82-92 milyon ile yeni nesil X5'i önceden sattı, almaya değer mi?
820-92 milyon yuan fiyatıyla ön satışa yeni başlayan yeni nesil BMW X5, şüphesiz Guangzhou Otomobil Fuarı'nın gişe rekorları kıran modellerinden biri ama bu fiyat yıl sonunda başlamaya değer mi? Mevcut X5, Mercedes-Benz GLE ve Audi Q7 ile karşılaştırıldığında, dördüncü nesil X5'in evrimsel satış noktaları nelerdir? Aşağıda, gerçek arabayı ziyaret etmek için editörü takip edin.
- Dış tasarım
BMW'nin yeni tasarım dilini benimseyen yeni nesil X5, önce önden parlıyor. Önümüzdeki yıl yeni BMW X7'nin lansmanından önce, yeni nesil BMW X5, BMW tarihindeki en büyük böbrek ızgarasına sahip olmalı ve tek parça tasarım, son derece otoriter olan geniş krom kaplamayla ortada kullanılıyor. Tamponun altındaki hava girişi de onu daha geniş ve keskin bir şekilde yansıtıyor. Ana kabinin ortasındaki beyaz X5, lazer (uzun huzme) + LED (kısa huzme) ışık kaynakları kullanıyor ve lamba setinin içindeki mavi X şeklindeki tasarım öğesi kesinlikle son dokunuş.
Gövdenin yan tarafı hala keskin olan Z şeklindeki bel çizgisini, ön çamurluktaki M logosunu, fren sistemi havalandırma deliklerini ve 22 inçlik "büyük ayakları" şık ve zariftir, aynı zamanda kralın tarzını da gösterir. Arka lamba ilk kez kullanılan L şeklindeki tasarımı terk etti ve yeni bir uzun şerit üç boyutlu tasarımı benimsedi.Tüm kuyruk şekli, sabit ve tam bir şekilde ve heykellerle dolu olarak tasvir edildi.
- İç
Satışa sunulan şasi kodu F serisine sahip BMW modellerinin iç mekanları tüketiciler tarafından şikayet edildi ve bunlar üst düzey veya yeterince rafine değiller. Yeni G serisi bir utanç ve cesarettir. Her zamanki donukluktan değişti. Yumuşak paket, sürücünün orta konsol açısına, krom kaplı klima çıkışına ve sade ahşap kaplamaya doğru önyargılıdır. İç mekan tarzı, basit bir stil yorumu kullanmaya çalışır. Lüks mülk. Multimedya kontrolü, sürüş modu, dört tekerlekten çekiş modu seçimi, süspansiyon yüksekliği ayarı ve diğer işlevsel kontrol alanları, sahibi tarafından rahatça çağrılmayı bekleyen yepyeni kristal bloğun etrafında düzenli bir şekilde düzenlenmiştir. Kristal tutacak yeni bir şey değil (Volvo daha önce kullanmıştı), ancak BMW bu sefer popüler "büyük baget" i cesurca terk etti ve zarif "küçük kristale" geçiş oldukça şaşırtıcı olsa da, Bimmer'ın içinde pek çok şüphe vardı, ancak hem canlı görünümün hem de gerçek tutuşun yeterince harika olduğunu söylemeliyim.
Kristal topuza ek olarak, iç mekanın en dikkat çekici kısmı, neredeyse entegre edilmiş iki büyük 12,3 inç LCD ekran olmalı.Sol taraf, yüksek çözünürlüklü tam renkli dijital gösterge ve sağ taraf, dokunmaya duyarlı merkezi kontrol ekranı. Yeni BMW akıllı ekran sistemidir. Dünyada ilk kez kullanılan yedinci nesil iDrive insan-bilgisayar etkileşim sisteminin lütfu ile birleştiğinde, X5'in kokpit dijitalleştirmesinde ve insan-bilgisayar etkileşiminin canlılığı ve pürüzsüzlüğünde atılımlar yapmayı umduğu açıktır.
- Yapılandırma
Şu anda resmi yerel konfigürasyon tablosu açıklanmadı ve vitrinli araç konfigürasyonu henüz tam değil, ancak basın bültenindeki bir dizi terim, insanların hayalini kurmaya yetiyor: yıldızlı gökyüzü panoramik sunroof, Bowers ve Wilkins 15.000'den fazla desenle birleştirilebilir. Elmas surround ses (isteğe bağlı bir konfigürasyon olmalıdır, gösteri arabası Harman Kardon sesi kullanır), karşılama ışığı battaniyesi, renkli atmosfer ışıkları, gelişmiş koku sistemi, arabadaki atmosferi bu kadar romantik yapmak için ne istersiniz? Gösteri arabasının her yerindeki sensör sisteminden ve alüminyum alaşımlı vites değiştirme kulakçıklarına sahip yeni M versiyonu üç kollu direksiyon simidinden anlaşılan yeni otomobil, aktif güvenlik yapılandırması ve sportiflik açısından benzerlerinin önünde olmaya devam edecek.
- Uzay
Yeni nesil X5, vücut ölçüsü açısından cesur ve oldukça hedeflenmiş ayarlamalar gerçekleştirdi. 4922/2004/1745 mm uzunluk / genişlik / yükseklik önceki modelden 13 mm daha uzun, 66 mm daha geniş ve 27 mm daha kısa. Dingil mesafesi 42 mm artırılarak 2975 mm'ye çıkarıldı ve insanlara görsel deneyimden daha sağlam, sportif ve ferah bir his veriyor. Otomobilde otururken, ön ve arka sıraların yanal boşluğunun sadece mevcut modele göre önemli ölçüde iyileştirilmediği, aynı zamanda satışta olan iki rakip ürünle karşılaştırmalı bir avantaja sahip olduğu açıktır. Ne yazık ki, ikinci koltuk sırası hala öne ve arkaya ayarlanamıyor, bu da arabadaki alan kullanımında küçük bir indirim sağlıyor.Neyse ki, daha önce endişelenilen sıkışık kafa boşluğu sorunu doğru görünmüyor. Bakanlık alanı aynı seviyede normal kabul edilir.
Geniş bagaj bölmesi her zaman X5'in karakteristik avantajlarından biri olmuştur.Yenişlemeden sonra bagaj bölmesi açıklanamayacak şekilde küçülmüş olsa da, geleneksel hacim ve maksimum hacim 650'den 645 litreye ve 1870'den 1860 litreye yükseltildi, ancak neyse ki hala ikincisini koruyor 4: 2: 4 sıralı koltuklar bölünmüş, bagaj bölmesi örtüsü yukarı ve aşağı bölünmüş ve bagaj bölmesi tabanı altındaki saklama bölmesi gizlenmiştir.Aynı zamanda bagaj bölmesi alt kapağının kumandası manuel açılıp kapanmadan elektrikli açılıp kapanmaya değiştirilmiştir. Arka süspansiyon yükseklik ayar düğmesini kapının yan tarafına entegre etmek, alan esnekliği sağlar ve kullanım rahatlığını artırır ve büyük bir övgüye değer.
- Güç ve iletim yapılandırması
Uzun süredir hizmet veren N serisi motorun işten çıkarılacağı açıklandı.Yeni B583.0T sıralı altı silindirli turboşarjlı motorun yerini maksimum 250 kW ve tepe torku 450 Nm aldı. Yüz kırmak için resmi süre sadece 5,5 saniye. Nakit para ile karşılaştırıldığında, veriler sırasıyla 25 kilovat, 50 Nm ve 1 saniye artmıştır ki bu iyidir. Buna ek olarak, 4.4T V8 çift turboşarjlı motora sahip 50i versiyonu da denizaşırı lansmanda tanıtıldı.Güç ve tork zirveleri sırasıyla 340 kW ve 650 Nm'ye ulaştı ve 0-100 km / s'den hızlanması yalnızca 4,8 saniye sürüyor! Yeni otomobil, yeni CLAR platformunun uygulanmasıyla 200 kilo vermiş olsa da, BMW'nin sert gücü, böyle bir devin 4 saniyelik kulübe girmesi için gerçekten iç çekiyor.
Gelecekte, yerli versiyonun B482.0T dört silindirli motoru X5 otomobil serisine dahil etmesi gerektiğini düşünüyorum. Sonuçta, bu küçük deplasman, büyük deplasman ve yüksek vergilerin olduğu bu çağda, 7 serisi yerine dört silindirli motorlar ve X5 Yüzü ne kurtaramaz? Otomobil fuarı sitesi, fabrika personeli ile anlaşarak, bu X5 neslinin gelecekte bir plug-in hibrit versiyon sunacağını doğruladı.Ayrıca, şok edici bir haber de var.Bu yılın Ekim ayında ortak girişim hisse oranını açtıktan sonra, BMW yengeç yiyen ilk kişi oldu ( BMW Brilliance hisselerini artırarak) ve 2022 yılına kadar yeni nesil BMW X5'i ve eklenti modellerini yurt içinde üretme planlarını resmi olarak duyurdu. Muhtemelen rakipler rahatsız edicidir. Şanzıman sistemi açısından, yeni X5 hala standart olarak ZF'den 8 ileri otomatik manuel şanzıman ile donatılmıştır.Vites sayısı ve şekli değişmemiş olsa da, vites kolu formu ve özel konfigürasyon ayarları iyileştirilmiştir, bu da şöyle sayılabilir: Eski şişelerde yeni şarap.
- Şasi yapısı
Her zaman yollar ve sporla tanınan bir SUV olarak, yeni BMW X5 hala ön çift salıncaklı bir arka beş bağlantılı bağımsız süspansiyonun yanı sıra ön ve arka elektronik viraj denge çubukları ve arka tekerlek takip direksiyonu ile donatılmıştır (standart olmamalıdır). Aracın yol tutuş sınırı daha da güçlendirildi.
Arazi performansı açısından, BMW'nin bunu daha önce gerçekten görmezden geldiğini fark ettiği açıktır, bu nedenle yeni BMW X5'te, ikonik xDrive dört tekerlekten çekiş sistemine ek olarak, kendi kendini dengeleme işlevine sahip beş seviyeli ayarlanabilir havalı süspansiyon (değil Standart konfigürasyon), elektronik diferansiyel kilidi, kaya, çakıl, kum ve kardan oluşan dört tipik yol durumuna yanıt veren, savaşa doldurulmuş ve gruplar halinde saldırıya uğrayan çoklu arazi sürüş modu. 25,2 ° / 20,2 ° / 22,3 ° yaklaşma / geçiş / kalkış açısı, 214 mm'lik minimum yerden yükseklik ve 500 mm'lik maksimum su geçiş derinliği (havalı süspansiyon olmadan) ile yeni otomobil, sahiplik tarihinin en güçlüsü oluyor Vahşi hayatta kalma için X5.
Özeti düzenleyin
Lüks spor arazi aracı (SAV) segmentinin öncüsü ve lideri olarak, BMW X5'in ilk nesli 1999'da piyasaya çıktı. O, benzersiz SAV lüks spor hizmet aracı konseptine öncülük etmekle kalmadı, aynı zamanda onu temelden değiştirdi. İnsanların lüks spor otomobil algısını geliştirin. O zamandan beri BMW X5, tasarımda kendini farklılaştırdı ve bugüne kadar aktarılan kendi benzersiz tasarım dilini de yarattı. Dünyanın dört bir yanındaki 2,1 milyon BMW X5 sahibi onun büyümesine tanık oldu, şimdi daha erkeksi ve yakışıklı ve yol tutuşu ve arazi performansı sürekli gelişiyor. Günümüzde Audi Q7 ve Mercedes-Benz GLE ya değiştirilmiyor ya da ülkeye sokulmuyor.Şu anda X5 ana rakiplere liderlik ediyor ve pazara ilk olarak giriyor.Sadece liderliğini genişletme sorumluluğunu üstlenmekle kalmıyor, aynı zamanda X ailesi için yeni bir çağ yaratma misyonu. Bu model düzeyinde, derin bir tarihsel birikime ve iyi bir kullanıcı itibarına sahip böyle bir modeldir.Her değişim beklentimize değer. Okuyucu geri bildirimlerinden, BMW şu anda daha zor bir sorunla karşı karşıya. Bu sefer 820.000 ile 920.000 arasında açıklanan iki 40i M spor takım elbise versiyonunun satış öncesi fiyatı tüketicileri korkutuyor gibi görünüyor. Umarım önümüzdeki ay resmi olarak piyasaya sürüldüklerinde bize verebilirler. Bazı sürprizler.
