12 silindir harika mı? Bu motorlar, tekerleklerdeki cıvatalardan daha fazla silindire sahiptir
Enerji tasarrufu ve emisyon azaltma ortamında, OEM'ler çaresizce motor hacmini ve silindir sayısını azaltıyor. Bir zamanlar sadece mini arabalarda kullanılan üç silindirli motor, büyük ölçekte kompakt arabalara uygulanmaya başlandı. Belirli bir algoritmadan, küçük bir deplasmana ve birkaç silindire sahip bir motor gerçekten de politika gereksinimlerini karşılayabilirse de, deneyim açısından bakıldığında, büyük bir deplasman ve daha fazla silindire sahip motorla her zaman belirli bir boşluk vardır. Şu anda satın alabileceğimiz daha az sayıda 12 silindirli ve hatta 8 silindirli motor var En çok silindiri satın alabilen W16 Bugatti Pig King olmalı. 16 tavizsiz silindir her zaman küçümseme zincirinin tepesinde durur. Ancak Bugatti, 16 silindirli motor kullanan ilk otomobil markası değil.
Otomobil gelişiminin başlangıcında, insanların motora olan gereksinimleri basitti, yani beygir gücü yeterince büyük olmalıydı. Başlangıçta, motorun beygir gücünü artırmanın tek yolu, motor hacmini artırmak, daha fazla silindir eklemek ve daha fazla yakıt yakmaktır. Ancak daha büyük bir motor hacmi, daha büyük bir piston bağlantı kolu krank mili dahil olmak üzere daha büyük bir motoru ve dahili parça hacmini temsil eder ve valf ve çevreleyen valf mekanizmasının diğer parçaları da daha büyüktür. Bununla birlikte, daha ağır parçaların devasa atalet nedeniyle motor hızını artırmak zordur, ancak güç artışı hızla darboğaza ulaşacaktır.
Böylece insanlar daha yüksek hızlar elde etmek ve beygir gücünü artırmak için silindir hacmini düşürür ve silindir sayısını arttırır. 8 silindirli motor zaten "minimum konfigürasyon" olduğunda ve 12 silindirli motor nadir olmadığında, bazı üreticiler 16 silindirli motorları hedefliyor.
Cadillac V16V16 motoruna en çok meraklı olan otomobil fabrikasına gelince, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Cadillac ilk. Cadillac, tarihte üretim otomobiller için toplam üç V16 motor piyasaya sürdü.
İlk V16 motoru 1930'da geliştirildi. O zamanlar Cadillac, çoğunlukla V8 ile donatılmış lüks otomobiller satıyordu. Ancak rakip Packard, V12 motorlu lüks bir otomobil tanıttı ve V8 yeterli değil. . Lüks otomobilin statüsünü korumak için Cadillac, amiral gemisi araca monte edilecek V8'den daha fazla silindire sahip bir motor geliştirmeye karar verdi.Bu, Seri 452 kod adlı ilk V16 motorudur. (Gizemi korumak için bir V12 motoru geliştirildiği iddia edildi).
Bu motor, 452 kübik inç (7,4 litre) deplasmana sahip iki sıralı 8 silindirli motorun birleşik bir versiyonu olarak görülebilir. Yeni motor, 45 derecelik dar bir açıya sahip ve o sırada karşı ağırlıklar, hidrolik valf kapakları, üstten valfler (OHV) ve diğer gelişmiş tasarımlara sahip bir krank mili kullanıyor. Maksimum beygir gücü "sadece" 165 beygir gücü olmasına rağmen, Cadillac'ın o andaki en ağır modelini 130 km / s hıza çıkarmak yeterliyken, daha hafif model 160 km / s hıza çıkabiliyor. Ve bu araba ünlü Cadillac v16'dır.
Birinci nesil V16 motoru piyasa tarafından iyi karşılandı ve 1938'e kadar kullanıldı. Cadillac, ikinci nesil V16 motor Serisi 90'ı geliştirmeye karar verdi. V16 motoru esas olarak lüks arabalara monte edildiğinden, titreşim bastırma ve konfor için daha yüksek gereksinimleri vardır. Bu nedenle, 90 Serisi'nin dahili açısı 135 dereceye çıkarılır, yatak burçları eklenir ve tepe valfi, sürüş konforunu büyük ölçüde artıran düz kafa tasarımına dönüştürülür. Dahası, motor yapısı daha basit, seri üretim maliyeti daha düşük ve 16 silindirli bir motor seçme eşiği düşürüldü. Buna "Cadillac Sixteen motorunun Evrimi" deniyor.
Bununla birlikte, II.Dünya Savaşı başladığından beri, büyük hacimli ve çok silindirli lüks arabalara olan talep azaldı. Böylece, Cadillac V16 lüks sedan 1940'ta durduruldu
2003 yılında Cadillac, Sixteen adlı bir konsept otomobilini piyasaya sürdü.Motorda 1.014 beygir gücü patlayabilen tamamen alüminyum 13.6 litrelik V16 motor kullanıldı (iki V8'den oluştuğu söyleniyor).
Ancak, bunun sadece bir duygu işi olması ve kitlesel olarak üretilmemesi üzücü.
BMW Secret 7 ve Goldfish V16Alman lüks markası BBA'dan bahsetmişken, 12 silindirli motorlar bir zamanlar çok yaygındı. Ancak 16 silindirli motorlar söz konusu olduğunda, Audi tarafından şu anda Bugatti için geliştirilen W16 dışında, şimdiye kadar sadece BMW denedi.
1977'de BMW, lüks pazarına resmi olarak girdi ve E23 kod adlı birinci nesil BMW 7 serisini piyasaya sürdü. 1986'da, E32 kod adlı ikinci nesil BMW 7 serisi ilk nesil modellerin yerini aldı. Birinci nesil modellerle karşılaştırıldığında, yeni nesil 7 Serisi pek çok lüks ve güvenlik özelliği ekledi ve BMW'nin amiral gemisi ürünü olmayı ve Mercedes-Benz S-Class'a meydan okuyacak stratejik bir model olmayı hak ediyor. S-Serisi 5,6 litrelik V8 motorla donatılmış 560Sel'e yatırım yaptıktan sonra rakiplerine meydan okumak için BMW, 5.0 litrelik V12 motorla donatılmış en üst versiyonu 750iL'yi de piyasaya sürdü.
Bununla birlikte, BMW her zaman sportifliği ile tanınmıştır, ancak lüks marka imajında her zaman Mercedes-Benz'den daha düşük olmuştur. BMW, tüketicilerin algısını değiştirmek için, tüketicileri cezbetmek için daha büyük bir deplasman modeli sunmayı planlıyor.Goodfish kod adlı 6.7 litrelik V16 motorunun geliştirilmesi gündemde.
V16 motor kod adı M70 olarak belirlenmiştir Tasarım açısından bakıldığında, M60 V12 motoru ve M70 V16 motoru birçok tasarım verisini paylaşır. M60 V12 motoruna dört silindir eklendiği anlaşılıyor, bu nedenle deplasman da 5,0 litreden 6,7 litreye çıktı. Motorun normal çalışmasını kontrol etmek için M70 V16, her iki taraftaki sekiz silindirin bağımsız elektronik gazlarını kontrol etmek için o anda en gelişmiş DME 3.3 sistemlerinden iki set kullanır. Sonunda 408 beygir gücü ve 637 Nm tork elde edilerek 2 tondan fazla "Secret 7" kod adlı bu deneysel 7 serisinin 6 saniyede 60 mil / saat hıza çıkmasına ve maksimum hız 175 mil / saat ile sınırlandırılmasına izin verildi. Performans açısından, yılın süper otomobili ile karşılaştırılabilir.
Motor başarılı bir şekilde geliştirildi, ancak birçok eksiklik de var: Birincisi, V16, V12'den daha uzun olduğu için soğutma sistemi, motor bölmesi yerine sadece arka kutuya takılabiliyor. İkincisi, mevcut model bu kadar büyük bir motoru barındıracak kadar büyük bir gövdeye sahip değil, çerçeve için yeniden tasarlanması gerekiyor.Geliştirme maliyeti yüksek, ancak beklenen satış hacmi yüksek değil ve geliştirme maliyeti yatırımını desteklemek zor. Ayrıca yakıt tüketimi korkunç. Şehir ideal durumda 16,8 litre / 100 kilometre ve karayolu üzerinde 11,7 litre / 100 kilometre ihtiyaç duysa bile, gerçek durum iki katına çıkarılabilir. Girdi-çıktı oranı açısından oldukça ekonomik değil. Yani bu proje sadece prototip otomobil üretme aşamasında kaldı ve gerçekten seri üretime geçmedi. Plan sonunda karaya oturdu.
Bu projeyi "anmak" için, daha sonra "Bean Agents 2" filminde, BMW ayrıca özel olarak 9 litrelik bir V16 makinesi yaptı ve onu filmin Rolls-Royce Phantom Coupe'sine koydu. Bu "Altın Balık" olmasa da, içinde çok sayıda aynı DNA olduğuna inanıyorum.
Mini BRM V16Çok sayıda büyük yer değiştirme V16'dan bahsettikten sonra, "küçük yer değiştirme" V16'dan bahsedelim
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Formula 1 resmen 1950'de başladı. Lotus, Ferrari, McLaren, vb. Gibi birçok tanıdık markayı çekmenin yanı sıra, birçok kart fabrikası da yarışmaya İngiliz BRM dahil olmak üzere bir isim yapmayı umuyor. BRM'nin tam adı, yarış motorları üretiminde uzmanlaşmış bir şirket olan British Racing Motor'dur. En ünlüsü, Formula 1'de kullanılmak üzere tasarlanmış 1.5 litrelik V16 süperşarjlı motordur (ve H-tipi 16 silindirli).
Bu V16 motorun temel konsepti, iki 750cc V8 motoru arka arkaya birleştirmektir. Mevcut motorun genel yerleşim planından farklı olarak en özel kısım, motorun volan ve eksantrik mili kasnağının motorun ortasına yerleştirilmiş olmasıdır. Aynı zamanda, 135 derecelik bir iç açıya sahip bir kuru yağ karteri tasarımı kullanır. Aynı zamanda Rolls-Royce tarafından üretilen iki aşamalı santrifüjlü bir süperşarj kullanılmaktadır. Tahminlere göre, maksimum çıkışı 12.000 rpm'de 600 beygir gücü üretebilir (maksimum güçlendirme değeri 5.7 bar'dır) ve Rolls-Royce'un test sonucu, bu V16 ultra yüksek devirli motorun hızı 14.000 rpm'ye çıkarabilmesidir.
Motorun gücü hakim seviyede çok güçlüydü. Ancak özgün tasarım nedeniyle güvenilirlik yüksek değildir. Ve büyük takviye basıncı nedeniyle, egzoz sıcaklığı çok yüksek ve sürücü, sürücünün performansını etkileyen kabindeki yüksek sıcaklıktan rahatsız olacak.
1950'de, BRM V16 motorları ile donatılmış BRM TYPE 15 yarış arabaları sık sık motor mekanik arızalarıyla karşılaştı. 1953'e yapılan iyileştirmeden sonra, bu V16 motorunun güvenilirliği nihayet sabitlendi. Daha sonra BRM, Type15 Mark II / Type 30 üzerine monte edilen bu motorla birlikte 2,6 litrelik doğal emişli bir versiyonu piyasaya sürdü. Rolls-Royce daha sonra bu 2,5 litrelik motor için maksimum beygir gücü 780 beygir gücünü aşan bir süper şarj cihazı kurdu.
Bu motor çok başarılı olmasa da yarış dünyasında bir klasik haline gelmesine engel olmuyor. Bu motor aynı zamanda dünyadaki en karmaşık otomobil motorlarından biri olarak kabul edilmektedir.Bu yarış arabasını kullanan herkes, benzersiz egzoz sesini asla unutmayacaktır.
sonuç olarakAslında V16 motoruna ek olarak V32, V48 ve diğer motorlar da var. Otomobilin kalbi denilen motor için, bir vizyon her gerçeğe dönüştüğünde, otomobil endüstrisinin canlılığını gösterir. Bu, arabanın en çekici cazibesi.
