On milyonlarca biriken kayıp, 16 Mercedes-Benz ticari araç satıcısı, haklarını savunmak ve üreticileri haksız politikalar nedeniyle kınamak için bir ittifak oluşturuyor
WenAI Finans ve Ekonomi Ajansı Li Yiman
Zhang Shuo tarafından düzenlendi
Bu makale orijinal olarak AI Finance and Economics tarafından hazırlanmıştır. Lütfen herhangi bir kanalda veya platformda izinsiz olarak yeniden basmayın. Suçlular araştırılmalıdır.
Otomobil pazarının soğuk kışında, emektar bir otomobil firmasının bir başka bayisi de "Yüksek yaşıyor" sloganıyla "Yüksek yaşıyor" diye bağırarak haklarını savunmaya başladı.
28 Aralık'ta, Pekin'de toplanan 16 özel Mercedes-Benz ticari araç bayisinden oluşan bir hak savunma ittifakı Pekin Mercedes-Benz Sales and Service Co., Ltd.'ye (bundan böyle "BMBS" olarak anılacaktır) "ayrımcılık yapılmaması, eşit muamele" talebiyle seslenmek üzere toplandı. ", tüm bayilere aynı anda binek ve ticari araç kullanma yetkisi verilecektir.
İttifak protesto olarak, üreticilerle 2019 araç satış anlaşması imzalamayı reddetti ve yasal yollarla hak korumasını dışlamadığını söyledi.
"Tavuk yumurtayı ödedi, ama domuz hayatını ödedi"
Mercedes-Benz'in seçkin ticari araç satıcıları ile üreticileri arasındaki çelişki, geçen yıl kadar erken bir zamanda zemin hazırlamıştı.
2016'dan önce, Mercedes-Benz binek araçları ve ticari araçların pazarlama ağları birbirinden bağımsızdı ve BAIC Group ve Fujian Benz'e aitti. Eylül 2016'da BAIC Group, Fujian Benz'i satın aldı. Nisan 2017'de BMBS, şebekeye bağlı satışlarını duyurdu.Binek otomobil satan bilgisayar dükkanları ticari otomobil satabilir, ancak orijinal ticari araç satıcılarının Mercedes-Benz binek otomobil modellerini satmasına izin verilmiyor.
Mercedes-Benz, müşterileri için rekabet edebilmek için yetkisini açarak ticari araç satış mağazalarını arttırdığından, orijinal PC mağazaları ve ticari araç franchise mağazaları şiddetli bir fiyat savaşına girdi ve fiyat indirimi 100.000 yuan'a kadar çıktı.
Jiangsu'dan bir Mercedes-Benz ticari araç satıcısı, AI Finance and Economics'e, büyük bir bayi grubunun mağazasından 10 metre uzakta bir 4S mağazası açtığını çünkü satın alma konusunu görüşemediğini söyledi. Her aracın fiyatını 60.000 yuan düşürdü. Resmi kılavuz fiyatı temelinde), diğer taraf fiyatı 100.000 yuan düşürdü, bu da son derece ciddi müşteri kaybına ve günlük işlemlerin sürdürülmesinde zorluğa neden oldu.
Özel ticari araç satıcıları, PC mağazalarının fiyat savaşından kurtulabilmesinin nedeninin ikisi arasındaki işletme maliyetlerindeki büyük farktan kaynaklandığını söyledi.
Mercedes-Benz binek otomobil satıcıları, ticari araç satıcılarından daha iyi bir yaşam sürdüler. Mercedes-Benz, geçen yıl yaklaşık 600.000 adet toplam satış hacmi ile ülke çapında yaklaşık 600 PC mağazasına sahip ve mağaza başına ortalama 1.000 adet satıldı. Bir bayi, AI Finance and Economics'e, birinci ve ikinci kademe şehirlerdeki bilgisayar mağazalarının her yıl on milyonlarca hatta yüz milyonlarca yuan kazanmasının normal olduğunu, 56 özel ticari araç bayisinin yıllık satış hacminin ise sadece 17.000 olduğunu söyledi. Aradaki fark tahmin edilebilir. biliyorum.
Bayilere göre, her Mercedes-Benz 4S mağazasının bir mağaza inşa etmek için en az 20 milyon yuan yatırımı var ve birinci kademe şehirlerdeki bazı büyük ölçekli mağazalar yüz milyonlarca yuan kadar yüksek ve daha sonra işletme yatırımı da pahalı. Ticari araç franchise mağazaları, satılan her otomobil için mağaza maliyetinin% 5'ini ödemek zorundadır ve bu oran, satışların düşmesinden sonra artacaktır. Bunun aksine, bilgisayar mağazasının sadece iki ticari aracı hazır vitrine koyması gerekiyor ve neredeyse hiçbir ek maliyeti yok, küçük bir kayıp olsa bile, binek araç satışlarından ve satış sonrası gelirlerden elde edilen kar ile düzeltilebilir.
Ayrıca, Mercedes-Benz üreticileri PC mağazalarını ticari araç satışı için bir "yan iş" olarak gördükleri için, ticari araç mağazalarının yıllık satış hacmi sadece 100 iken, ticari araç mağazalarının iş hacmi 300'e kadar çıkmaktadır. Birincisinin görevi tamamlamak için yalnızca düşük bir fiyata satması gerekirken, ikincisi yaşam alanından sıkılır. Bu nedenle, önemli bir fiyat indirimi durumunda, PC mağazalarının hala karı olabilir ve ticari araç franchise'lı mağazalar zaten karşılanamaz kayıplarla karşı karşıya kaldı ve karşı koyma gücüne sahip değil.
Daha önce, satılan her araba, genellikle yılda birkaç milyon yuan kar ile 20.000 ila 30.000 yuan kazanmıştı. Ancak Mercedes-Benz, ticari araç yönetim haklarını bilgisayar mağazalarına açtığından, tüm sübvansiyonlar dahil olsa bile, satılan her araba için 30.000 yuan kaybedecek. 2018'in ikinci yarısında satışlar düştüğü için çoğu bayi "karmaşa" yı kaybetti. Bayi ittifakı, geçtiğimiz iki ayda, Mercedes-Benz ticari araç franchise mağazalarının satışlarının keskin bir şekilde düştüğünü söyledi.Üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerdeki ticari araç franchise mağazalarında, on milyonlarca yuan birikmiş zarar ve birinci kademe şehirlerdeki mağazalar en fazla üç veya dört milyon yuan kazanabilir. .
Bir bayi, AI Finance and Economics'e, şu anda ülke genelinde 26 yatırımcıya ait 56 Mercedes-Benz ticari araç bayisi olduğunu söyledi.Zongsheng Group 22 mağazaya, Dabao Group 7 mağazaya sahip ve geri kalan çoğu güç. Yetersiz küçük satıcı. Hak savunma ittifakına bu kez katılan 15 yatırımcıya ait 16 bayi var.
Geçen yılın Nisan ayından bu yana, Mercedes-Benz'in ülke çapındaki yaklaşık 600 PC mağazasının 150'den fazlası şebeke bağlantısını tamamladı. Bazı güçlü bayi grupları, başlangıçta Fujian Benz'e bağlı olan özel ticari araç bayilerini düşük fiyatlarla satın almak ve satın almak için çeşitli önlemler alma fırsatı buldu.
Orijinal pazar yavaş yavaş aşınırken, gittikçe kötüleşen durum Mercedes-Benz özel bayilerinin, beklemeye ve ölmeye devam ederlerse gidecekleri yalnızca iki yolu olduğunu fark etmelerine neden oldu: Ya düşük bir fiyata satın alınacaklar ya da hayatta kalamazlar ve kendi başlarına emekli olmaya zorlanırlar. ağ.
Özel ticari araç satıcılarının bakış açısına göre, Mercedes-Benzin hareketi, onların kendi başlarına savrulmalarına ve "onları kılık değiştirerek yerlerinden etmelerine" izin vermekle aynı anlama geliyor. Karşılaştıkları sorun, şu anda ağdan çıktıklarında, orijinal maliyeti bile geri alamayacaklarıdır.
"Tavuklar domuz pastırmalı kahvaltı işinde ortak olacak domuz bulur, tavuklar yumurta üretir ve domuzlar domuz eti üretir. Sonuç olarak, tavuklar yumurtaların parasını öderken domuzlar hayatları için para ödedi." Bu örneği "adaletsizliği" tanımlamak için kullandılar ve Mevcut durum tehlikede.
"Aldığım oğul öpüşmüyor"
Bir Mercedes-Benz ticari araç satıcısı, AI Finance and Economics'e verdiği demeçte, "Oğlumu öpmüyorum." Ona göre, birçok kişi tarafından bulanıklaştırılan bu cümle, hakların korunması anlaşmazlığının temel nedeniydi.
Ticari araç satıcıları, aslında Fujian Benz'e ait oldukları ve "kötü bir geçmişe" sahip oldukları için, Mercedes-Benz Grubu'ndan kişilerle görüşürken konuşma veya soru sorma fırsatlarının olmadığını söylediler ve anlaşmayı sadece pasif bir şekilde kabul edebildiklerini, "Hiçbir şey söylemediler." Bu yıl Ekim ayında hak korumasının başlamasından bu yana geçen iki ayda, iki taraf 18 resmi mektup alışverişinde bulundu, ancak diğer taraf net sonuçlar vermeden "Tai Chi oynuyor, futbol oynuyor ve tartışıyor". Mercedes-Benz'i halka açık bir şekilde bombalayan son hamleyi "Zorlamak için gerçekten çok fazla" yaptılar.
"(Mercedes-Benz) anladığımı söyledi, sadece çok küçük bir sübvansiyon vermek istiyorum." Bir bayi, "Bu yıl sübvansiyon aldım. Önümüzdeki yıl ne olacak? Üreticilerin uzun vadeli çözümler bulmasını umuyoruz."
Distribütörler, Nisan 2017'den bu yana bu haksız davranışı BMBS yönetimine defalarca bildirdiklerini, ancak görmezden geldiklerini söyledi. Şu anda, ticari araç satış yetkisinin PC mağazalarına açılması eylemi, hala özel bayilerin bulunmadığı boş şehirlerle sınırlıdır ve birçok kişi yetkiyi korumak için "nefesini tutar".
Bu yılın Ekim ayında, iki yıl boyunca kilit şehirleri koruma sözü veren BMBS yönetim ekibi, "münhasır ticari araç bayilerinin bulunduğu şehirlerde hiçbir bildirimde bulunmaksızın iş aracı yönetim haklarını tek taraflı olarak açacak." Birçok özel ticari araç satıcısı büyük kayıplarla karşı karşıya.
Ayrıca Ekim ayından itibaren, 16 Mercedes-Benz ticari araç bayisi, Tüm Çin Sanayi ve Ticaret Federasyonu Otomobil Bayileri Ticaret Odası Daimi Konseyi'nin üçüncü toplantısında onaylanan özel ticari araç bayi ittifakının kuruluşunu başlattı.
19 Ekim'de ittifak, Beijing Mercedes-Benz Sales and Service Co., Ltd.'nin Başkanı ve CEO'su Nicholas Speeks'e ilk resmi mektubunu yayınlayarak, bayilerin karşılaştığı haksız rekabet ve kasvetli statükoyu teşvik etti. Bu belge aynı zamanda Mercedes-Benz'in Almanya'nın Stuttgart kentindeki merkezi olan Daimler AG'nin yöneticilerine de kopyalandı. BMBS yönetimi, 13 gün sonra verdiği bir cevapla bu ittifakın kurulmasının makul olup olmadığını sorguladı.
İkinci resmi mektuba herhangi bir yanıt gelmediği için, ittifak bir avukat ekibi tuttu ve BMBS'nin işlem sürecindeki adalet ve iyi niyet ilkelerini ihlal etme davranışını, muhtemelen haksız rekabete yol açmakla suçlayan bir avukat mektubu yayınladı ve " Tekel Kanununun 17. maddesinin ilgili hükümleri, piyasa hakimiyetinin kötüye kullanılması eylemidir.
14 Kasım'da BMBS yönetimi, münhasır ticari araç satıcısının haksız muameleyle karşılaştığını reddeden bir mektupta yanıt verdi ve üçüncü şahısların arabuluculuğunu reddetti, ancak ticaret odası ve ittifakla röportaj yapma isteğini dile getirdi. Toplantının atmosferi son derece uyumluydu.BMBS, distribütörlerin karşılaştığı sorunları anladığını ifade etti ve diğer tarafın "iki yönlü açıklık" talebini şirketin üst yönetimine geri bildirme sözü verdi.
Ancak BMBS, 9 gün sonra verdiği cevapta bayilere haksız muamelede bulunulduğunu bir kez daha yalanladı ve ticari araç ve binek araç yetkili şebekelerinin karıştırılmaması gerektiği gerekçesiyle çift yönlü açıklığı açmayı reddetti, aynı zamanda ticari araç bayileri de il ve ilçelerde bulunuyor. Araba ağlarının sayısı doymuş durumda.
18 Aralık'taki ikinci toplantıda bayi ittifakı iki çözüm önerdi: Biri iki yönlü açılış, yani özel ticari araç satıcılarının aynı anda binek araç kullanmasına izin verirken, diğeri ise "orijinal noktaya geri dönün" ve münhasır Tekel yolu. Mercedes-Benz, ticari araç bayilerine maliyetleri düşürmelerine yardımcı olmak için belirli miktarda indirim ve sübvansiyon sağlamak olan üçüncü bir çözüm ortaya koydu. Ancak, bayi ligi, "susuzluğu gidermek için zehir içme" uygulamasını yerinde görüşüne göre reddetti.
Bu uzun çekişmeden sonra, bayi ittifakı Mercedes-Benz'e bir ültimatom sundu ve BMBS yönetiminin 23 Aralık'tan önce pratik bir çözüm sunmasını istedi, aksi takdirde 2019 satış hedefi anlaşmasını imzalamayı reddedecekti. BMBS bu gereklilikten kaçındı, bunun yerine ittifakın çoğu ticari araç bayisini temsil edip edemeyeceğini sorguladı. Bayiler, ittifakın küçük bayilerin büyük çoğunluğunu temsil ettiğini ve bazı bayilerin Mercedes-Benz binek otomobil mağazalarına sahip oldukları için "konuşmaya cesaret edemediklerini" söyledi.
Bayi hakları savunma ittifakı, resmi mektupta, "Mercedes-Benz'in yönetimindeki bazı kişilerin kör olduklarından ve kişisel kazanç için güç kullandığından" şüphelendiklerini ve yolsuzluk işlemlerine karışabileceklerini belirttiler. "Çin ve Almanya'nın bütünlük departmanlarına soruşturma için ilgili ipuçlarını vermeyi reddetmiyor." Bir bayi, AI Finance and Economics'e, Mercedes-Benz binek otomobil bayiliği için lisans almak için, özel işlemlerin miktarının açıkça işaretlendiğini ve 8 haneyi aştığını söyledi ve kendisi 10 milyon yuan ödemeyi reddederek bu fırsatı kaçırdı.
Bayi temsilcisi, sektörün içinden gelenlerin, "Mercedes-Benz yönetimindeki bazı kişilerin, bu yöntemi, özel ticari araç bayilerini İnternet'ten çekilmeye zorlamak için kullanmak isteyebileceğini" söyledi. BMBS'deki olası gölgeleme ve yolsuzluk hakkında kanıt toplama ve bunları ilgili kurumlara bildirme ve ifşa etme haklarını saklı tutarlar.
"Sadece yaşamak istiyoruz"
Her madalyonun iki yüzü vardır ve Mercedes-Benz bayilerinin haklarının korunması konusundaki ihtilaf bir istisna değildir.
Mercedes-Benz perspektifinden, satın alınan taraf olarak Fujian Mercedes-Benz bayisinin mağaza sayısı ve pazar kapsamı, üretim kapasitesi için artan talebi karşılamakta yetersiz kalıyor.Tarihi görevi tamamlanmış ve şebeke bağlantısı kaçınılmaz bir seçim. Cevabında, ağ yetkilendirmesinin pazar kapasitesi ve müşteri ihtiyaçlarına göre yapılması gerektiğini ve en seçkin ticari araç bayilerinin donanım imkanlarının PC mağazalarının gereksinimlerini karşılamadığını belirtti.
Mercedes-Benz Business Vehicle Exclusive Dealers Alliance, Çin pazarına büyük önem veren Mercedes-Benz'in zorluklar yaşadığını ve satışlarını artırmaya istekli olduğunu kabul ediyor, bu yüzden bir kısmının doktora gitme acelesi var. Sadece "zamanlama yanlış" ve zorlukları paylaşan bayi ortaklarımızı terk etmemeliyiz. Onlara göre, bu hareket "susuzluğu gidermek için zehir içmek" ile aynı anlama geliyor.
Yukarıda belirtilen bayi, AI Finance and Economics'e 2016'dan önce, ticari aracın kendisi nispeten niş olduğu için, yalnızca iki ürünün, Viano ve Vito'nun (eski Vito) pazar tarafından tercih edilmediğini ve eksik olduğunu hatırlattı. Rekabetçilik: Çoğu Mercedes-Benz ticari araç satıcısı yıllardır zarara uğruyor, ancak Mercedes-Benz markasının gelecekte umudu olduğuna ve bu zor zamanları atlattığına inanmakta ısrar ettiler. İttifaktaki 16 distribütörün yaklaşık 2.000 çalışanı "yatırımcıların iniş çıkışlarını on yıldan fazla bir süredir takip ediyor."
Nisan 2016'da, yeni nesil Mercedes-Benz ticari araçları olan V sınıfı piyasaya sürüldü ve pazar patladı. 2016'nın ikinci yarısında ve 2017 yılı boyunca özel ticari araç bayilikleri nihayet para kazanmaya başladı ama güzel günler uzun sürmedi. "Sonunda ışığı gördü, güneşli günü görmek için bulutların ve sisin temizlendiği anı başlattı." Satıcı, "Böyle bir son için bunca yıl dayandık mı?" Dedi.
Mercedes-Benz, 2017 yılında ülke çapındaki 56 bayinin ortak çabalarıyla 17.000 ticari araç satış hedefinin üzerine çıkarak, bir önceki yıla göre% 67.09 artışla 2018 satış hedefini 27.000 adetle "tarihin en yükseği" olarak belirledi. Araçlar. 2018'in ikinci yarısında otomobil pazarı soğuktu ve bu hedef 24.000 araca indirildi, ancak otomobil pazarının soğuk kışının arka planı altında hala gerçekçi görünmüyor.
Buna karşılık, Mercedes-Benz binek araçlarının pazar performansı daha da iyidir. 2013'te 221.000 araçtan 2017'de 611.000 araca, Çin'deki Mercedes-Benz otomobil satışları sadece beş yılda yaklaşık üç kat arttı ve yıllık% 20'nin üzerinde bir büyüme oranı sağladı. Bu yılın ilk 11 ayında 620.000 araç satışı gerçekleştiren Mercedes-Benz, pazara göre bir önceki yıla göre% 11 artışla Çinli lüks markaların satış şampiyonu olmaya devam ediyor ancak durum eskisi kadar iyi değil.
Özel Mercedes-Benz ticari araç bayilerinin gözünde, araba satmalarına izin verildiği sürece, sorun çözülecek ve bir kazan-kazan sonucu elde edilebilecek, ancak üretici "nedense" reddediyor. Üreticiler, yetkiyi her iki yönde de açma fırsatı verdiği sürece, ek yatırımlar yapmaya, donanım tesislerinin seviyesini yükseltmeye ve hatta mağazalarını yeniden yerleştirmeye isteklidirler. Öte yandan, PC mağazaları ticari araç satışında deneyimsizdir ve bu da satışları artırmada sınırlı etkiye sahiptir.
Satıcı, "Sadece yaşamak istiyoruz." Dedi.
Konuya aşina olan bir üçüncü şahıs, AI Finance and Economics'e şu anda Mercedes-Benz'in tutumunu değiştirmeyi düşündüğünü ve bayilerin taleplerinin karşılanmasının muhtemel olduğunu söyledi. Mercedes-Benz şimdilik bu konuya yanıt vermedi.
