Sürüş lastiği basıncında görmezden gelinmesi kolay bağlantı
Belki acemi sürücüler lastik basıncına karşı çok duyarlı değillerdir.Lastikler düz ve düz olmadıkça, lastikleri umursamayacaklardır.Ancak eski sürücüler, lastik basıncının önemli bir sorun olduğunu bilirler çünkü lastikler araba ile yol arasındaki tek kesişme noktasıdır. Otomobilin tüm dinamik performansı nihayetinde lastikler tarafından yola aktarılıyor.
Genel olarak, sıradan arabaların lastik basınçları yaklaşık 2,5-2,7 arasında kontrol edilebilir, ancak farklı modellerin standartları aynı değildir.Özel lastik basıncı kontrolü aralığı için, lütfen araç kılavuzuna veya kapı ve diğer yerlerdeki etikete bakın. , Lastik basıncına dikkat etmek iyi bir alışkanlıktır, ancak 0,1 lastik basıncı farkından dolayı huzursuz olmaya gerek yoktur. Aracınızda lastik basıncı izleme özelliği yoksa, bir lastik basınç göstergesi hazırlayabilir veya bir lastik basıncı testi takabilirsiniz. Lastik basıncı.
Lastik basıncı sadece lastiğin ve zeminin temas alanını ve konumunu etkilemekle kalmaz, aynı zamanda şeklini, özellikle lastiğin en zayıf kısmı olan yan duvarını da etkiler. Bu nedenle, yan park, yol omzuna çok yakın olmamalı veya lastiğin yan duvarını çizmemeli, yol omzuna kolayca çarpmamalı veya yol çıkıntılarına kolayca basmamalıdır.Çoğu zaman, lastik yan duvarının istem dışı hasar görmesi, yüksek hızda sürerken lastiğin patlama olasılığını artıracaktır.
Aslında lastik basıncı için bir standart yoktur. Araç etiketindeki lastik basıncı minimum lastik basıncı referans değeri olarak kullanılabilirken, lastik etiketindeki maksimum lastik basıncı değeri teorik maksimum lastik basıncı için referans olarak kullanılabilir. Gerçek maksimum lastik basıncı değeri tekerleğe bağlı olmalıdır Kamber açısı gibi parametrelerdeki değişiklikler (lastiklerin aşırı dengesiz aşınmasını önlemek için). Mevcut lastiklerin radyal lastikler olduğunu belirtmekte fayda var.Düşük lastik basıncının patlaması, yüksek lastik basıncına göre daha kolaydır.Yüksek lastik basıncındaki çelik tel, lastik katmanına bastırılır.Lastik basıncı düşükse, çelik tel ve diğer katmanlar aşınır. Lastik patlamalarının meydana gelmesi kolaydır Veriler, patlakların çoğunlukla düşük lastik basıncından kaynaklandığını göstermektedir.
Genel anlamda yaz aylarında sıcaklık yüksektir, özellikle uzun mesafeli koşularda, lastik esas olarak kauçuktan yapıldığı için, havasız sürüş koşullarında, öncelikle lastiğin yan duvarının aracın ağırlığı için yetersiz desteği vardır ve anormal deformasyon, yer ile sürtünmeye neden olur. Güçlü sırt zemine iyi bir şekilde temas etmez, aksine, nispeten zayıf olan yan duvar boğulur ve bir kısmı yol yüzeyi ile temas etmeye başlar.Yan duvarın deformasyonu, özellikle hız arttığında ve düzensiz hareket eklendiğinde, lastiğin sabit bir şekilde dönmemesine neden olur. Isı dağılımını etkilemek, lastikte ani bir hava artışına neden olur. Aşırı sıcaklık, durumu daha da kötüleştiren lastik duvarının destek kuvvetinde daha fazla azalmaya neden olur. Bir tümsek, lastik yapısını tamamen tahrip edebilir, bu nedenle, yüksek hızda sürüş sırasında yetersiz hava basıncı kolayca bir lastiğin patlamasına neden olabilir.
Ne tür bir lastik basıncı uygundur? Konfora ihtiyacınız varsa, en düşük lastik basıncına yaklaşabilirsiniz; egzersize ihtiyacınız varsa 3.0BAR'a yaklaşabilirsiniz. Biraz daha yüksek bir lastik basıncı direksiyon doğruluğunu artırabilir, yuvarlanmayı azaltabilir, yakıt tüketimini azaltabilir ve hızı artırabilir. Bu nedenle, ön ve arka lastiklerin birleştirilmesi ve otomobil üreticisi tarafından önerilen soğuk lastik hava basıncının üst sınırının standart olarak veya doğrudan soğuk lastiklerde 240kPa = 2.4Bar kullanılması önerilir. Artı veya eksi 10 kPa hata aralığı, birkaç kPa'lık fark nedeniyle kabul edilebilir. Gerçekten önemsiz!
Yaz yaklaşıyor, lütfen yakındaki lastik dükkanında hava basıncını zamanında kontrol edin!
