Düşük hızlı elektrikli araçlar zaten "ulusal endüstri" uzmanları kapsayıcı politikalar talep ediyor
Dikkatli özen ve politikaların geliştirilmesiyle, Çin'in yeni enerji araç pazarı yıldan yıla hızlı bir büyüme kaydetmiş ve şekillenmeye başlamıştır. En özel sektörlerden biri olan düşük hızlı elektrikli araçlar, dördüncü ve beşinci sıradaki büyük şehirlerde, kasabalarda ve kırsal alanlarda da daha yüksek bir hızla genişliyor.
Geleneksel yeni enerji araçları için ana pazarlar birinci ve ikinci kademe şehirlerde yoğunlaşmıştır ve bunlar politika desteğinden ayrılamazlar. Düşük hızlı elektrikli araçlar, düşük fiyatlı, kullanışlı, kısa mesafeli ve minyatür elektrikli seyahat araçları olarak, belirsiz politika durumu ve yol hakları nedeniyle sübvansiyonlardan uzun süredir yoksun bırakılıyor, ancak popülerlikleri popülerliklerini engellemiyor. Pazar katılımcılarına göre, 2 milyondan fazla düşük hızlı elektrikli aracın pazar payı ve pazar ekonomisi üzerindeki sürüş etkisi, onları göz ardı edilemeyecek bir "milli elektrikli araç" haline getirdi.
Pek çok uzman ve akademisyen, düşük hızlı elektrikli araç politikası ile pazarın gerçek gelişimi arasındaki uyumsuzluktan endişelerini dile getirdi. Çin Mühendislik Akademisi'nden bir akademisyen olan Yang Yusheng şunları söyledi: "Üst düzey arabalara binen insanlar var ve yüz milyonlarca insan Yaşam koşullarını ve çalışma verimliliğini iyileştirmek için yağmur bisikletleri ve motosikletlerinin acilen güncellenmesi gerekiyor. " Çin Elektrikli Araçlar Derneği'nin 100 başkanı Chen Qingtai de inanıyor: "Düşük hızlı elektrikli araçlar kırsal alanların yakıttan elektrifikasyona geçişini daha iyi sağlayabilir."
Şimdiye kadar hiçbir nihai yeni düzenleme uygulanmamış ve düşük hızlı elektrikli araçlar için uzun zamandır beklenen "yeni ulusal standart" biraz zaman alacak olsa da, ülkenin düşük hızlı elektrikli araçlara yönelik politikası hala "engellemeden gevşemeye geçme" eğilimi gösteriyor. Bazıları, yeni enerji sübvansiyonu politikası düşerse ve "çift puan" sistemi uygulanmak üzereyse, elektrikli araçların önemli bir parçası olan düşük hızlı elektrikli araçlar gelecekte politika desteği alabilirse, şüphesiz tüm elektrikli araç sektörüne fayda sağlayacağına inanıyor. Daha dengeli ve sürdürülebilir kalkınma.
Kısa süre önce düzenlenen 8. Küresel Yeni Enerji Araç Konferansı'nda (GNEV8), Shandong Otomobil Endüstrisi Derneği'nin başkan yardımcısı Wei Xueqin şunları söyledi: Çin çok yönlü bir şekilde varlıklı bir toplum inşa ederken, şu andan 2020'ye kadar mikro elektrikli araçlar Hızla büyüyen bir endüstri için, pazar talebi endüstriyel gelişme için büyük bir alan yarattı. Devlet, üst düzey tasarımı güçlendirmeli, çeşitli işlevsel departmanlar arasında koordinasyonu teşvik etmeli, ilgili standartların uygulanmasını iyileştirmeli ve mikro elektrikli araç endüstrisinin sağlıklı gelişimini teşvik etmelidir. "
01
Trilyon düzeyinde "ulusal endüstri"
Çok sayıda politika kısıtlamasına rağmen, düşük hızlı elektrikli araçların canlılığı hala çok kararlı. İlgili istatistikler, ülkede yaklaşık 2 milyon araç olduğunu ve yıllık satış hacminin yüksek hızlı elektrikli araçların 2-3 katı olduğunu gösteriyor. 2017'nin ilk yarısında, yeni enerji araçlarının ulusal üretimi ve satışı sırasıyla 212.000 ve 195.000 idi; Temmuz ayı itibarıyla Shandong Eyaletinde dört tekerlekli düşük hızlı elektrikli araçların üretimi ve satışı sırasıyla 281.000 ve 283.000 idi. Shandong'un bir eyaletindeki düşük hızlı elektrikli araç satışları, ülkedeki yüksek hızlı elektrikli araç satışlarını geride bıraktı.
Reading Auto'nun genel müdürü Shu Xin, "Satın almaların sürdürülebilirliği, pazarın sürdürülebilirliğini belirleyebilir. Bunun arkasında talebin teşviki var" dedi. Biri sübvansiyonların teşvikiyle beş yıl sonra bir milyon araçlık barajı aştı, diğeri ise tamamen kendiliğinden büyümeye dayalı olarak daha yüksek bir üstünlük elde etti ... Hangi ürünün pazar talebine daha uygun olduğu apaçık ortada. Bunun nedeni, düşük hızlı elektrikli araçların, yüksek hızlı elektrikli araçların yüksek fiyat, zor şarj ve kısa pil ömrü gibi dezavantajlarının üstesinden gelen ve dördüncü ve beşinci kademe şehirlere ve şehirlere büyük ölçüde uyum sağlayan rahatlık ve el becerisi, rahat şarj, kısa mesafeli seyahat ve ekonomik faydalar özelliklerine sahip olmasıdır. Geniş kasabalarda ve kırsal alanlarda yaşayanların seyahat ihtiyaçları.
Shu Xin, düşük hızlı elektrikli araç pazarının yükselişinin, pazar talebinin yönlendirdiği ekonomik gelişme yasaları tarafından yönlendirildiğine inanıyor. Yeni enerji aracı endüstrisinin hem uzun bir Tesla'ya hem de topraklanmış düşük hızlı bir elektrikli araca ihtiyacı var.İki, farklı pazarlara uyarlandı ve Çin'in düzensiz bölgesel ekonomik gelişme düzeyine karşılık geliyor. Düşük hızlı elektrikli araç endüstrisi, yerel istihdamı artırabilecek ve yerel ekonomiyi artırabilecek büyük bir sektördür. Shu Xin ayrıca, bir sonraki trilyon dolarlık pazar olması beklenen bu endüstri için düşük hızlı elektrikli araçları "ulusal endüstri" olarak adlandırmanın çok da fazla olmadığına inanıyor.
Şu anda düşük hızlı elektrikli araçların ve küçük yüksek hızlı elektrikli araçların aynı mağazaya ve aynı mağazaya yerleştirilmesi normaldir.Tüketici gözünde ikisi de küçük elektrikli araçlar. Ülkedeki yüksek hızlı elektrikli araçların satış yapısında, düşük hızlı elektrikli araçlardan pek de farklı olmayan A00 sınıfı elektrikli araçlar ana akımda yer almakta ve ikisinin yakınsamasını da göstermektedir.
Diğer bir değişiklik, kalitesi ve güvenliği konusundaki tartışmalara yanıt olarak, düşük hızlı elektrikli araçların son iki yılda güvenlik, konfor ve moda açısından araştırma ve geliştirmeye daha fazla yatırım yapması ve önemli ölçüde iyileşmesidir. Aynı zamanda kısa mesafeli yolculuklarda kolaylık ve maliyet avantajları daha belirgindir. Shu Xin, gelecekte elektrikli araçların hız ile değil, kısa mesafe ve uzun mesafe ile ayırt edileceğine inanıyor. Kısa mesafe pazarında, düşük hızlı elektrikli araçlar şüphesiz en uygun üründür.
Aynı zamanda gençlere hitap eden tasarım, düşük hızlı elektrikli araçların kullanıcı yapısını da değiştirdi. Düşük hızlı elektrikli araç endüstrisi, geçmişte "yaşlılık scooter" ın doğal imajına veda etmiş ve daha fazla gencin lehine olmuştur. Reading Motors'un kullanıcı verileri, tüketici grubundaki yaşlıların oranının azaldığını, 35 ile 40 yaşları arasındaki genç otomobil sahiplerinin oranının artmaya devam ettiğini ve 30 kilometrenin% 80'ini kullanıcıların sürüş menzilinin oluşturduğunu gösteriyor. %hakkında.
02
Kapsayıcı politikalar için çağrı
Geçen yılın sonundan bu yana, düşük hızlı elektrikli araçların makul ve adil bir politika muamelesi görüp görmemesi, her zaman sektörün odak noktası olmuştur. Daha önce, birçok endüstri uzmanı, mevcut durumun yeni enerji araçları için destek politikasının gerçek piyasa koşullarından saptığını, körü körüne yüksek hızlı elektrikli araçları tercih ettiğini ve düşük hızlı elektrikli araçlar politikasının gerçek talebi dikkate almadığını belirtti.
Bir yıl daha geçti ve düşük hızlı elektrikli araçların ve kullanıcı gruplarının sayısındaki artış ve değişim, bu durumu daha fazla değişime ihtiyaç duyulan bir zamana getirdi. Daha önce, bir düzineden fazla il ve şehirdeki yerel yönetimler, düşük hızlı elektrikli araç şartname belgelerini formüle etmeye çalıştı ve yol hakları, plakalar, ehliyet, devam eden sürüş, kilometre, hız ve garanti süresi ile ilgili düzenlemeleri yaparak düşük hız uyumluluğuna izin verdi. Elektrikli arabalar yolda. Ulusal düzeyde, ilk düşük hızlı elektrikli araç ulusal standart belirleme toplantısı 18 Kasım 2016'da yapıldı ve insanların düşük hızlı elektrikli araçların "sağa dönmesi" umudunu görmesini sağlayan 2017 "Dört Teker Düşük Hızlı Elektrikli Araç Teknik Koşulları (Taslak)" ortaya çıktı. .
Tartışma, şu anda mevcut olmayan ulusal standart henüz tanıtılmadı. Yang Yusheng ve diğer uzmanların görüşüne göre, halihazırda açıklanan yeni ulusal standart taslağındaki bazı spesifik standartlar, pazar talebinden sapıyor, yüksek dayanıklılık ürünleri lehine geleneksel arabalara çok yakın, standartlaştırılmış gelişimi teşvik etme amacına ulaşamıyor ve düşük hızlı elektrikli araç endüstrisini görmezden geliyor. Kendi özellikleri ve ihtiyaçları.
Düşük hızlı elektrikli araçların yasallaştırılmasını destekleyen uzmanlar genel olarak Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın Milli Halk Kongresi Beşinci Oturumu'nun 6432 Sayılı Tavsiye Kararına verdiği yanıtta "bir grubu yükseltmek, bir grubu standartlaştırmak ve bir grubu ortadan kaldırmak" ruhuna uygun olarak belirtmiş olduğunu vurgulamaktadır. Düşük hızlı elektrikli araçların "Duyuru" yönetimine dahil edilmesi, düşük hızlı elektrikli araçların olumlu hale gelmesi için öncü fikir haline gelmelidir.
Aynı zamanda, düşük hızlı elektrikli araç endüstrisinin kendi kendine entegrasyonu da hızla ilerlemektedir. Pazar tarafında, Reading, Lichi ve Yujie gibi olağanüstü Ar-Ge yeteneklerine ve pazar genişletme yeteneklerine sahip birkaç şirket, iyi bir gelişme ivmesi ve büyük markaların bariz merkezileştirilmesi durumu oluşturdu. "İki veya üç yıl önce, Shandong'da yüzlerce, hatta yüzlerce düşük hızlı elektrikli araç şirketi vardı. Bugün, Shandong Otomobil Endüstrisi Derneği'nin istatistiklerine göre, yalnızca 20 tane kaldı ve en büyük 5 düşük hızlı elektrikli araç şirketinin çıktısı toplam pazar payını oluşturuyor. Yaklaşık% 75. Bu nedenle, bu sektörün hükümetin gücüne güvenmesine gerek yok, kendisini yeniden karıştırdı ve gelişme ivmesi gittikçe daha iyi hale gelecektir. "Dedi Wei Xueqin.
Bu önde gelen düşük hızlı elektrikli araç şirketleri de yeni politikaları ve yeni standartları karşılamaya hazır. Sübvansiyonların yokluğunda, yükseltme daha yüksek maliyetler ve sınırlı kar marjları anlamına gelse de, uzun vadeli kalkınmayı hedefleyen bu şirketler hala teknolojik iyileştirme ve butik stratejiler konusunda ısrar ediyorlar. Şu anda, ana akım düşük hızlı elektrikli araçlar genellikle daha çevre dostu lityum pillerle değiştirilmekte ve düşük hızlı elektrikli araçların kalitesi ve güvenliği de sürekli olarak iyileştirilmektedir.
Piyasa görüşü, yüksek teknoloji, birleştirme ve mükemmellik yönünde kademeli olarak gelişen düşük hızlı elektrikli araçların, makul politikalar ve düzenlemeler elde edebilirlerse, daha hızlı ve daha sağlıklı bir büyüme fırsatına yol açacağına ve böylece ülke ekonomisine daha büyük katkılar sağlayacağına inanmaktadır. , Daha fazla insanın kısa mesafeli seyahat ihtiyaçlarını çözmek. Yeni enerji otomobil endüstrisi sübvansiyon düşüşü ve "ikili puan" alternatif sübvansiyon politikası ile karşı karşıya kaldığında, düşük hızlı elektrikli araçların da yeni enerji noktaları politikasının kapsayıcı faydalarından yararlanabilmek için geçmiş politikaların gri alanından acilen çıkması gerekiyor.
Wei Xueqin, Çin'in şu andan itibaren 2020'ye kadar çok yönlü bir şekilde varlıklı bir toplum oluşturacağına inanıyor.Şehirlerde, düşük hızlı elektrikli araçlardan yükseltilen mikro elektrikli araçlar, zaman paylaşımı ve seyahat paylaşımı için ilk tercihtir.Kırsal alanlarda, düşük hızlı elektrikli araçlar yeni enerji kaynakları haline gelecektir. Arabalar ailenin ana gücüne girer. "Mikro elektrikli araçların hızlı gelişimini teşvik etmek için birlikte çalışan dört güç var: biri, yeni teknolojilerde uzmanlaşan değiştiriciler tarafından yönlendirilen işletmelerin teknolojik yenilik uygulaması. İkincisi, devlet politikası desteği; üçüncüsü, sermayenin hızlı takibi; dördüncüsü, tüketicinin tanınması . "
Elde edilebilecek politika desteğinin, düşük hızlı elektrikli araçların geliştirilmesinde kilit bir halka haline geldiğine şüphe yok. Ancak düşük hızlı elektrikli araçların durumu daha yasal hale geldiğinde, elektrikli araç pazarındaki pazar rekabeti daha adil olacak ve Çin'in yeni bir enerji araç gücünden yeni bir enerji araç gücüne geçme hedefi daha hızlı ve daha iyi gerçekleştirilebilir.
