Gelgit lezzeti vücuda vuruyor, test sürüşü FAW Toyota Yize IZOA
[Pasifik Otomobil Ağının Değerlendirme Kanalı] Prado ve Land Cruiser'ın en son iki ağızdan ağza yayılan modeli sayesinde Toyota, zorlu off-road alanında diğer üreticilerin karşılayamayacağı sonuçlar elde etti, ancak arazi çoğu insan için katı bir talep değil. Daha geniş şehir düzeyinde SUV pazarında, Toyota şimdiye kadar sadece Highlander ve RAV4'ü sattı. Son yıllarda yerli SUV'ların en hızlı gelişimini karşılayacak güncellenmiş bir araba serisi yok. Nissan ve Honda gibi iki büyük Japon markası olan Toyota ile karşılaştırıldığında Adımlarında biraz yavaş görünüyor. Bu nedenle, eksikliklerini gidermek ve yavaşlama hızını artırmak için FAW Toyota ve GAC Toyota, C-HR'ın denizaşırı versiyonunu tanıttı ve Guangfeng, Toyota'nın yerel SUV pazarında yer almaya devam etmesine izin veren "Yize" adını verdi. Tüm sıfır modeller geçmişte kaldı.
- Rezerv fiyatını alın
Yize 20182.0L temel modeli 0.0 milyon
Yize İZOA Fiyat İndirimini Görüntüleyin
Aç
Yize, FAW Toyotanın TNGAya (Toyota Yeni Küresel Mimarisi) dayalı ilk küçük SUV modelidir. Görünüşünden itibaren Yize, 2017 Şangay Otomobil Fuarında sergilenen Fengchao WAY konsept otomobilinin tasarımını büyük ölçüde miras almıştır. Görünüm benimser. " Sexy Diamond "elmas tasarım konsepti, elmas öğeler otomobil gövdesinin her ayrıntısından geçer.
Yize, genç nesli ve moda bilincine sahip gençlik profesyonellerini hedef alır, bu nedenle tasarımı, görünüşünü keskin ve dolu gösteren karmaşık çizgiler ve güçlü katmanlı konturlarla son derece bilimkurgu ve avangarddır. Yize küçük bir SUV modeli olmasına rağmen, sınıfında gerçekten küçük değil ve 2640 mm dingil mesafesi bazı kompakt SUV'lardan bile daha uzun.
Kalan tam metni (1/4) genişletin
2 İç mekana giriş
İç tanıtım
Yize'nin içi, C-HR'ın denizaşırı versiyonu ile aynı yepyeni stili benimser.Genel tasarım fikri de gençliğe yakındır.Orta konsol sürücü tarafına doğru eğimlidir ve siyah parlak piyano boyasının dekoratif paneli iç mekanın kalitesini arttırır. Test sürüşü arabamızın her iki yanındaki dekoratif şeritler gümüş kenarlarla kaplanmıştır.Gerçek çekim makalemizde bu arabanın mavi kenarını benimsersek, insanlara bir çeşit "göz parlaklığı" verecek. Yeni fikirler.
Yapılandırma açısından, test sürüşü aracımız tek düğmeyle çalıştırma, motor çalıştırma ve durdurma ve çift bölgeli klima gibi birinci sınıf bir modeldir.Ayrıca otomatik park etme, kör bölge istemleri, şerit tutma ve arka Sürüş konfigürasyonu, geri vites uyarısı ve hız sabitleyici gibi daha zengin olarak kabul edilebilir.
Ayrıca C-HR'ın denizaşırı versiyonunda sunroof bulunmuyor ve ülkeye giren Yize de bu konfigürasyondan yoksun ... Bu hamle gerçekten beklentilerimin ötesinde. Çinliler için çatı pencereleri hala daha önemli ... Sonuçta, panoramik açılır tavanların yaygın hale geldiği şu anda, küçük bir tavan penceresinin bile olmaması gerçekten biraz mantıksız.Gelecekte tavan penceresinin olmaması Yize'nin eleştirisi haline gelebilir.
Uzay yolculuğu
Yize'nin sürüş alanı performansının oldukça tatmin edici olduğu söylenebilir.Ön ve arka sıraların performansı küçük arabaların standartlarına uygun olsa da, modelin tasarımı gereği aşırı kaygan tavan arka baş boşluğunun bir kısmını feda edecek ve alan küçük. Arka camlar ayrıca arka sıradaki aydınlatmayı daha da kötüleştirir ve arka sırada otururken yetersiz yan ışık hissedersiniz.
3 parça basit test sürüşü zirveye geri dönüyor
Yolda basit test sürüşü
Güç açısından Yize, bu yılın başında Toyota tarafından piyasaya sürülen yeni geliştirilmiş 2.0L Dynamic Force motor ile donatılmıştır.En önemli özelliği yüksek hızlı yanma teknolojisi ve değişken kontrol sistemidir.Yakıt enjeksiyonunun daha hassas kontrolü ve artırılmış gaz sayesinde Türbülans ve diğer teknolojiler, motorun ısıl verimini% 40'a ulaştırır ve aynı zamanda her durumda motorun çalışma verimliliğini artırmak için yanma sürecini optimize eder. Bu motorun maksimum gücü 126kW ve maksimum tork 203N · m'dir.Performans verileri aynı deplasmanlı motorlar arasında en üst düzeydedir.
Aynı zamanda, bu doğal emişli motorla eşleşen, Direct Shift CVT adı verilen yeni bir kademesiz şanzıman da bulunuyor.Sadece daha küçük ve daha hafif bir tasarıma sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda yakıt verimliliğini de artırabilir, aynı zamanda simüle edebilir 10 Dişli.
Yize'nin görünümü çok rüzgarlı görünse de CVT şanzımanlı 2.0L kendinden emişli motor, bu güç ünitesi pistte koşmak için çok uygun görünmüyor ya da performans odaklı bir kombinasyon değil. Ancak Yize'nin küçük rakamına bakıldığında, 2.0L deplasman parlak noktalarından yoksun değil.
Aslında, agresif değilseniz veya motoru yüksek hızlara doğru ilerlemeye zorlamak istemiyorsanız, Yize'nin genel çıkış performansı kesinlikle çok rahattır.Gaz çok hafiftir ancak yavaş ayarlanmamıştır.Her adımda Motivasyonun aktif olarak takip edildiğini hissedebilirsiniz. Ancak kendinden emişli motorun özellikleri nedeniyle, düşük hızlarda çok şaşırmayacaksınız.
Bu yüzden pistte sürdüğünüz için, motorun performansını maksimize etmesine izin vermelisiniz ve gücü her zaman aktif bölgede tutmalısınız, bu sefer Yize'yi açmanın doğru yolu. Bu yüzden yüksek hız bölgesinde hızı kilitlemek için manuel modu kullandım. Şu anda Yize'nin çok daha canlı hale geldiğini ve ivmenin ağırlığının öncekine göre belirgin bir şekilde arttığını hissediyorum. Şu anki durum buna daha uygun görünüyor. Güçlü görünüm.
Yizenin güç patlaması hala doğrusal süperpozisyona ait olmasına ve çok sinir bozucu bir stile ait olmasa da, 2.0L motorun yüksek hızda sıkıştırdığı performans, kısa düz çizgide ve Higu gibi birçok virajda kolaylıkla halledilebilir. nın-nin. Yize'nin direksiyon hissi ağır değil ama çok hareketli ve arabanın önü çok hızlı ve doğrudan takip ediyor.
Aynı zamanda Yize'nin kompakt gövde şekli de avantajlarını gösteriyor. Aşırı hızlarda dönerken vücut atışının genliği çok büyük olmayacak. Orta ve arka bölümlerdeki dört amortisör, bazen vücuda güçlü destek sağlayabiliyor. Kuyrukta da hafif bir kayma olacaktır. Yize'nin şasisi, küçük bir arabanın sahip olması gereken esnekliği ve kullanım kolaylığını gösteriyor ve köşelere bakarken genel dinamik performans da çok düzgün ve net.
sonuç olarak:
Aslında sekizinci nesil Camry'den Toyota'nın tasarım stilini daha genç bir konsepte çevirdiğini görebiliyoruz.Yize geç gelse de neyse ki, yeterince şaşırtıcıydı ve ortaya çıktığında yeterince ilgi gördü. En yeni tasarım dili, onu görenlerin tasarımcının bu kadar güçlü yaratıcılığına hayran kalmasını ve hayran kalmasını sağlar. Sunroof olmamasına ek olarak, şehir düzeyinde bir otomobil olarak Yize'de gerçekten herhangi bir kusur bulamıyorum. Her yerde genç neslin mizacına uyuyor. Fiyat gelecekte sürprizler getirebilirse, düşünüyorum. Küçük SUV pazarında iyi sonuçlar alınacaktır. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Wang Yue)
4 araç parametresi konfigürasyonu karşılaştırması başa dön
Model parametresi karşılaştırma resmi
