknik personel hat durumunu inceliyor
"1922'den 1931'e Rapor" a göre: "Japon yetkililer numarayı telafi etmeyi düşünmediler. Köprüler ölünce zarar görür ve köprü yıkılırdı." Shandong Başarısız Demiryolu Ayrıntıları Anlaşması "tamamlandı. Yol idaresi tesislerine gelince ... sipariş yok edildi ve hatta trafik son derece tehlikeliydi. Washington Konferansı'ndan sonra Jiaoji Demiryolu Çin'e geri döndü ve Japonlar bakıma yatırım yapma konusunda daha da isteksizdi. Yol koşulları kötüleşti.
"Yunhe Kırık Köprü" kazası nedeniyle, Haberleşme Bakanlığı, demiryolu tesislerinde meydana gelen ciddi hasarı fark etti ve 1923 sonbaharında köprünün yeniden inşası ve yolun onarımı dahil olmak üzere onarım planını onayladı ve başarılı bir şekilde uyguladı ve Jiaoji Demiryolu boyunca köprüleri bölümler halinde onarmaya başladı. 4 milyon gümüş dolardan fazlaya mal oldu.
Jiaoji Demiryolu Köprüsü'nün Vinçle Onarımı
Jiaoji Demiryolunun ilk büyük revizyonu Çinli bir demiryolu mühendisliği uzmanı olan Safjun'du. Babası Sa Zhenbing, Geç Qing Hükümeti Kuzey Donanması Amirali, Çin Cumhuriyeti Donanması Başkanı ve Çin Cumhuriyeti Başbakan Vekili olarak görev yaptı. Modern zamanların adamı. bir.
Suffujun (1886 1955) Fuzhou, Fujian'da doğdu.1910 yılında Purdue Üniversitesi'nden mühendislik alanında lisans derecesi ile mezun oldu. Çin'e döndükten sonra art arda Guangdong-Han Demiryolu ve Sichuan-Han Demiryolu Mühendisi, Yunnan Gebi Demiryolu Baş Mühendisi, Demiryolları Bakanlığı Yönetim Dairesi Danışmanı ve Direktörü ve Haberleşme Bakanlığı Teknik Denetçisi olarak görev yaptı. 1949'dan sonra Güneybatı Askeri ve Siyasi Komite Ulaştırma Bakan Yardımcısı, Güneybatı Demiryolu Mühendisliği Bürosu Müdür Yardımcısı ve Demiryolları Bakanlığı Müşaviri olarak görev yaptı, demiryolu mühendisliği ve yönetim işleriyle uğraştı ve Çin'in demiryolu yapımına katkıda bulundu.
Jiaoji Demiryolunun kurtarılmasından sonra Safu, harap olmuş Jiaoji Demiryolunun elden geçirilmesinden sorumlu Jiaoji Demiryolu İdare Bürosu'nun İşler Direktörü olarak görev yaptı. Jiaoji Demiryolunun yetki alanına giren hat, köprü ve binaları derinlemesine araştırmak için personel organize etti, fon ayırdı, mühendislik ve teknik personelin hatların ve köprülerin ray, travers ve döşeme kirişlerini standartlara ve şartnamelere uygun olarak değiştirmesine şahsen öncülük etti.
Bu arada, Shandong'daki siyasi durum inişler ve çıkışlar oldu. Zhifeng Savaşı ve Zhefeng Savaşı gibi iç savaşlar, inşaatı defalarca taciz etti ve bu projenin 1927'ye kadar tamamlanamamasına neden oldu. Bu dönemde, Jiao-Ji Demiryolu sürekli modaydı. Jiao-Ji Demiryolunun müdürünün yerini dört veya beş görev aldı.Ancak Sappho, siyasi meseleler ne olursa olsun personel mücadelelerine hiçbir zaman katılmadı, demiryolu işine daldı ve her zaman uzman hattını aldı.
Jiaoji Demiryolu revizyonunun mühendislik ve teknik personeli, demir köprünün yanında grup fotoğrafı çekti
Tüm hattın 4 yıl boyunca yenilenmesi ve bakımının ardından, Jiaoji Demiryolunun kalitesi, sadece oturup şakaları izlemek isteyen Japonlar için değil, aynı zamanda Shandong'un ekonomik refahını teşvik etmeye devam etmek için Shandong'un hinterlandından geçen ulaşım arter Jiaoji Demiryolu için de büyük ölçüde iyileştirildi. Çok katkı sağladı. Sonraki nesiller, Safujun'un "Gonggai Jiaoji Demiryolu" olduğunu ve Safujun'un kariyerinin de Jiaoji Demiryolundan başladığını yorumladılar.
(Yidianhao · Beşeri Bilimler Qilu)
Muhabirler bulun, raporlar isteyin, yardım isteyin, büyük uygulama pazarlarında "Qilu One Point" APP'yi indirin veya WeChat uygulaması "One Point Intelligence Station" üzerinde arama yapın. Eyalet genelinde 600'den fazla ana akım medya muhabiri çevrimiçi rapor vermenizi bekliyor! Rapor etmek istiyorum
