Araç mühendisleri Onkola GX'i ölçtüler: Gerçek avantajlar ve dezavantajlar, klavyecinin hayal ettiğinin tam tersi.
Daha küçük modellerin piyasaya sürülmesi, ortak girişimler ve hatta son birkaç yılda lüks markaların fiyatları düşürmesi için yaygın bir uygulamadır.Angkola ve Chuangku bu arka plan altında doğdu. Bununla birlikte, birinci nesil modellerin satışları düşükken, aynı tip XR-V iyi sonuçlar elde etti.Kompakt görsel boyut, Angola'nın pazar tarafından aranmamasının bir nedeni olabilir, bu nedenle GM, Angola GX'i piyasaya sürdü. , Bu sefer ikinci en iyi CVT iki tekerlekten çekişli amiral gemisi modelini aldım.
Avantajlar
Güç NVH
Bu güç sistemindeki motor, GM'nin kısa süre önce küçük arabalarda tanıttığı 1.3T üç silindirli bir motordur. Şu anda, esas olarak üç silindirli motorları teşvik edecek kadar "cüretkar" pek çok ortak girişim arabası şirketi yoktur. Daha önce Çin'de pazarlanan üç silindirli motor modeli BMW'nin 1.5T'siydi ve bu 1.5T'nin başarısızlığı birçok otomobil şirketine üç silindirli projelerin geliştirilmesinde bir avantaj sağladı ve bu da birçok projenin ilerlemesini engelliyordu. Ancak kişisel deneyimlerime göre, BMWnin 1.5T üç silindirli motoru gerçekten de daha belirgin bir titreme ile deneyimlediğim üç silindirli motorlardan biri. Bu nedenle, üç silindirli motora karşı bir önyargımız olmamalı. Bu 1.3T motor, Ulusal VI emisyonlarını karşılarken 121kW güç ve 240Nm tork patlayabilir.Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın kapsamlı yakıt tüketimi Angola GX'te 5,9L'dir.Güç, tork, emisyon ve yakıt tüketiminin zor parametreleri çok iyidir. .
Bir CVT dişli kutusu ile, bu kombinasyonun GM'nin kendi 6AT'sinden daha iyi performans gösterdiğini bile düşünüyorum. Sürünen hızlanma açısından, bu CVT'nin performansı, günlük kullanım üzerinde çok az etkisi olan AT şanzımandan yalnızca biraz daha yavaştır. Düşük hızda vites değiştirmek için güç kesintisi yoktur, gaz kelebeği tepkisi uygundur ve Japon CVT gibi aşırı tepki yoktur ve performans çok iyidir. Bazı CVT dişli kutuları, TC kilitlendiğinde tökezleyecektir ve bu dişli kutusu, kilit nedeniyle yaklaşık 20 km / s daha düşük bir hız noktasına sahiptir ve kilitlemeden önce tork konvertörünün iki ucu arasındaki hız farkı artık büyük değildir, bu nedenle kilitlendiğinde tekler. Ve güç değişimi açık değil, bu hayal kırıklığı ile TC kilitlendiğindeki güç arasındaki farkın çok iyi ele alındığı söylenebilir. Bununla birlikte, zaman zaman gaz kelebeği TIP IN / OUT olduğunda bir hayal kırıklığı hissi olacaktır.Umarım üreticiler gelecekte daha dikkatli kalibre edebilirler.
Orta hız, CVT'nin ölü noktasıdır.Bu güç aktarım mekanizması, bu sorunu telafi etmek için mümkün olduğunca çok motorun aşırı yüklü menziline yakın bir yerde vites değiştirme hatları kullanır, böylece sürücü hızlandığında, küçük gaz kelebeği doğrudan hızlanmak için süper şarjlı motorun tork avantajını kullanır , Aktarım oranını değiştirme bekleme süresinden kaçınarak, aracın hızının ayarlanan ivmesi için orta hız bölümünün çoğu ile başa çıkmak için 240 Nm tork yeterlidir. Orta ve büyük gaz kelebeği durumunda, bu vites kutusunun vites oranını değiştirdiği hız CVT'nin üst orta kısmındadır.Bir süre bekleyin CVT'nin iyi hız oranını değiştirmesinden sonraki hızlanma sollama için yeterlidir, ancak güç bu anda olacaktır. Tepki hızı için bazı fedakarlıklar olarak kabul edilebilecek bazı rahatsızlıklar vardır. Yüksek hızlı seyir ve hız kontrolü, CVT'nin geniş aktarım oranının avantajlarıdır. 100 km / s seyirdeki yakıt tüketimi yaklaşık 5L'dir (hız yaklaşık 2000 rpm'dir), bu da Amerikan arabalarının yakıt tüketimi hakkındaki eski izlenimi değiştirmeye yeterlidir.
Üç silindirli motorlar-NVH için en endişeli konu hakkında konuşalım. Bu test sürüş arabası, benim test sürüş sürecim sırasında 8 profesyonel araç değerlendiricisi tarafından sürülmüştür.Çoğu, üç silindirli bir motor olduğunu sormadan söyleyebilir, ancak değerlendirme yüksek. Üç silindirli motorlar arasında daha mükemmel seviyeye aittir. Angkola GX'in düşük hız aralığında, hafif gaz kelebeği koşullarında, bazı hız aralıklarında hafif bir titreme hissedebilirsiniz.Benzer koşullar altında, bazı dört silindirli motorlar, süspansiyon titreşim izolasyon oranı yetersiz olduğunda da ortaya çıkacaktır. Jitter. 2000 ~ 3000 rpm, motor gürültüsünün belirgin olduğu alandır ve 3000 rpm'nin üzerindeki saf motor çalışma sesi size biraz sürüş isteği verebilir.
Bu NVH'nin istikrarı ile ilgili olarak, araba sahiplerinin daha çok söz sahibi olduğunu düşünüyorum. Katıldığım başka bir markanın test sürüşü toplantısında, yanlışlıkla birkaç otomobil web sitesi forum moderatörü ile sohbet ettim ve bir Japon lüks marka SUV moderatörü, bir Alman SUV moderatörü ve bir GM CAR moderatörü olduğunu gördüm. Her ikisi de ikinci hazine araçları için bu 1.3T motora sahip GL6'yı seçti ve uzun süreli kullanımda titreşim geri bildirimi artmadı.
·Uzay
Artık çeşitli firmaların alan optimizasyon yetenekleri hızla ilerliyor.Bu Angkola GX çok yüksek bir alan kullanım oranına sahip. Alt gösterge panelinin ön sırası dar. Geniş gövde genişliği altında, bu tasarım çok fazla yatay alan çalıyor. Bacaklara daha iyi bir uzaysal kontur verin. Orta konsol, her iki tarafta bir kavis ile uçan bir kanat stilini benimser ve bacakların uzunlamasına alanı da güçlendirilmiştir.Genel ön sıra sürüşünde herhangi bir sıkışma hissi yoktur.
Arka koltuğun alçak bir H noktası vardır, çok fazla kafa boşluğu bırakır ve 180 cm yükseklik kafayı hissetmez. Genel olarak, bu tasarımda zemin ile koltuk minderi arasında yetersiz boşluk vardır ve uyluğun kaldırılması olgusu sürüşü rahatsız eder.Ancak Angkola GX'in arka zemini çok alçaktır, koltuk minderi ile yeterli boşluk bırakır ve uyluk desteği yeterlidir. Garantili. Alt katın bir başka avantajı daha var Ön koltukların alt kısmı ile zemin arasında boşluk var Ön koltukların rayları zemine takılı değil, zeminden bir çıkıntı var Arka yolcuların ayakları hemen sağda. Bu bölgeye pabuçları boyayan kılavuz raylar üzerindeki gres endişesi duymadan ulaşabilir Bu çok akıllıca bir tasarımdır. İkinci sırada üç kişi varken yatay boşluk hala yeterlidir, asıl sorun orta pozisyonun kalçalarda daha belirgin bir şekilde oturmuş hissi uyandırmasıdır.
Baskın olmayan öğe
·fren
Genel olarak konuşursak, bu arabanın dinamik kısmının eksiklikleri az ve nispeten dengelidir, dinamikteki bariz eksiklik ise frenlemede yatmaktadır. Frenlemeyle ilgili sorun, yetersiz frenleme kuvveti değildir.Sürüşün ilk aşamalarında bile, bu fren sisteminin çok iyi performans gösterdiğini düşünüyorum. Rölanti darbesi küçüktür ve frenleme kuvveti hızla oluşur.Hassas frenleme kuvveti çıkışı, sürüşü daha güvenli hale getirir. Ayrıca hareket halindeyken bu aracın dinamik özelliklerine uygun olarak yeterli frenleme kuvveti sağlayabilir. Frenlemenin temel dezavantajı, pedal kuvvetinde yatmaktadır.Pedal erken aşamadan itibaren çok ağırdır.Frenleme kuvveti çıkışı ne kadar hassas olursa olsun, bu kadar ağır bir pedal kuvvetini eşleştirmek imkansızdır.Bu ağır pedal, belli ki bir kalibrasyon problemi değildir. Silindirin kuvveti baştan başlamaz, ana nedeni pedal dönüş yayının ve pedal kolu oranının ayarlanmasıdır. Bu tür aşikar seçim problemi GM gibi olgun otomobil şirketlerinde gerçekten görülmemelidir.
·boyut
İç mekan çok iyi idare edilmesine rağmen, aynı sınıfta orta-üst seviye olarak kabul edilebilir, ancak bu Angkola GX'in görünümü, mevcut popüler düz ve düz çizgi tasarımıyla karşılaştırıldığında önceki daha yuvarlak stili hala devam ettiriyor. En büyük dezavantaj, görsel deneyimin önemli ölçüde daha küçük olmasıdır - aynı üç boyutlu boyutun altındaki yuvarlak modeller, momentum açısından düz tasarım modellerinden daha düşüktür. Görsel boyuta ek olarak, bu otomobilin boyutunda, ana akım kompakt SUV'lere kıyasla bazı boşluklar var.Bu, esas olarak uzunluk olarak 4463 mm uzunluğunda yansıtılıyor.Önceki nesil kompakt SUV Tiguan ile karşılaştırıldığında, yeni nesil kompakt SUV'larda hala 40 mm'lik bir boşluk var Tiguan L gibi sınıf modellerin uzunluğu 4700 mm'yi aşıyor. Angkola GX, daha çok kompakt ve küçük arasında bir orta zemindir.
· Düğme tasarımı
Buickin düğme konumu tasarımı beni her zaman öngörülemez yaptı. IP'nin sol tarafındaki EPB anahtarının önceki tasarımı birçok sürücünün bulmasını imkansız hale getirdi. Bu sefer vites çubuğunun arkasına döndüm. Beğenmek istedim ama AVH otomatik park anahtarını bulamıyorum - bu sefer AVH anahtarı çubuğun önündeki düğmeler sırasına yerleştirilmiş ve hala en sağ tarafta. Çubuğu kullanmak çok sakıncalı. Bu arabanın başka biri olduğunu düşündüm. İstasyonda ESC var ama AVH sisteminin harika çalışması değil.
Klima düğmesi aynı zamanda bir yuvadır. Fiziksel düğmeler ve kaydırma tekerleği kullanma tasarımı aslında benim kişisel tercihim, ancak düğmenin boyutu çok küçük, kaydırma tekerleğine olan mesafe çok yakın ve konum daha yakın ve çalıştırırken hata yapmak genellikle kolay Kaydırma tekerleğine dokunulduğunda, boş düğme konumları da anlaşılmaz, üst modellerde bile çok sayıda boş yer var ve bu da dikkatlice tasarlanmamış gibi görünüyor. Ek olarak, düğmelerin dokusu yeterince göze çarpmıyor Direksiyon simidindeki düğmelerin yüzeyinde yumuşak dokunuşlu boya kullanılmıyor ve yüzey sprey boya tabakasının el hissi, plastik hissine daha yakın olan o mükemmel hislere sahip değil. Tuşlar biraz daha güçlü ve direksiyon simidi düğmelerini hızlı işlem gerektiren yerlerde kullanmak biraz rahatsızlık veriyor.
Akıllı sürüş
Bu araba LKA şerit tutma sistemiyle uyumludur. GM'nin bu sistemi anlaması hala yardımcı bir işlevdir. Araba her zaman onu merkezde tutmaya çalışmaz, ancak şeritte ileri geri savrulur ve direksiyon simidi yalnızca çizgiye yakın olduğunda hissedilebilir. Aracı geri çekmek için güç kullanın. Avantajı, direksiyon simidinin çok yumuşak dönmesi ve araç dinamiklerinin çok stabil olmasıdır; dezavantajı, aracın şeritte ileri geri kıvrılması ve viraj alma kabiliyetinin nispeten zayıf olmasıdır. Daha büyük bir virajla karşılaşıldığında, araç çizgiye basacak veya hatta şeritten çıkacaktır. Hala biraz daha muhafazakar, sürücülerin günlük sürüşünü etkileme korkusu nedeniyle, yerli sürücüler için daha radikal olabilir.
sonuç olarak:
Araba alıcıları güç, NVH ve uzay konusunda daha çok endişe duyuyorlar.Angkola GX iyi bir performansa sahip, ancak görünüm ve görsel boyutunun dezavantajı ucuz bir fiyat değil, ayrıca aynı fiyat aralığında birçok yerli kompaktla karşılaşması gerekiyor. SUV sınıfının güçlü rekabeti, bu arabanın satışları pek parlak olmayabilir. Ancak, ihtiyacınız olan şey dışarıdan çok büyük olmayan, ancak yine de aile için iyi bir sürüş sağlayabilecek bir araba ise, bu Angkola GX sizin için uygun olabilir.
Metin / Resim vince
