On yıl öncesine baktığımızda, İnternet toplu seyahatlerimizi nasıl etkiledi
2011'de üniversitenin başlamasına birkaç gün kala, ilden hiç çıkmamıştım ve hayatın yeni bir aşamasına girmek üzereydim. Kabul bildirimi öğretmene teslim edilmeden önce hala bir güçlükle karşılaştım, ancak Pekin'e tren bileti aldığının farkında değildim. Bilet almak için bilet gişesine giderken biletin tükendiği söylendi, genç bir adamken aniden bir kayıp yaşadım ... Hikayenin sonu, babam Topen (huang) ve arkadaşım (niu) bir tane almamda bana yardım etti. Önceki istasyondan bir bilet. Ceza olarak 20 saat trende durdum.
Birkaç ay sonra bu "trajedi" gerçekleşmeyebilir. 12306 web sitesi 30 Ocak 2010'da deneme işletmesi için açıldı. Yaklaşık 2 yıl sonra, 23 Aralık 2011'de tüm trenleri kapsayan çevrimiçi bilet satışlarının başarısına resmi olarak ulaşıldı. 2013 yılı sonunda mobil uygulamadan bilet alabiliyoruz.
12306 web sitesi on yıldır ortalıkta, ancak bu sadece Çin halk seyahatinin bir küçük evreni.
Saç derileri işten çıkarılır, uygulama en üstte
Scalper, Çin'de modern bir ürün değil ve tren bileti kazıyıcı, 12306 web sitesi çevrimiçi olduktan sonra görünmedi. Örneğin, babamın yukarıdaki arkadaşı, bilet gişesinden bilet almak için sıraya girmeme yardımcı oldu. Sözde "yol yüksek ve sihir yüksek", scalper'lar tren bileti satışlarının tarihine tanıklık etmek için her zaman ön saflarda durdular.
12306 web sitesi 2011'de çevrimiçi bilet satışlarının tam olarak başlatılmasının ardından, çeşitli yasadışı bilet kapma komut dosyaları ve yazılımlar scalper'lar arasında popüler oldu. Birkaç vagonun biletleri bir anda satıldı. Eve bilet almak için endişeli insanlar yalnızca şikayet edebilir ve hatta suçlayabilirdi. 12306 hareket etmez. Scalper bileti satın almak için para eklerken kalplerindeki kafa derisini azarlardı. Dört yıllık üniversitede, dersleri baştan öğrendim ve her yıl Bahar Şenliği için gidiş-dönüş bilet satın almayı büyük bir proje olarak görüyorum.
2015 yılında mezun olup çalışmaya başlayana kadar kafa derisine bir kuruş vermedim çünkü bu dönemde çeşitli internet bileti kapma araçları ortaya çıktı. Bilet kapma eklentisini ekledikten sonra, 12306 hesabına giriş yapın, varış noktasını, tarihi (aday tarihi), treni (alternatif tren), yolcu vb. Bir dizi basit işlemi seçin, ücretsiz bilet kapma hizmetinden yararlanabilirsiniz. Yıllar sonra, Bahar Şenliği sırasında Kuzey ve Güney arasında sorunsuz ve düzenli bir şekilde gidip gelebilmem için bilet kapma yazılımı olan bu İnternet şirketlerini kullanmaya devam etmek istiyorum.
2011 yılı civarında Xiaomi gibi markaların cep telefonu sektörüne girmesiyle birlikte yerli mobil internet sektörü hızla gelişmeye başladı. 8 Aralık 2013 tarihinde, 12306 mobil istemcisi indirilmeye açıldı, bu da cep telefonlarımızdan tren biletleri satın alabileceğimiz ve biletleri gerçekten evden çıkmadan alabileceğimiz anlamına geliyor. 12306 Uygulamasının ortaya çıkışı, Zhixing ve High-Speed Rail Butler gibi çok sayıda üçüncü taraf bilet kapma uygulamalarını doğurdu. Bu uygulamalar, Çinlilerin tren bileti satın almaları için hala en iyi seçimdir. Sadece bu da değil, Uygulamanın zengin fonksiyonları sayesinde, konforlu bir yolculuğun tadını çıkarırken, aynı zamanda Uygulama üzerinden yemek sipariş edebilir ve hızlı trenle sıcak yemek yiyebilirsiniz.
"Eve giden tren biletini almak çok zor, gel ve bana yardım et." Arkadaş çevrenizde ve sohbet arayüzünde sık sık benzer bağlantılar gördüğünüzde, scalpers'ın tarih sahnesinden çekilme zamanının geldiğini düşünüyorum. Bununla birlikte, İnternet, scalpers'ın gelirini Zhixing'in gelirine dönüştürdü.
Zıpladı, bisiklet geldi
"Eksik kanatları" kazananlar sadece tren bileti avcıları değil.
Birinci sınıf yıl boyunca Pekin'in Kuzey Yedinci Çevre Yolu'nun Kuzey Kampüsünde okudum. Okuldan şehir merkezine gitmek, markete gitmek gibidir, Bengbang'ı (kuzey nüfusu kısa mesafeli yolcular için üç tekerlekli bisiklet) almam, sonra otobüse binmem ve sonunda metroya binmem gerekiyor. Burada metronun rahatlığını ilk kez öğrendim ve imparatorluk başkentinin büyüklüğünü de hissettim.
Pekin'in metro ağı, her yöne uzanan 20'ye yakın hat ile ülke ve hatta dünya çapında oldukça gelişmiştir. League of Legends'daki Mondo bunu çok beğenmeli. Yine de, yüksek konut fiyatları sayesinde Pekin'de yaşayan ve çalışan birçok insan metro terminalinden uzakta yaşamak zorunda kalıyor. Daha sonraki "son mil" de trafik sorunu nasıl çözülür? On yıl önce cevap zıplıyordu ya da otobüsteydi On yıl sonra, cevap paylaşılan bisikletlerdi!
Açıkçası, bu yeni cevap ancak 2016 civarında ortaya çıktı. Bu dönemde, 80'ler sonrası bir kız ve 90'lar sonrası bir erkek çocuk, Çin'de iskelesiz bisiklet paylaşım modeline öncülük etti. Sarı ofo, kampüsten büyük şehirlere kadar gitti ve nihayet küresel pazara girdi; Turuncu Mobike, 2015'te başarılı bir şekilde akıllı kilit geliştirdikten sonra, ikinci yılda paylaşımlı bisikletler şeklinde Şangay'a girdi ve Singapur'u 2017'de dünyaya girmek için bir sıçrama tahtası olarak kullandı. .
İlk iki yıllık çılgın genişlemenin ardından, Ofo ve Mobike zirve durumlarını koruyamadı. Çok fazla drift yaptıktan sonra, çoğu zaman "sarı" oluyor, Mobike gerçekten "sarı" oluyor. Bugün Çin'in bisiklet paylaşım pazarında Meituan, Didi ve yükselen yıldızlar Haro bir "Üç Krallık" trendi haline geldi.
En son "Çin Paylaşımlı Mobilite Geliştirme Raporu (2019)", Ulaştırma Bakanlığı tarafından yayınlanan verilere göre, Ağustos 2019 sonu itibarıyla Çin'de, ülke genelinde 360 şehri kapsayan 19,5 milyon İnternet kiralık bisiklet bulunduğuna ve kayıtlı kullanıcı sayısının 300 milyonu aştığına işaret etti. Günlük sipariş sayısı 47 milyona ulaştı. Günde 47 milyon sipariş, her gün bu tür 47 milyon işlemin gerçekleştiği anlamına gelir: uygulamayı açın, kilidi açmak için kodu tarayın, uzaklaşın, arabayı kilitleyin ve çıkın. Küçük eylemler, cep telefonlarının ve internetin desteğinden ayrılamaz. Küçük eylemler seyahatimizi büyük ölçüde değiştirdi.
On yıl önce binmek için bisiklet aldık ve 10 yıl sonra binmek için bisiklet kiraladık İnternet sadece paylaşım ekonomisini değil, aynı zamanda yeşil seyahatin moda yaşam tarzını da beraberinde getiriyor. Otuz yıl önce Çin, bisikletler için en büyük ülkeydi ve 30 yıl sonra Çin, paylaşılan bisikletler için en büyük ülke oldu.
Hızlı tren geldi, Taksi kenara çekti
Paylaşılan bisiklet ne kadar çekici, gizlice o kadar çok mücadele var ki. Buradaki mücadele, paylaşılan bisiklet platformları arasındaki bir rekabet ya da paylaşılan bisikletler ve tüketiciler arasında bir tahterevalli değil, paylaşılan bisikletler ile zıplayan sürücüler ve siyah araba sürücüleri arasındaki bir çıkar çatışmasıdır. Metro istasyonlarının etrafına ortak bisikletleri nehre fırlatan, hatta çaresizlik içinde onları yok eden siyah araba sürücüleri gördüm Ayrıca, taksi şoförlerinin işi soyduğu için greve giden taksi şoförlerini de gördüm.
2012'den önce taksiye binme yolumuz kollarımızı sallamaktı, ancak ille de bir taksi getirmeyebilir. Uzay ve zamanın o dönemde taksilerin iki büyük düşmanı haline geldiği söylenebilir ... Bu iki büyük sorun çözülebilirse, her zaman, her yerde taksi bulabilmek güzel olurdu. Sonuç olarak, Didi Taxi Uygulaması (Didi'nin selefi) ve Kuaidi Taxi Uygulaması, kullanıcılara çevrimiçi taksi çağırma hizmetleri sunmak için sırasıyla 2012 yılında Pekin ve Hangzhou'da başlatıldı. 2012'den sonra tek parmakla taksi çağırabiliyoruz.
Didi ve fast'un ortaya çıkışı, aslında, o sırada yerel mobil İnternet endüstrisinin büyük gelişme eğilimiyle çakıştı. Giderek daha fazla akıllı telefon kullanıcısı var ve uygulamaların sayısı katlanarak artıyor.Önceki makalede bahsedilen 12306 web sitesi 2013'te Uygulama oldu. Sonuç olarak, akıllı telefon kullanıcıları Uygulama işlevlerine giderek daha fazla talepte bulunuyor ve cep telefonlarını kullanıp bilgisayarlarını asla açamıyorlar. Didi Hekuai bu akımın etkisiyle doğdu ve aynı zamanda Çin halkının taksiye binme alışkanlığını tamamen değiştirdi.
2014'ün başında, Didi Hekuai, tüm insanlar için çevrimiçi araba selamlama dalgasını tamamen harekete geçiren sübvansiyon savaşını başlattı ve Çin'in çevrimiçi araba selamlama endüstrisi hızlı şeride adım attı. Sonrasında ne olduğunu herkes gördü: Didi adını Didi olarak değiştirdi, ardından 2015'in başlarında stratejik olarak Kuaidi ile birleşti ve Ağustos 2016'da Uber Çin'i daha da satın aldı. Birleşik araç çağırma platformları çağında, özel araba, otobüs, araç paylaşımı, ekspres ve araç çağırma hizmetleri başlatıldı ve seyahat seçeneklerimizi büyük ölçüde zenginleştirdi.
Şimdi, Didi Uygulamasını açın, teslim alma ve bırakma konumunuzu girin ve gerektiği gibi çevrimiçi araç karşılama hizmetini seçin. "Didi" yi duyduğunuzda, geçici kişisel sürücünüz sizi almaya götürecektir. Bugün kilo vermek istiyorsanız, aynı Uygulamada paylaşılan bir bisikletin kilidini açabilir ve birkaç kilometre boyunca gidebilirsiniz.
CNNIC (China Internet Information Center) ve China Commercial Industry Research Institute tarafından derlenen verilere göre Aralık 2018 itibarıyla Çin'deki çevrimiçi taksi çağıranların sayısı 330 milyona, çevrimiçi taksi veya ekspres taksi kullanıcılarının sayısı 333 milyona ulaştı. % 30,6,% 40,2'ye yükseldi. Taksi şoförlerinin ve ekspres şoförlerin raflarını kimin kazandığını söylemek zor, ancak İnternet etiketi duruma "kazan-kazan" kelimesini koydu.
Kartlar utanıyor, cep telefonları savaşa giriyor
İnternetin seyahat üzerindeki etkisi, her zaman çevrimiçi araç selamlama kadar ilgi çekici ve hatta kanlı değildir.Son analizde, tüketiciler yalnızca "kolaylık" istiyor. Örneğin, ulaşım kartını cep telefonuyla değiştirme sürecinde, temelde ilgili taraflar yoktur. Bu nedenle, bu konuda nadiren olumsuz haberler görüyoruz.
Toplu taşıma, bisikletler, arabalar ve yüksek hızlı raylar gibi metrolar ulusal düzeydeki araçlardır. Büyük üçüncü ve dördüncü sınıf şehirlerde toplu taşıma, vatandaşlar için en ideal seyahat aracıdır.
Çin'de otobüsün geçmişi kısa değil ve 1937 gibi erken bir tarihte, Pekin'de otobüs kartının öncülü olarak kabul edilebilecek bir halk otobüsü "aylık bilet" çıktı. 1994 yılında, Hangzhou Toplu Taşıma Şirketi, Çin-Jintong Kartında ilk temas tipi otobüs IC kartını geliştirdi. O zamandan beri, bu kart tarzı seyahat çeki "otobüs kartı" olarak tanımlandı. Bugün, Çin'in otobüs ve metro kartlarının çoğu kartlar halinde sunuluyor.
İnternet otobüs ve metro sistemlerine tam olarak girmeden önce, ulaşım kartı mükemmel bir seyahat sertifikasıdır - dayanıklı ve incedir ve defalarca kullanılabilir. Bununla birlikte, İnternetin büyüsü her şeyin sanallaştırılabilmesidir. Küçük bir ulaşım kartı doğal olarak sorun değildir. Bu aynı zamanda bazı ön-uç İnternet kullanıcılarının fikrini de karşılar: ulaşım kartı bir cep telefonuyla birleştirilebilirse, o zaman fiziksel ulaşım Kartın kendisinin avantajları cep telefonuna da aktarılabilir.Aynı zamanda daha fazla avantajı da vardır.Örneğin, fazladan kart taşımaya gerek yoktur, kartı kaybetme endişesi yoktur, her zaman ve her yerde şarj edebilirsiniz.
"Ateş için doğdu" Xiaomi, bu ateş konseptini 2015'in başlarında getirdi. O yılın 8 Ocak günü, "ilk tüm terminal toplu taşıma kartlı cep telefonu" olarak bilinen Mi 3, art arda Shanghai Ulaşım Kartı ve Lingnan Tong Kart'ı piyasaya sürdü.Teknolojiyle sınırlı olmasına rağmen, yalnızca bir kart çıkarılabilir, ancak emsal oluşturdu.
Bu nehir boyunca Huawei ve vivo gibi yerli cep telefonu üreticileri rüzgar ve dalgalara göğüs gererek cep telefonlarına NFC çipleri yerleştirdiler ve cep telefonu kullanıcılarına benzeri görülmemiş bir cep telefonu trafik kartı deneyimi yaşatmak için çeşitli şehir içi ulaşım departmanlarıyla işbirliği yaptılar. Nisan 2018'de Apple, WeChat'in kamuya açık hesabında çok zayıf bir reklam yayınladı: Metroya veya otobüse binmek için kaç adım gerekiyor? Metinde "İlk adım, Ding. İkinci adım mı? Artık yok" yazıyor. Bu reklam yayınlanmadan yarım ay önce Apple, iPhone kullanıcıları için Pekin Hepsi Bir Arada Kart kaydırma işlevini açtı. Şimdiye kadar, Android kampı ve iOS kampı, yeni mobil trafik kartları çağını kucaklamaya başladıklarını duyurdu.
Bugün, yaşadığım yeni birinci sınıf şehirlerde, bazı insanlar hala fiziksel ulaşım kartları kullanıyor ve bazı inatçı ulaşım kartı veren şirketler, kullanıcıları satın almaya çekmek için ara sıra sevimli ve sevilen özel şekilli kartları piyasaya sürüyor. Ancak cep telefonlarını ve interneti bırakamayan gençler için en iyi ulaşım kartı cep telefonu ve kartı açtıktan sonra istasyona girmek veya otobüse binmek için telefonu doğrudan kaydırmayı bilen çok az kişiden biriyim.
İstasyonun içinde ve dışında QR kodlarını taramanın uzun kuyruklarını görünce, cep telefonu üreticilerinin ve internet şirketlerinin önümüzdeki on yıl içinde hala yakıt ikmali yapması gerektiğini düşünüyorum.
Uçuş modu, başarıyla iniş
Elbette cep telefonu üreticilerinin ve internet şirketlerinin Çin Sivil Havacılık İdaresi ve büyük havayolları ile daha fazla görüşmesi gerektiğini düşünüyorum.
Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, Çin'de İnternet böyle bir gizem dolaştırıyordu: Cep telefonunun uçak modunu açtıktan ve uçmak yerine fırlattıktan sonra patladı. Şaka gibi görünenler cahil olanlardır, ancak aslında "iç sivil havacılık uçağına binerken cep telefonunun kapatılması gerektiği" kuralından gizlice şikayet ettiler. Başrolünü Sun Honglei'nin 2008'de oynadığı Land, Please Turn On Your Phone dizisi bu yönetmeliğin gerçek bir tasviri.
Uçuş modunun küresel sivil havacılık endüstrisinde uzun bir geçmişi vardır. 1991 yılında, ABD Federal İletişim Komisyonu, uçaklarda cep telefonu sinyallerinin kullanılmasının, yer ağına ve uçağın kendisine olası bir müdahaleye neden olacağına inanıyordu ve daha sonra, uçaklarda cep telefonlarının kullanılmasını açıkça yasakladı. 1993 yılında, Amerika Birleşik Devletleri Federal Havacılık İdaresi ilgili düzenlemeleri yayınladıktan sonra, küresel sivil havacılık endüstrisi, tabii ki Çin'in sivil havacılığı da dahil olmak üzere, bunu takip etti.
20. yüzyılın başında cep telefonlarının, özellikle de akıllı telefonların yaygınlık oranı yüksek değildi, o zamanlar gezginlerin bu düzenlemeyi reddetmesi hala bir salgının arifesiydi. 2010'dan sonra, Android kampı üyelerinin sürekli katılımı, akıllı telefonları heyecanlandırdı ve dünyayı hızla kasıp kavurdu. Aynı zamanda, 4G ağların 2014 yılı civarında ticari kullanımı, mobil İnternet'in barbarca büyümesi için verimli bir zemin sağladı. Bu sırada uçakta cep telefonlarıyla oynayamamanın ne kadar sıkıcı olduğunu fark ettik.
2013 yılında, ABD Federal Havacılık İdaresi, yolcuların ABD havayolu uçuşlarında "uçuş modunda" taşınabilir elektronik cihazları kullanmalarına izin verdi. Daha sonra Avrupa Birliği ülkeleri, Singapur, Kanada ve diğer ülkeler yasağın kaldırılmasını takip ettiler, ancak Çin'in sivil havacılığı kıpırdamadı. O zaman uluslararası uçuşların kapatılamamasının nedeni de budur.
Dünyanın dört bir yanındaki çoğu havayolu, uçuşlar sırasında cep telefonlarının ve diğer elektronik cihazların kullanımına izin verdiği için, profesyoneller ve siviller de dahil olmak üzere giderek daha fazla insan, cep telefonlarının uçuş güvenliğini etkileyip etkilemeyeceğini sorgulamaya başlıyor. Aynı zamanda cep telefonlarını zaman geçirmek için kullanmaya alışan akıllı telefon ailesi, Çin'in sivil havacılığının yasağa bağlılığından da memnun değil.
Çin Sivil Havacılık İdaresi Uçuş Standartları Dairesi Başkan Yardımcısı Zhu Tao, 18 Eylül'de, "Büyük Uçak Toplu Hava Taşımacılığı Taşıyıcı Operasyon Yeterlilik Yönetmeliği" nin beşinci revizyonunun yayınlandığını ve Ekim ayında uygulanacağını açıkladı. . Bu revizyon, uçaklardaki taşınabilir elektronik cihazları (PED) düzenleyen düzenlemeleri gevşeterek, havayollarının taşınabilir elektronik cihazların etkisini değerlendirmesine ve ilgili yönetim ve kullanım politikalarını formüle etmesine olanak tanır.
Hükümetin yasağının gevşetilmesinin ardından havayollarının yasal ve özerk faaliyet alanı var ve birçok havayolu, uçaklarda cep telefonu kullanımını açacaklarını ifade etti. 17 Ocak 2018 akşamı, Çin sivil havacılığının ilk PED uçuşu olan HNA HU7781, daha önce cep telefonlarının sanal uçuş modunun başarılı bir şekilde inişini işaretleyerek havalandı. Yasağın kaldırılması tamamen İnternetten kaynaklanmıyor, ancak İnternet için bir zafer olmalı.
2019'daki bir uçuşta, bir arkadaşıma mesaj göndermek için WeChat'i açtım ve şu cevabı verdi :? ? ?
Gökyüzünde nasıl sörf yaparım? Cevap, mobil tarafın izlemesi gereken nihai hedef olan yerleşik WiFi'dir. Veriler, 2017'nin dördüncü çeyreği itibarıyla, ortalama küresel uçuş İnternet kapsamının% 25'i aştığını, ancak Çin'de bu rakamın yalnızca% 3 olduğunu gösteriyor. Yolcuların havada internetin keyfini çıkarmasını sağlamak için, uçağı modifiye etmek için yüksek bir fiyat harcamak anlamına gelir. Bazı uzmanlar, bu değişikliğin maliyetinin çerçeve başına yüz binlerce dolar olduğunu tahmin ediyor.
Önümüzdeki on yıl içinde arkadaşlarımın bana bir dizi soru işareti vermeyeceğini umuyorum.
Sonuç
Bay Mu Xin'in "The Skylark Called All Day" deki "Once Upon a Time Slow" adlı şiiri geniş çapta dolaşıma girdi. "Geçmişteki günler yavaşladı, arabalar, atlar ve postalar yavaştı ve ömür boyu sadece bir kişiyi sevmeye yetecek kadar" Hatta bir cümle netizenler tarafından klasik bir aşk şiiri olarak görülüyor.
"Arabalar, atlar, posta", coğrafi konumun mekansal aktarımı ve insanlar arasındaki iletişim biçiminden bahsediyor. Mevcut durumla eşleştirildiğinde dünyayı sarsan başka bir senaryo: paylaşılan bisikletler ve çevrimiçi araba selamlama gibi ortak seyahat modları toplu taşıma haline geldi, Taksiler, trenler, yüksek hızlı tren ve uçaklar gibi geleneksel seyahat modlarına önemli bir tamamlayıcı, birlikte çok seviyeli ve üç boyutlu bir şehir içi seyahat sistemini oluşturur. İnternetin toplu seyahat üzerindeki etkisi, çağdaş insanlar arasındaki iletişimde zaman ve mekan arasındaki boşluğu neredeyse yumuşattı.
Bugünün Çin'de, "bir insanı yaşam için sevme" ahlaki yasası değişmedi, ancak "arabalar, atlar ve posta" hepsi hızlı.
