g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

"Shen Araba" Wuling 100.000'den fazla yuan ile pazara saldırdı, "Sonbahar Dağı" efsanesi yeniden üretilebilir mi? Jingguan Otomobil

Size sadece değerli okumalar sağlıyoruz

Yazar: Geng Huili

Yapım: Ekonomik Gözlemci

SAIC-GM-Wuling, arka arkaya meydana gelen patlamalar nedeniyle son yıllarda sektördeki "kutsal arabanın" yaratıcısı olarak selamlandı. Ancak bu yıl, tanrı arabasının halesi solmaya başladı, "SAIC-GM-Wuling çok fazla iç baskıya sahip," dedi şirket içinden bir üst düzey açıkçası. SAIC-GM-Wuling, Federasyonun satış sıralamasında birkaç ay üst üste yıllık bazda düşüş gördü. Binek araç satışlarında ilk on firma arasında yer alan SAIC-GM-Wuling, bu yıl da en önemli düşüş oldu.

Bu yıl "kutsal arabanın" yaratıcılarının hızlı düşüşü şaşırtıcı olsa da, sosyal tüketimdeki hızlı değişiklikleri yansıtıyor - genel otomobil tüketim artışı eğilimi ve 100.000 yuan'ın altındaki daralan pazar altında, ana odak noktası düşük fiyatlar. Uygun maliyetli SAIC-GM-Wuling, piyasadan gelen baskıyla karşı karşıya ve makul. Ancak "kutsal arabanın" yaratıcıları için keskin pazar anlayışı, hızlı ayarlama yetenekleri ve güçlü maliyet kontrol yetenekleri ve kanalları da diğerleri için eşsiz avantajlardır. Pazar baskısını hisseden SAIC-GM-Wuling, dönüşümünü ve yükseltmesini de hızlandırmaktadır. Ayrıca yakın gelecekte, yeni bir platformun lansmanı, markanın yukarı doğru hareketinin duyurulması ve araştırma ve geliştirmeye yoğun bir şekilde yatırım yapmaya başlayan üçlü hissedarlar dahil olmak üzere sık sık hamleler yaptı.

SAIC-GM-Wuling için, mikro endüstri ve patlayıcı modellerden başlayarak dönüşümü yeniden yüzleşmeye başladığı andan itibaren sadece 8 yıl geçti. 60. yıldönümünde ve kümülatif üretim ve satışların 20 milyona ulaşmak üzere olduğu kritik anda, SAIC-GM-Wuling, bir kez daha gelişimin dönüm noktasına geldi ve yükseltme zorluklarıyla karşı karşıya kaldı. "Geçtiğimiz yıllarda, kaynaklarda bir avantaja sahip olmama ve nispeten zor bir durumda geliştik. Pazarı ve kullanıcıları kavrayabildiğimiz sürece, şirket ilerlemeye devam edecek." Dış dünyanın endişelerinin aksine, SAIC-GM-Wuling içindekiler Kayıtsız olun.

Ancak dış dünyanın hala endişeleri var. SAIC-GM-Wuling atılımlar yapmaya devam edebilir mi? "Kutsal arabanın" yaratıcısı unvanı tekrar devam edebilir mi?

"Sonbahar Dağı" efsanesi ve mücadelesi

Bundan önce SAIC-GM-Wuling, birçok ateşli modeli nedeniyle otomobil endüstrisinde bir net ünlü haline geldi. Fiyatı 50.000 yuan civarında olan Wuling Hongguang, aylık 50.000 adetlik satışından dolayı birinci nesil "kutsal araba" olarak anılır ve "Sonbahar Dağı" hikayesi bundan doğmuştur. Daha pahalı olan Wuling Hongguang S, "değeri bir milyondan fazla lüks bir araba" olarak adlandırılır. Hatta bazı lüks otomobiller, markalarının hayranı haline gelerek otomobilin arkasına "Wuling Hongguang S" logosunu koydu. Wuling tarafından lanse edilen "Baojun" markası da popülerdir ve hemen hemen her otomobil, aylık onbinlerce satışa kolayca ulaşabilir. Bu nedenle, otomobil endüstrisindeki bazı kişiler, Wuling'in aylık 20.000'den az otomobil satışının başarı olarak görülmediği konusunda şaka yaptı. Ama şimdi, güzel günlere devam etmek zor.

SAIC tarafından yayınlanan üretim ve satış verilerine göre, bu yılın Ekim ayında SAIC-GM-Wuling, geçen yılın aynı dönemine göre% 15,8 azalarak 161 bin 800 araç sattı ve SAIC'in bu ay en fazla düşüş yaşayan iştiraki oldu. İlk 10 aydaki kümülatif satışlar, bir önceki yıla göre% 0,96 düşüşle 1.664.600 araç oldu. Bu yıl binek otomobil pazarında genel olarak gerileme yaşansa da SAIC-GM-Wuling'in satış hacmi Ekim ayında biraz düşmüş görünüyor. Ancak SAIC-GM-Wuling, Yolcu Derneği tarafından açıklanan binek otomobil şirketlerinin satış sıralamasında bu yıl ortasından bu yana yıllık bazda düşüş yaşarken, özellikle Ağustos'tan Ekim'e kadar SAIC-GM-Wuling'in düşüşü% 20'nin üzerine çıktı.

Baojun markası altındaki birçok ana modelin satışları son aylarda yıllık bazda düşüş gösterdi. Satış yıldızı Baojun 510, daha önce ayda 40.000 adetten fazla sattı ve SUV satış şampiyonu olmak için Haval H6'yı başarılı bir şekilde geçti.Şimdi yaklaşık 20.000 adede düştü ve bir zamanlar Ağustos ayında 20.000 adede kadar düştü. Baojun 360 gibi bir diğer büyük satış modeli de son aylarda 20.000'in altına düşerken, Baojun 310 ve Baojun 530 gibi diğer modellerin aylık satışları ise 10.000 civarında. Mikro otomobil markası Wuling'e gelince, ana model Wuling Hongguang'ın satışları son aylarda kademeli olarak artarak aylık 40.000'in üzerinde satışa geri dönmesine rağmen, diğer modellerin satışları düşük ... Tüm marka Wuling Hongguang tarafından neredeyse destekleniyor.

Sektör üyeleri açısından bakıldığında, SAIC-GM-Wulingin bu yılki ciddi zorlukları, otomobil tüketiminin yükseltilmesiyle büyük ölçüde ilgilidir. SAIC-GM-Wuling'in binek araç alanındaki hızlı yükselişi, esas olarak üçüncü, dördüncü ve beşinci kademe şehirlerdeki otomobil pazarının gelişimini iyi kavramasından kaynaklanmaktadır. Son 10 yılda üçüncü, dördüncü ve beşinci sıradaki şehirler otomobil endüstrisinin büyümesinin ana gücü oldu. Bununla birlikte, kanal çökmesi, ürün fiyatı ve pratiklik gibi çeşitli nedenlerden dolayı, birçok otomobil markası üçüncü, dördüncü ve beşinci sıra pazarlara girme niyetinde olsalar bile zorluklar yaşamaktadır. Bununla birlikte, uzun yıllardır mikro otomobil endüstrisinin lideri olan SAIC-GM-Wuling, üçüncü, dördüncü ve beşinci sınıf şehirlerde benzersiz avantajlara sahiptir: eksiksiz kanallar, ülke genelinde 1.000'den fazla satış kanalı, çok sayıda mikro otomobil kullanıcısı ve kullanıcı ihtiyaçlarındaki değişiklikleri anlama vb. .

Ancak, otomobil pazarında tüketimin sürekli artmasıyla, ürünleri ağırlıklı olarak 100.000 yuan'ın altında pazarda yoğunlaşan SAIC-GM-Wuling de zorluklarla karşılaşmaya başladı. Sektör istatistikleri, son iki yılda, ister sedan ister SUV olsun, 100.000 yuan'ın altındaki küçük otomobil pazarının düştüğünü ve orta ve büyük araçların büyümesinin umut verici olduğunu gösteriyor. Bu yılın ilk Ekim ayında C sınıfı sedanlar, B sınıfı sedanlar ve B sınıfı SUV'ler pozitif büyüme kaydetti. Bunlar arasında, C sınıfı sedanlar en hızlı büyüyerek% 11,8'e ulaştı; B sınıfı sedanlar ve B sınıfı SUV'ler sırasıyla% 6,8 ve% 3,5 arttı. Otomobil, SUV veya MPV olsun, A sınıfı ve A0 sınıfı modeller yıldan yıla düşüş gösterdi. SAIC-GM-Wuling'in iki markasının hayatta kaldığı yer burasıdır.

100,000 yuan'ın altındaki düşük kaliteli pazardaki satışlar düşmeye devam ederken, SAIC-GM-Wuling de sektördeki yeni rakiplerin sürekli zorluklarıyla karşı karşıya. Bunların arasında sadece Dongfeng Xiaokang ve mikro arabaların rotasını taklit eden diğer orijinal minikarlar değil, aynı zamanda Chery Jietu gibi grubun model kaynaklarını "düşük fiyatlarla pazarlamak ve boyutsallığı azaltmak" için kullanan yeni oyuncular var; ayrıca ortak girişim markaları da var. Ürünler düşmeye devam ediyor ve birçok ortak girişim markasının giriş seviyesi modelleri 50.000 yuan'a düştü; hatta büyük hissedar SAIC Groupun kendi markası Roewe bile, binek araçlarının soğuk kışları nedeniyle 50.000-80.000 yuan pazarına erişimini genişletmek zorunda kaldı. .

100.000 yuan tavanını aşın

Tüketim yükseltmelerinin zorluklarıyla karşı karşıya kalan ve rakipleri geride bırakan SAIC-GM-Wulingin cevabı, dönüşüm ve yükseltme, marka geliştirme. 23 Ekim'de SAIC-GM-Wuling, Liuzhou'da bir "Yeniden Oluşturma Atılımı Yeniden Doğuş" yeni bir platform lansman konferansı düzenledi ve Baojun markasının bu platform üzerine inşa edilen ilk model olan platform-R platformunu taşıyan ilk akıllı sürüş kontrolü elektronik mimarisini resmen piyasaya sürdü. SUV RS-5 de resmi olarak tanıtıldı. Bu basın toplantısında SAIC-GM-Wuling, ürün yükseltme ve marka yükseltme sinyalini açıkça yayınladı ve yeni bir platformdaki akıllı yeni ürünlerle 100.000 yuan'dan fazla binek otomobil pazarına girdi.

Kasım ayının başlarında, fabrikanın 60. kuruluş yıldönümünü kutlamanın arifesinde SAIC-GM-Wuling de büyük bir plan açıkladı. SAIC ve SAIC-GM-Wuling, Guangxi Zhuang Özerk Bölgesi Halk Hükümeti ve Liuzhou Şehri ile stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladı.Tüm taraflar, SAIC-GM-Wuling'in dönüşümünü ve yükseltilmesini ortaklaşa teşvik edecek. Anlaşmaya göre, 2018 ve 2020 yılları arasında SAIC-GM-Wuling, gelişmiş binek araç ürünleri oluşturmak ve yeni enerji, akıllı ağ ve otonom sürüş teknolojilerine liderlik etmek ve ürün, marka ve teknoloji yükseltmeleri gerçekleştirmek için yaklaşık 11,5 milyar yuan yatırım yapmayı planlıyor.

Aslında, GM teknolojisi tarafından desteklenen Pan-Asya Teknoloji Merkezi'nin 2013 yılında Liuzhou'dan çekilmesinden sonra, bir zamanlar SAIC-GM-Wuling'in gelişiminin başlangıcı olarak kabul edildi. Başlangıçta GM'nin, 300 milyon yuan'dan fazla nakde ek olarak Wuling'den özsermayenin% 10'unu satın alma koşulu, SAIC-GM-Wuling'e 2013 yılına kadar teknik hizmetler sağlamaktı. 1 Ocak 2014'te Pan Asia Liuzhou şubesi sona erdi ve zaman çakıştı. Ancak, bu kez oluşan "Ar-Ge gücünün" yükseltilmiş versiyonu GM'nin üç hissedarından birinin rolüne sahip değil.

Ancak bu iki büyük eylem, SAIC-GM-Wuling'in yeni bir dönüşüm turunun başlangıcını gösteriyor. SAIC-GM-Wuling değişmek üzere ve değişimin yönü, yeni bir platform ve yüksek kaliteli yeni ürünler aracılığıyla geçmişteki düşük fiyatlı etiketi yıkmak; endüstri trendlerine ayak uydurmak ve yeni enerji, akıllı ağ ve otonom sürüş gibi yeni teknolojilere yoğun bir şekilde yatırım yapmaktır. Teknolojik yükseltme yoluyla ürün ve marka yükseltmesi için güç sağlayın. Peki, eskiden otomobil ürün yükseltmelerinde lider olan ve mini araba yükseltme trendini yaratan SAIC-GM-Wuling, bu dönüşüm başarılı olabilir mi yoksa direniş nerede?

Öncelikle SAIC-GM-Wuling, şu anda en rekabetçi pazar olan 100.000 yuan binek otomobil pazarını kırmaya kararlı. Bu pazar en büyük pazar payına sahiptir, ancak büyüme ivmesi orta ve üst düzey pazar kadar iyi değildir. Şu anda, bu pazar segmenti, çeşitli otomobil kuvvetlerinin uğruna savaşması için önemli bir yerdir. Yıllar süren teknoloji ve ürün yükseltmelerinden sonra erken başlayan Chery, Geely, Great Wall, BYD ve diğer kendine ait markalar bu pazarda bir yer edinmiş ve bu pazarı hayatın kökü olarak görmekte ve pes etmeyecektir.

İkincisi, Volkswagen, Toyota, Ford ve diğer ortak girişim markaları gibi ortak girişim markalarının fiyatları düşmeye devam ediyor.A sınıfı otomobillerin ana savaş alanı, önceki 150.000 yuan'dan yaklaşık 100.000 yuan'a düştü. Bu devlerin tümü, bu pazarda dünyanın en çok satan yumrukları. ürün. Bağımsız markaların yükselen yıldızları aynı zamanda 80.000-100.000 yuan pazarına da odaklanıyor; ayrıca, son yıllarda ortaya çıkan önemli sayıda yeni otomobil şirketi, bir atılım olarak "yukarı ve aşağı" olan 100.000 yuan pazarını seçti. Bu pazarda yer kazanmak kolay değil.

Kaynaklar açısından, uzun yıllardır kendine güvenmeye dayanan SAIC-GM-Wuling, açıkça baskın değil. Diğer büyük grupların birincil olmayan kendine ait markaları gibi SAIC-GM-Wuling, nominal olarak SAIC ve GM'nin iki devi tarafından desteklenmesine rağmen, gelişimi esas olarak kendisine bağlıdır. Baojun markasının lansmanının başlangıcında SAIC-GM'nin teknoloji merkezi Pan Asia'nın desteği vardı, ancak sonraki modellerin tamamı Wuling tarafından desteklendi. Economic Observer'dan bir muhabire göre, kısa süre önce açıklanan yüksek profilli 11,5 milyar yuan yatırım da esas olarak SAIC-GM-Wulingin hissedarlar tarafından yapılan ek yatırımlardan ziyade yıllar içinde biriktirilen kendi fonlarından geliyor. Bu, personel, sermaye ve Ar-Ge açısından grup düzeyinde çok taraflı yardım alan büyük grubun doğrudan bağımsız markasıyla tam bir tezat oluşturuyor.

Buna ek olarak, Liuzhou gibi üçüncü sınıf bir şehirde SAIC-GM-Wuling, Ar-Ge ve pazarlamada üst düzey yetenekleri korumak istiyorsa, açıkça dezavantajlı durumda. Bazı üniversite öğrencisi istihdam değişim forumlarında, işletmelerin gelişimi konusunda iyimser olduklarını söyleyen birçok iş arayan mezun var, ancak Liuzhou gitmek istemiyor. SAIC-GM-Wuling içerisindeki kişiler, coğrafi dezavantajların nesnel olarak var olduğunu, ancak asıl sorun olmadığını, anahtarın, ürünlerin ve teknolojilerin pazar fırsatlarını yakalayıp yakalayamayacağıdır. Şirketler pazarı yakaladıkları ve kullanıcı ihtiyaçlarını zamanında karşılayabildikleri sürece, yukarı doğru gelişmeye devam edebilirler. "Geçtiğimiz yıllarda her açıdan avantaj sağlamadan gelişiyoruz."

Hissedar düzeyinde destekle ilgili olarak, yukarıda adı geçen içerdekiler şunları söyledi: "Aslında, birkaç büyük hissedar son yıllarda şirkete olan desteğini artırdı. Örneğin, SAIC tarafından atanan yönetim havadan bir kişi değil, Wuling ile büyümeyi seçen bir yönetici. GM için yurtdışına ihracat yapmak için Wuling'in arabalarını tercih ediyor. Wuling için, kendi gelişimi ve sürekli satış artışı ile hissedarlar doğal olarak yatırım ve desteği artırmaya devam edecek. "

Çin MPV efsanesinin yaratıldığı Liuzhou'da, kendi kendine mücadele yoluyla benzersiz bir şekilde büyüyen SAIC-GM-Wuling, Çin'deki birçok yerel şirket arasında en önemli girişimdir. Wuling modelinin bir kez daha başarılı olup olamayacağı da dört gözle beklemeye değer.

Gizlice gözlemle