Volvo S90 uzun dingil açıklığı versiyonunu test sürüşü yapın, Nordic "Thor" rakip ürünlerin sınırlamasını kırabilir mi?
2013 gibi erken bir tarihte Volvo, Concept Coupe konsept otomobilini piyasaya sürdü ve yepyeni tasarım dili sadece insanların gözlerini aydınlatmakla kalmadı, aynı zamanda Volvo'nun yeni nesil modellerinin tasarım stilinin temelini attı. Bu yılın Temmuz ayında, Che Yunjun, S90'ın ithal versiyonunu test etmek için İspanya'ya gitti.Yerelleştirmeden ve büyük ölçüde artan dingil mesafesinden sonra, S90'ın uzun aks açıklığı versiyonu bize ne gibi sürprizler verebilir?
İskandinav mizacı net bir akış gibidir
XC90'dan XC Classic'e kadar, S90 da önceki S80L'den tamamen farklı.Bu neslin ikonik tasarımı, XC90'ı gördükten sonra S90'a aşina olmanızı sağlıyor. En büyük vurgu, Thorun çekiç biçimli farları ve geniş alan ızgarasıdır ve S90, yeni nesil aile tasarımında alt kafa yüksekliğinde, özellikle de çok seviyeli yatay çizgi tasarımının kullanımında birçok optimizasyon yaptı. Geniş alan ızgarası çok rahatsız edici değil. Ve daha da önemlisi, aks mesafesi 120 mm uzatıldıktan sonra, gövde oranları ve yan çizgiler hala nispeten yüksek bir bütünlüğü koruyabilir.
Bununla birlikte, övgüye değer olmayan tek şey arka tasarımdır.Tüm arka farların şekli hala XC90 ile aynı tasarımı kullanıyor, ancak tüm arka kısmın yüksekliği alçaltıldığında ve iki "C" şeklindeki arka lamba sıkıştırıldığında, etki aynı görünüyor. Bir SUV'un uzun bagajında olduğu kadar iyi çalışmıyor, biraz fazla basit ve erkeksi görünüyor ve biraz zarafetten yoksun.
90 serisinin bu neslinin tasarımı daha önce dikkatlice tatılmıştı. S90, her zaman olduğu gibi Mercedes-Benzin muhteşem lüksünden ve Audinin fütürist lüksünden farklıdır. Bize İskandinav minimalist tarzını gösterir veya Almanların Bauhaus tarzına benzer lüks bir mizacı var. Tüm yönler kendine özgü bir mizaç ortaya koyuyor, hatta isim "L" klişesine düşmek istemiyor.
Sürmesi veya oturması kolay, motive ve rahat
Lokalizasyondan sonraki uzun dingil açıklığı versiyonu, motor seçiminde Volvo Drive E motorunun T4 ve T5 versiyonunu sağlar, ithal versiyondaki turbo mekanik çift kompresörlü T6'yı iptal eder ve düşük güçlü T4 ekler. Önümüzdeki yıl, XC90'daki ile aynı plug-in hibrit T8 versiyonunu getirecek. Che Yunjun'un test sürüşünün yüksek güçlü T5 versiyonunun 2.0T motoru, maksimum 254 beygir gücü ve 350Nm / 1500-4800rpm'lik bir tepe torkuna sahiptir.Güç orta ila yüksek ve 100 kilometreden hızlanma 7.2 saniyeye ulaşabilir. Ve geniş tork çıkışı yelpazesi, çoğu hızda gücü hızlı bir şekilde patlatabilir.Bu noktada, bu dört silindirli motorun güç eksikliği konusunda endişelenmenize gerek yok.
Aisin'den 8AT dişli kutusu, neredeyse hiç aksaklık olmaksızın mantıksal olarak sürüşün yumuşaklığına odaklanmıştır ve çok agresif bir şekilde ayarlanmamıştır. Örneğin, vites kutusunun vites küçültme eylemi gaza derin bir şekilde bastırdığında, bir anda birkaç vites küçültmek yerine, yalnızca geçici olarak bir vites düşürür ve ardından azalmaya devam eder. Belki de bu ikinci vites küçültmenin mantığı spor açısından biraz daha kötüdür, ancak aynı zamanda vites kutusunun çok sık vites küçültme nedeniyle arabadaki patronda gereksiz sarsıntılara veya başka bir deyişle şanzımana neden olmamasını sağlar. Zaman zaman büyük bir gazla sürmeni istemiyor. Elbette Dinamik esnek sürüş modunda, vites kutusu yüksek hızı koruyacak ve zamanında güç çıkışı sağlamak için vites büyütmeleri azaltacaktır.
Belki de bazı muhafazakar insanlar, bu yönetici düzeyindeki amiral gemisi modelinin büyük deplasmanlı bir motor olmadan mantıksız olduğunu düşünüyor olabilir, ancak genel küçük deplasmanlı süperşarj eğilimi altında, Volvo bu eğilimi erken takip etmeye ve hatta teşvik etmeye karar verdi. Önce yengeç yiyen olun. Üstelik Volvo, iç pazara gireceği söylenen T8 ve North Star'da bile kolayca geri dönüp silindir artırmayacağını, geleceğin motor teknolojisi seçiminde daha temkinli olacağını söyledi. Bu değişiklikle ilgili olarak, hayırsever insanların farklı fikirleri var.Belki de altı silindirli veya sekiz silindirli motorun bize getirebileceği ses ve tutkunun bir kısmını kaybettik, ancak Che Yunjun, bu 2.0T serisi motorun hala Volvo 90 serisine layık olabileceğine inanıyor. , İşini yapabilir.
Dingil açıklığına ek olarak, S90'ın yerli versiyonu da şasi üzerinde daha rahat ayarlanıyor.Ön süspansiyon, yeni tasarlanmış çift salıncaklı bir yapıyı benimsiyor.Arka süspansiyon aynı seviyedeki tek polimer kompozit yaprak yay ile standart olarak geliyor.Avantajı azalmasıdır. Yaysız kütle ile yapı daha kompakttır. Üst düzey versiyonun T5 versiyonu ayrıca 4C aktif adaptif şasi ve arka havalı süspansiyon ile donatılabilir.4C aktif adaptif şasi, amortisör sönümlemesini saniyede 100 kez ayarlayabilir.Havalı süspansiyon, araç yüküne göre ayarlanabilir. Aracın konforunu daha da artırmak için farklı sürüş modlarında arka aksın yüksekliğini ayarlayın.
Bununla birlikte, 19 inçlik tekerleklerin daha ince yan duvarları, ön sıranın konforunu etkileyebilecek çok fazla yol hissi uyandırabilir, ancak, daha kalın koltuk minderi ve arka aksın karmaşık süspansiyon yapısı, yine de patron koltuğunu oluşturur. Konfor en önemli önceliktir. Che Yunjun'un şasi hakkında hissettiği şey, dingil mesafesini uzattıktan sonra, kullanımdaki kararlılığı ve sağlamlığı azaltmadığıdır. Uzatılmış gövde ileri geri giderken az çok rahatsız edici olsa da, ister yanal destek ister köşeden çıkarken vücudun duruşu olsun, dağ yollarındaki performansı konusunda endişelenmenize gerek yok. Halsiz, uzunluğunun 5 metreyi aştığını neredeyse unutuyorsunuz.
Ek olarak, dört kapı çok sessiz olan çift katmanlı ses geçirmez camla donatılmıştır. Özellikle çeşitli müzik tarzlarını kontrol edebilen birkaç yüksek azaltmalı hoparlörden biri olan BW hoparlörlerle, Che Yunjun yardım edemez, ancak arabaya bindikten sonra her seferinde keyfini çıkarmak için Carplay veya Bluetooth'a bağlanır.
İnsan odaklı, insanlar için araba
Ve dingil mesafesinin 120 mm uzatılmasından bahsetmişken elbette S90'ın yerli versiyonu ile ithal versiyonu arasındaki en büyük fark da bu.Uzunluk 3061 mm'ye ulaştı.Arka alan rakipler arasında anında rekabetçi ve ithal versiyona göre arttı. Panoramik sunroof, elektrikli güneşlik ve Çin halkının tercih ettiği diğer konfigürasyonlar. Özellikle yolcu koltuğunu doğrudan iptal eden ve ayak dayama yeri ile değiştiren, arka patrona geniş bir multimedya ekranı, katlanır masa, kablosuz klavye, araba buzdolabı, kristal şarap kadehi sağlayan abartılı üç kişilik bir versiyonun tanıtılacağı söyleniyor. , Arka koltuk ısıtması ve havalandırma masajı vb. Gökyüzü için tek kelimeyle lüks.
Bu üç koltuklu versiyonların büyük patronların lehine mi yoksa sadece bir hile mi kazanacağına bakılmaksızın, bunun gerçekten de nihai lüks sedan konseptine ulaştığı inkar edilemez. Ve bu kez S90 arabamızda, İskoç Köprü Weir deri malzemesinden, doğal ceviz ahşap kaplamadan, elmas kesimli klima kontrol düğmelerine, üç boyutlu dinamik efekt tasarımlı krom dekoratif ana hatlara ve ceviz ahşap panellere kadar bu detaylar hissedilebilir. Gerçek lüks stile.
Göz ardı edilemeyecek başka bir şey de Volvo'nun araç güvenliğidir.S90'ın uzun eksenli versiyonu City Safety şehir güvenliği sistemi, ACC uyarlanabilir seyir, ikinci nesil Pilot Assist otomatik sürüş yardımı, LKA şerit takip asistanı ve şeritler gibi standart özelliklerle donatılmıştır. Kuyruk yardımı sistemi ve uyarlanabilir hız sabitleme sistemi gibi sapmayı önleme amaçlı sürüş yardımı işlevleri, daha önce XC90'da, özellikle de hız sınırını saatte 130 km'ye çıkaran ikinci nesil Pilot Assist otomatik sürüş yardım sisteminde ayrıntılı olarak tecrübe etmiştik. S90'daki performans eşit derecede sabittir. Sıraya alma yardımı veya uyarlamalı seyir olsun, sürüş gücünün aracın sürüş yardım sistemine tamamen aktarılamayacağı söylense de, temelde küçük eğriliğe sahip yüksek hızlı rampalarda bile hem ayakları hem de elleri serbest bırakabilir. Otomatik direksiyon, trafik sıkışıklığı veya anlatım, sürüş yorgunluğu temelde yarıdan fazla azaltılabilir. Bu sürücü destek sisteminin piyasadaki en iyilerden biri olarak görülebileceğini söylemek abartı olmaz.
Aslında, son tahlilde, araba, bir arabaya her yönden uyum sağlamak için para harcamaktan ziyade, çoğunlukla insanlar için bir ulaşım aracı olarak kullanılıyor ve bu, birçok kişi tarafından bilinçsizce göz ardı ediliyor. Özellikle Çin'de otomobil, sadece araç sürüş deneyimini temsil etmekle kalmıyor, aynı zamanda kişinin kendi statü sembolünü vurgulamada da önemli bir rol oynuyor. Volvo, otomobilleri insan kullanımı için savunmanın tipik bir temsilcisidir.Ergonomisi, sürüş deneyimi ve insan güvenliğine yaptığı vurgu, yüzeyde değer biriktiren türden değil, ama gerçekten ince bir şekilde izin veren türden. İnsan odaklı kavramı hissediyorsunuz, tabii ki Volvo'nun hedef kullanıcılarının rakiplerinden biraz farklı olmasının sebeplerinden biri de bu.
Farklılaştırılmış rekabet
Lüks C sınıfı otomobillerin mevcut pazar segmentinden, ilk üçte hala sıkıca BMW 5 Serisi, Audi A6L ve Mercedes-Benz E-Class bulunuyor. Çin halkının üç lüks marka için sahip olduğu bilinen nedenlere ek olarak, Volvo'nun eski nesil ürünleri gerçekten biraz yavaş. Bununla birlikte, yeni nesil 90 serisi, görünüm, iç tasarım, sürüş deneyimi, güvenlik ve teknoloji konfigürasyonu açısından ürün gücünün bazı dezavantajlarını giderdi. Üstelik bu sefer artan dingil mesafesi, iç pazar tarafından özellikle değer verilen bir faktör, aynı zamanda en büyük zorluklardan birini de aşmasını sağladı. Yine de S90'ın BBA ile rekabet edecek güce sahip olduğunu söyleyemeyiz, ancak potansiyelini görebiliriz.
En büyük etkileyen faktör hala marka gücüdür. Lüks ve marka mirası açısından Volvo fena değil, ancak kemiklerdeki İskandinav soyağacı hala Çinlileri tamamen yenemiyor. Volvo, rakibinin BBA olduğunu iddia etse de, rakipleriyle kafa kafaya rekabet etmek ve marka gücünü BBA'nın doğasında olan alanlarını sallamak için kullanmak akıllıca değil, bunun yerine, farklılaştırılmış rekabet yaratmak için kendi benzersizliğini kullanmak daha uygun. Güvenlik ve zekaya odaklanan Volvo için, tüketicileri etkilemenin yeni yollarını bulmak için kendi tasarımına, zekasına, güvenliğine ve teknolojisine güveniyor.Aynı zamanda, konumlandırma açısından, daha benzersiz bir marka imajı oluşturmak için en popüler "BBA dışı idari düzeydeki modelleri" hedefliyor. BBA modeli ile rekabet etmek için gerekli olan lüks ve lüks olandan çok daha pratiktir.
389.800 ön satış fiyatına bakılırsa, T4'ün giriş fiyatı BBA'dan 20.000 ila 30.000 daha ucuzdur. Maliyet performansı açısından da oldukça rekabetçidir. Maliyet performansı aynı zamanda piyasanın tek marka arayışını da telafi edebilir. Elbette Yine de 15 Aralık'taki listelemeden sonra açıklanan son fiyata bakmamız gerekiyor. Farklı olmak ve kaliteyi daha derinden takip etmek isteyen tüketiciler için Volvo, başlangıçta BBA almayı planlayan bazı tüketicileri yönlendirebilecek çok iyi bir seçim olmalı. Özellikle objektif bir bakış açısıyla, Volvo otomobil sahipleri daha yüksek bir ortalama kaliteye ve eğitim geçmişine sahip ve Volvo'ya sahip olmak için çok iyi bir üstünlük hissine sahipler.
özet
Dürüst olmak gerekirse, S90'ın bu uzun dingil açıklığına sahip versiyonu, insanları çok fazla eksikliğin farkına varamamasına neden olan birkaç modelden biridir.Sürüş deneyimi, lüks kalite ve teknolojik konfigürasyon arasında bir dengeye ulaşmıştır. Ama belki de tıpkı Michelin yıldızlı restoranlarda Batı yemeklerinin geleneksel Mançu ve Han ziyafetimizle kıyaslanamaz olduğu gibi, ama turp ve lahananın kendi aşkları vardır ve bunu anlayanlar doğal olarak anlayacaktır. Bu Volvo senin yemeğin olacak mı bilmiyorum.
Che Yunjun
