Tesla'nın bu kez çizdiği "büyük pasta", bu noktalar detaylı analizlere değer
Lei Feng.com'a göre: Tesla'nın önceki ürünlerinin piyasaya sürülmesi gibi, Tesla Semi Truck'ın (yarı römork) ortaya çıkması gerçekten bir "sansasyon" yarattı ve hatta bazı yerel medya başlıkta doğrudan "Step on the world" yazdı. Ayak altında ".
Aslında bu abartılı ifadenin temeli olabilir, sonuçta bu Tesla'nın tüketici pazarında 4 ürünün (Rodster, Model S, Model X, Model 3) 14 yıl piyasaya sürülüp satışından sonra ilk resmi sürümüdür. Ticari araç ürünleri. Semi Truck ile aynı anda piyasaya sürülen "küçük yumurta" Roadster 2, Tesla'nın parametreleri düzgün bir şekilde göstermesine de izin verdi.
Ancak iç çekmenin ötesinde, Semi Truck ve Roadster 2 Tesla için ne ifade ediyor? Bu iki ürünün piyasaya sürülmesinde bulmak kolay olmayan şeyler ama dikkat edilmesi gereken noktalar nelerdir? Bırakın Lei Feng.com sizi keşfetmeye götürsün.
Semi Truck ve Roadster 2'nin "pasta boyama" olduğunu neden söylüyorsunuz?
Dürüst olmak gerekirse, "turta yapmak" bu Tesla konferansının hala en iyi özeti.
Çünkü ister ticari araç alanına giren Semi Truck, ister 1,9 saniyede saatte 100 kilometre hıza çıkan Roadster olsun, beklenen lansman süresi çok uzun. İlki 2019'da, ikincisi ise 2020'de olacak. Bu iki ürün gelecekte çok önemli olsalar bile Tesla'nın gelecekteki yönünü de değiştirebilirler ve hatta zaten sürülebilen gerçek arabalar bile dünyanın önünde belirir.
Zamanın 1-2 yıl öncesindeki bu yaklaşım ve ardından muhtemelen sonraki üretim ve teslimatta bir süre geciktirme (Tesla'nın özelliklerinden biri), hala "pasta çizmektir", ancak en azından bu "büyük pasta" "Üretim formülü" güvenilirdir, ancak bu pastanın "endüstriyel üretim" ve seri üretim için nasıl optimize edileceği hala çözülmemiş bir gizemdir.
Aslında, bu tür bir "pasta boyama" operasyonuna her zaman Tesla ve hatta Elon Musk'ın diğer iki şirketi (SpaceX, SolarCity) eşlik etti. Sonuçta, SpaceX'in Mars'ta oturum açma planları var ve SolarCity, insanların çatılarındaki tüm kiremitleri güneş panelleriyle değiştirmeyi planlıyor.
Ama diğer yandan, Elon Musk bu üç alanda da "geç kalanlardan" dır: Otomobil endüstrisine, havacılık endüstrisine ve fotovoltaik endüstrisine resmen girmeden önce, her birinin uzun yıllar süren gelişimi ve endüstri üzerinde yüksek derecede kontrolü vardır. Geleneksel güçler ". Elon Musk'ın sembolize ettiği "dramatik reform ve iyileştirmeden" farklı olarak, büyük bir pazar payına sahip olan bu "geleneksel güçler" yeniden biçimlendirilmedi, ancak reformun daha "ılımlı ve kontrol edilebilir" olmasını istiyorlar.
Bu nedenle, Elon Musk ne zaman zihninde teorik hesaplamaların "ileri planını" çıkarırsa, insanlara her zaman "kocaman bir pasta çiziyor" hissi veriyor. Tamamen mümkün olmadığı için değil, programın ilerisinde olduğu için. Mevcut bakış açısından, Semi Truck ve Roadster 2 "uygulanabilir, ancak nispeten gelişmiş bir pastaya" aittir.
Sonra, bu iki "turta" ya biraz daha yaklaşalım ve bazı ayrıntılara bakalım.
Semi Truck neyi kanıtlıyor ve getirdiği daha fazla soru
Henüz piyasaya sürülmesine rağmen, Yarı Kamyon'un tüm parametreleri hala bir muamma. Bunların arasında basın toplantısında ortaya çıkan 3 nokta var, bunları tek tek detaylı konuşalım.
Güç, önceki dizellerden çok daha iyidir
İlk nokta en iyi anlaşılır Tesla'nın Model S ve X, pratik kullanım ve çeşitli çalıştırma testleri ile elektrikli araçların geleneksel içten yanmalı motorlu araçlara göre parametre performans avantajlarını kanıtlamıştır. Dahası, Yarı Kamyon, sürüş için arka aksta 4 motor kullanıyor.Bu 4 motorun boyutu, mevcut tüketici sınıflarından çok daha büyük görünüyor.
Dolayısıyla Elon Musk tarafından basın toplantısında verilen Yarı Kamyon, 5 saniyede yüksüz saatte 0'dan 100 kilometreye direkt olarak hızlanıyor ki bu da büyük olasılıkla güvenilir. Ancak, drag yarışında para ödülü için rekabet etmek için hiç kimse bir Yarı Kamyon kullanmayacak ve hiçbir sürücü onu gerçekten her kullandığında "mancınık" olmayacak. Beklenebilecek olan, kontrol deneyiminin hafif bir optimizasyonudur.
Beklenen kilometre ve süper hızlı şarj hızının aşılması
Güç, her türlü saf elektrik ve hatta fişli elektrikli araçlar tarafından uzun süredir bir avantaj olarak kanıtlanmışsa, o zaman en çok şikayet edilen iki kilometre ve şarj hızıdır. Tesla'nın Model S ve Model X'i de dahil olmak üzere, kullanıcıların yeterince resmi kilometre koşmadığından şikayet etmeleri için bir veya iki gün değil.
Yani Elon Musk'ın 800 kilometre (500 mil) kilometre olduğunu söylediğini duyduğumda, doğal olarak bir soru hakkında düşünmeye başladım - bu 800 kilometre parametresi veya hedef olduğu söylenebilir, Tesla bunu kendi başına mı ölçtü? Başarılabilir mi?
Ama bunu gerçekten doğrulamak istiyorum, ama aynı zamanda çok zor. Yolda spekülasyon için referans olarak kullanılabilecek hiçbir araç olmadığından, bulabildiğimiz tek şey "oldukça güvenilir" görünen iki hesaplama yöntemidir:
Birincisi, elektrikli ve geleneksel dizel motorlar arasındaki verimlilik farkını kabaca tahmin etmek ve ardından Yarı Kamyonun olası akü kapasitesini dizel motor modelinin yarı römorkunun enerji tüketiminden hesaplamaktır. (Spesifik hesaplama yöntemi için insideevs.com'a bakın) Neyse, nihayet hesaplanırsa, 800 kilometrelik elektrik tüketimi yaklaşık 1000kWh olmalıdır.
İkincisi, Cummins tarafından daha önce piyasaya sürülen tamamen elektrikli yarı römork konsept otomobil AEOS'un verilerine doğrudan atıfta bulunmaktır.Pil kapasitesi 140kWh ve sürüş menzili 160 kilometre .. 800 kilometre için gereken batarya kapasitesi 700kWh olmalıdır. Cummins AEOS'un Yarı Kamyon'dan daha küçük olduğunu ve arka kısmın tek akslı bir tasarım olduğunu, dolayısıyla maksimum yükün de daha küçük olduğunu belirtmekte fayda var.
Genel olarak, Semi Truck'ın akü kapasitesinin 1000kWh civarında olduğu sonucu güvenilirdir.
Mevcut Model S ve Model X'in pil kapasitesinin sadece 100kWh olduğunu ve yeni piyasaya sürülen Model 3 pil kapasitesinin yalnızca 75kWh olduğunu bilmelisiniz. Yarı Kamyon geniş bir alana sahip olmasına rağmen, bir tüketici otomobilinin 10 katı büyüklüğünde bir bataryayı paketlemek ve aynı zamanda güvenlik ve stabilite sağlamak hala bir zorluktur.
Şarj etme açısından, Tesla aslında kendisi için yeni bir "çukur" kazdı - yepyeni Megachargers.
Bu muhtemelen çoğu insan tarafından fark edilmiyor. Şarj için daha fazla zaman harcamak zorunda olan elektrikli araçlar için tüketici arabaları yine de bunu kabul edebilir.Şarj süresi çok uzunsa, pil ne kadar büyük olursa olsun, fiili kullanım üzerindeki nihai etki önemli olacaktır. Elon Muskın basın toplantısında verdiği söz şuydu: Megachargers'ı yarım saat şarj edin ve 640 kilometre (400 mil) sürün.
Burada iki sorun var: Yukarıda bahsettiğimiz batarya kapasitesinin 1000kWh olduğu tahmin ediliyorsa, Yarı Kamyonun yarım saat içinde 800kWh ile şarj edilmesi gerekiyor ve gerçek şarj gücü 1600kW'a ulaşacak. Aynı zamanda ilk kez ortaya çıkan "Megachargers" kelimesi, basın toplantısının ifadesi ve içeriğinden, Tesla'nın mevcut yüksek hızlı şarj ekipmanı "Supercharger" ın yükseltilmiş versiyonuna ait olmalıdır.
Bu Megakargerlerin yeteneği ne kadar "sapkın"? Bir önceki Model S'nin hızlı şarj performansına bakalım, basit bir karşılaştırma yapalım.
Daha önce, Model S 90kWh batarya kapasiteli versiyonu, Supercharger'lar ile 30 dakika şarj edildiğinde ekstra 270 kilometre sürüş menzili elde edebiliyordu. Yaklaşık 450 kilometre maksimum menziline göre, pil aslında yaklaşık% 60 veya 54kWh şarj edilmiş durumda. Diğer bir deyişle, Yarı Kamyon üzerindeki Megacharger'ların şarj kapasitesi, mevcut Supercharger'ların yaklaşık 15 katıdır.
Mevcut elektrikli araç şarj ekipmanının şarj hızının esas olarak voltaj artışına bağlı olduğu düşünülürse, Megachargers mevcut Supercharger 480V olan 7200V şarj voltajının 15 katına "sahip olacak". Bu voltaj, çok tehlikeli bir voltaj değeri olduğu söylenebilecek küçük ölçekli ana hat iletim hatları tarafından kullanılan 10 kV'yi neredeyse yakaladı. Yani bu muhtemelen Tesla'nın seçeceği bir çözüm değil.
Yeniden bir şarj istasyonları ağı kurmak için gereken maliyet ve zamandan bahsetmeye bile gerek yok, özellikle Teslanın mevcut Superchargers ağı hala yeterince popüler olmadığında. Megachargers şarj istasyonu ağının gelecekte geliştirilmesinin de Semi Truck'ın gerçek satış sonuçlarını olumsuz etkilemesi muhtemel.
Sonunda büyük pil kapasitesi çukuru ile şarj süresi nasıl dengelenir? Korkarım ki Tesla hala düşünüyor.
Gelişmiş kokpit ve akıllı sürüş fonksiyonları
Model S ve X, güç açısından tüketici otomotiv endüstrisine yalnızca "yeni bir soluk" getiriyorsa, Yarı Kamyonun kokpitinin gücü ve buna karşılık gelen akıllı sürüş işlevleri "yeni bir fırtına" dır.
Elektrikli otomobilin kendisinin basitliğinden dolayı, kokpitin ortamı büyük ölçüde değiştirilebilir ve hatta arabanın önünde fazladan bir bavul bile bulunur. Yarı römork sürüşü için orijinal karmaşık sürüş arayüzü iken, yardımcı elektronik ekipman tek seferde iki dokunmatik ekranla değiştirildi. Bu değişiklik sadece sürücülerin sürüş deneyimini etkilemekle kalmayacak, aynı zamanda mevcut kamyon sürücülerinin yaşamlarını da etkileyecek: Dokunmatik ekranların ve daha akıllı sürüş teknolojilerinin eklenmesi, kamyon sürücülerinin giriş engellerini büyük ölçüde azaltacak mı?
Otonom sürüş, izleyenlerin Semi Truck hakkında en çok endişelendikleri noktalardan biridir, ancak son sürüm içeriğinden, daha uygun bir şekilde ADAS (gelişmiş destekli sürüş işlevi) olarak adlandırılmaktadır. Bisiklet formundaki gerçek akıllı sürüş fonksiyonları şunları içerir: acil durum otomatik frenleme, şerit tutma ve önden çarpışma hatırlatıcısı.
Üç Yarı Kamyonun başını ve kuyruğunu ileri doğru hareket ettirerek "bütün" oluşturarak ileriye doğru hareket ettirebilmenin işlevsel önemi, yukarıdaki yaygın ADAS işlevlerinden daha anlamlı olabilir, çünkü Elon Musk tarafından verilen rakamlara göre, üç araç "Sıraya girme" seyahatinin maliyeti, bisikletle seyahat maliyetinden% 50 daha düşük olacaktır.
Buradan da kamyonları akıllı hale getirmenin cazibesini görebiliriz Tesla'nın bu işlevi nasıl gerçekleştirmeyi planladığına gelince? Semi Truck birbirleriyle iletişim kurabilir mi? Bu küçük şüphelerin nihai Yarı Kamyon üretildikten sonra çözüleceği tahmin ediliyor.
Roadster 2 mi? Güzel, yeterince güçlü yeter
Başlık gibi, Semi Truck içeriğe dayalı olarak ayrıntılı bir analize layıksa, şu anda Roadster 2'yi çok fazla önemsememize gerek yok. Birincisi, konumlandırması ve beklenen çıktısının çok olmaması. Sonunda, yalnızca 1000 zengin ve şanslı olabilir Çocuklar uygundur. Bu nedenle, tüm Tesla ve elektrikli araç endüstrisi üzerindeki etkisi gerçekten sınırlıdır.
Yine de aynı cümle-iyi görünümlü, yeterince güçlü.
Lei Feng.com şu sonuca varıyor: Demir Adam'ın önündeki "büyük engel" bir kez daha
Tesla'nın resmi olarak piyasaya sürülmesinden sonra, Semi Truck gerçekten olumlu geribildirim aldı Şimdiye kadar, bu elektrikli kamyonu test etmek veya kullanmakla ilgilenen iki büyük müşteri vardı: uluslararası perakende devi Walmart, Kanadalı market zinciri Loblaws.
Ancak Tesla'nın şu anda ürünler açısından karşılaşması gereken en önemli sorunun hala tüketici sınıfı elektrikli otomobil Model 3'ün ucuz versiyonundan gelmesi kaçınılmaz. Üretim planının ertelenmesi Tesla'nın gelirini büyük ölçüde etkiledi ve uluslararası kısa filmler bile son zamanlarda Tesla'ya dikkat çekti ve "Ben kısayım, o zaman elbette kısa Tesla'yım" dedi.
Açığa satışla başa çıkma ve hatta Model 3 üretimindeki gecikmeler açısından bakıldığında, Semi Truck ve Roadster 2'nin piyasaya sürülmesi, Tesla'nın kullanıcıların ve hatta halkın itibarını yeniden kazanmasına ve kamuoyu baskısının bir kısmını hafifletmesine yardımcı olabilir. Ama Tesla'nın önündeki "büyük engel" hala var. Ya Model 3 prodüksiyonu sorunsuz geçti ve Tesla dalgası bir kez daha dünyaya yayıldı; ya da sorunlar devam etti ve Elon Musk kişisel çekiciliğiyle durumu değiştirdi.
Bu iki senaryodan hangisi nihayet sahnelenir olursa olsun, kesinlikle harika görünecekler.
