Aynı zamanda "yük arabası süspansiyonu" kullanan 300.000 yüksek kaliteli Fransız otomobilinin beklenmedik viraj alma sınırları var!
Bağımsız olmayan arka süspansiyon, birçok netizen tarafından "yanaşma süspansiyonu" olarak adlandırılmıştır. Ancak uzun bir süre bağımsız olmayan arka süspansiyon kullanan birçok Fransız otomobil sadece iyi konforu korumakla kalmıyor, aynı zamanda son derece yüksek viraj sınırlarına da sahip ve bunun bir süspansiyon ayarlama modeli olduğu söylenebilir. Bağımsız olmayan arka süspansiyon çok güçlü bir potansiyele sahip olduğundan, DS 5 gibi üst düzey modeller bile kullanmaktan mutluluk duyar. Öyleyse, DS 5'in sınırı yüksek mi? Hızlı mı koşuyorsun Bugün, Brick Amca bu soruları cevaplamak için bir performans testinden geçecek.
Heyecan verici test sürecini görüntülemek için aşağıdaki videoyu tıklayın
2018 DS 5, 1.6T ve 1.8T motorlar sağlar.Günümüzde, Uncle Brick tarafından test edilen model ikincisi ile donatılmıştır ve Aisin'den 6 ileri otomatik manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir. Gidonun sol tarafında, basıldığında spor modunu etkinleştiren bir S dişli düğmesi vardır. Elektronik sistem kısıtlamalarını daha da kaldırmak ve motor gücünü sıkıştırmak için Uncle Brick, DS 5'in çekiş kontrol sistemini manuel olarak kapattı ve testi hızlandırmak için ejeksiyon yöntemini kullandı.
Başlangıç aşamalarının ilk aşamalarında, DS 5 güçlü motor gücü uygulayabilir. 2000 rpm'den sonra, türbin tam çalışma aralığına girebilir, daha güçlü bir geri itme hissi yaratabilir ve hafif bir tork direksiyonu getirebilir. Hızlanma eğrisinden yola çıkarak DS 5, startın başlangıcında 0,5 g'dan daha fazla bir hızlanma elde edebilir ve bu da motorun düşük hızlarda iyi bir güçle patlayabileceğini doğrular. Sonunda, Uncle Brick tarafından ölçülen 100 kilometrelik hızlanma 8.17 saniyeydi, resmi 8.7 saniyeden biraz daha hızlıydı ve genel performans tatmin ediciydi.
Lastik teknik özellikleri açısından bu DS 5, 235/45 R18 ebadında bir Michelin lastik setiyle donatılmıştır. 1,7 tondan daha hafif bir otomobil için, lastik genişliği zaten yeterince büyük ve lastiğin kuru tutuşu hala oldukça güçlü. Peki, DS 5'in frenleme performansı insanlara parlak bir his verebilir mi?
Tüm frenleme süreci boyunca, ilk frenleme kuvveti oldukça etkileyiciydi ve bir seferde yaklaşık -1,3 g'a ulaştı, ancak orta ve son aşamalarda yalnızca yaklaşık -0,8 g'a düşebildi. Ancak otomobilin dışından bakıldığında, DS 5'in frenleme duruşu oldukça abartılı. Son olarak Uncle Brick, DS 5'in yalnızca 41,87 metrelik en iyi frenleme performansını ölçtü ki bu, üst düzey markaların standartlarına göre ölçülen nispeten ortalama bir seviye.
Günlük sürüşte, DS 5'in sportif şasi ayarına yaptığı vurgu, Uncle Brick'i etkiledi. Sonuçta, bağımsız olmayan arka süspansiyon kullanan Fransız arabalarının çoğu esasen rahattır ve yumuşak süspansiyon ayarı, belirli bir kontrol hissini zayıflatacaktır. DS 5 farklıdır Daha sportif süspansiyon ayarı daha fazla yol hissini korur ve direksiyon iletişimde eksik değildir ve yine de sürüş sırasında belirli bir kontrol eğlencesine sahiptir.
Kazık testi sırasında, destekleyici süspansiyon DS 5'in yuvarlanmasını önemli ölçüde azaltabilir ve gövdeyi sabit tutabilir. Tabii ki, motorun görece güçlü gücü, gaz kontrolünün inceliği konusunda daha yüksek gereksinimler ortaya koymaktadır.Eğer gaz kolu yığınlar arasında çok derine basıldığında, lastikler kolayca kayacak ve kafanın itilmesine neden olacaktır. Uncle Brick'in bazı denemelerinden sonra DS 5, nihayet 55.06km / s'lik yığınlar arasında en yüksek hıza ulaştı ki bu nispeten iyi bir seviye.
0-100km / sa hızlanma: 8.17s
100km / s-0 fren: 41.87 metre
Yığın etrafındaki en hızlı hız: 55.06km / s
Test sonuçlarına bakıldığında, DS 5'in dinamik performansı tatmin edicidir ve resmi verilere göre kolayca daha hızlı hızlanma sonuçları elde edebilir. Ek olarak DS 5, bağımsız olmayan arka süspansiyonunun yığılma testinde normal bir "yük arabası süspansiyonu" olmadığını da kanıtladı Yerinde ayarlama, yığılma performansını sürprizlerle dolu hale getiriyor. Bununla birlikte, üst düzey markaların standartlarına göre, DS 5'in frenleme performansı oldukça ortalamadır ve hala iyileştirme için yer vardır.
