Fiyat artışı ve araba nedir? SAIC Maxus D90'ın sahipleri, arabalarını almak için kapıyı kapatmak için üretim hattına geldiler!
Yeni "Otomobil Satış Yönetimi Tedbirleri" üç aydan fazla bir süredir uygulanmasına rağmen, terminal satış pazarında, popüler yeni arabaların etrafında "fiyat artışı (dekorasyon) arabaları toplayarak" olgusu hala ortaya çıkıyor. Sonuçta, arz ve talep arasındaki ilişki belirlenir: tüketiciler düşünmelidir. En sevdiğin arabadan bir an önce bahset, bazen bazı önlemler almalısın. Sık fiyat artışı ve araba kaldırma ile karşılaştırıldığında, Che Amca kısa süre önce yeni bir fenomen keşfetti - tüketiciler, arabayı kaldırmak için arabayı "bloke etmek" için fabrika üretim hattına gittiler ...
Aslında, Che Amcanın üç görüşünün çöktüğü haberini az önce duydum. Şimdi yeni araba pazarındaki rekabet çok şiddetli olduğuna göre, aslında çok "tuhaf" var! neler oluyor? Üretici ne yapmak istiyor?
Tecrübeli bir sürücü olarak Che Amca, bu kadar bariz "şeyler yapma" tuhaf fenomeni konusunda net olmalı. Bu fenomenin "başlatıcısı" ve liderinin yeni piyasaya sürülen SAIC Maxus D90 olduğu ortaya çıktı. Yeni otomobil teslim eden ilk fabrika grubu olduğu için, D90'ın sahipleri bekleyemedi ve otomobilleri almak için doğrudan fabrika üretim hattına geldiler.
Affedersiniz? Bu araç sahipleri, çevrimiçi ünlü mağazalar gibi çocuk bakımı için kiralanmadıklarını doğruluyor mu?
Gerçekten değil, burada gizli başka bir şey olduğu ortaya çıkıyor.
SAIC Maxus'un ilk tam boyutlu SUV'si olarak D90 ile diğer modeller arasındaki en önemli fark, üretim modelidir. Geçmişte otomobil OEM'leri B2C modelini benimsemişlerdi, yani otomobil firmaları tasarım ve imalat aşamasında temel olarak ürün özelliklerini ve konfigürasyonlarını kullanıcı ihtiyaçlarına göre tanımlamış ve tüketicilerin ürünlerin tersine ayarlanması için çok az yer kalmıştır. Daha genel olarak konuşursak, otomobil şirketleri ürünlere neredeyse tamamen hakimdir ve tüketiciler bunları küçük ölçekte kurmayı seçebilir, ancak ürün özellikleri esas olarak otomobil şirketleri tarafından belirlenirken, D90 tamamen farklıdır.
Akıllı özelleştirilmiş bir İnternet SUV'si olan D90, tamamen kullanıcı talepleri doğrultusunda üretilen yeni bir otomobil olduğunu belirleyen C2B modelini benimser. Tıpkı Lego almak gibi, kullanıcılar erken aşamada ürün tanımlama, tasarım, doğrulama, eşleştirme, fiyatlandırma ve iyileştirmenin altı aşamasına katıldılar.Araba yapımının tüm yönlerinde, kullanıcılar doğrudan ve derinlemesine katılıyor. Bir araba tarafından sunulan D90, tamamen C2B "kolektif bilgeliğin kristalleşmesi" dir.
Ürün düzeyinde "kolektif bilgeliğe" neler dahildir? D90'ın otoriter görünümünü, ana akım estetiğiyle uyumlu farklı kenarları ve köşeleri, 5 metreden fazla araç uzunluğu ve 2,9 metrelik dingil mesafesi ve çeşitli isteğe bağlı 7 koltuklu düzenleri içerir. D90, kullanıcıların gerçek karar vericiler olmalarını sağlar. Tüketicilerin mutlu olduğunu düşünüyor musunuz?
Bu amaçla SAIC Maxus, araç tasarımı ve üretimi sürecinin tamamına katılmak için 1,5 milyondan fazla hayran ve kullanıcı biriktiren "Wo Xing MAXUS" platformunu bilinçli olarak inşa etti ve platform ayrıca forumlar, alışveriş merkezleri ve araştırma hizmetleri gibi işlevleri genişletti. Daha derinlemesine etkileşimli işlevler, araç sahiplerine daha doğrudan bir iletişim platformu sağlar.
Ürün özelleştirme açısından, D90'ın C2B modeli dünyayı şok etme yeteneğini bünyesinde barındırır.D90, diğer modeller gibi "yaygın olarak kullanılan" isteğe bağlı öğelere ek olarak, sürüş formatı, koltuk düzeni, araba ağı; ayrıntılar gibi temel öğeleri de sağlar; Izgara, logo, araba anahtarı, koltuk kumaş deseni ve diğer aşırı detaylar gibi kişiselleştirilmiş seçenekler.
Che Amca, D90ın özel yaklaşımının tamamen ultra lüks bir marka tarzında olduğunu düşünüyor. Kullanıcı beğendiği sürece, D90 bunu yapabilir. Çok uzun. Bu şekilde oluşturulan D90, her otomobil için farklı bir konfigürasyona sahiptir ve kişiselleştirilmiş üretimin bir ürünüdür.Sahibi için anlamı en benzersiz olanıdır.
Biraz daha düşünürseniz, bu tam olarak efsanevi - herkesin kalbindeki Dream Car değil mi? Bu nedenle, ilk parti arabaların kapıyı neden "engellediğini" açıklamak zor değil. Geçmişte, fiyatı artırmak ve arabayı yükseltmek büyük ölçüde çaresizdi.Şimdi D90'dan bahsettiğimde, kişiselleştirmemin sonuçlarını dört gözle bekliyorum. Rüya arabası.
Tabii ki Beyond "No More Tereddüt" ün sözlerinde olduğu gibi rüyalar bir gün gerçek olacak ama onlara ulaşmak kolay değil. D90'ın C2B modeli iyi olsa da, bu C2B özelleştirilmiş üretim sürecinde nesnel olarak birçok zorluk ve zorluk vardır.
SAIC Başkan Yardımcısı ve SAIC Başkanı Maxus Lan Qingsong'un daha önce yaptığı bir röportajda söylediği gibi: "C2B otomobil yapımı, teknoloji sınırı, maliyet sınırı ve zaman maliyeti gibi üç büyük zorluğu karşılamalıdır." Bir asırdır değişmeden kalan otomotiv endüstrisinin B2C "demir yasasını" çiğnemek için SAIC Maxus'un kırılmaz kalmaya kararlı olması gerekir. Şu anda SAIC Maxus'un karşılaştığı en gerçekçi zorluk, kullanıcı teslimi veya üretim kapasitesidir.
Che Amca'nın anlayışına göre C2B otomobil yapımında en acil sıkıntı noktası ölçek sorunudur. Ölçeğe ulaşıldığında, diğer problemlerin çözümü daha kolay olacaktır. D90 sahiplerinin ilk partisi arabayı aldığına göre, arkadaki tohum kullanıcıları da çok aktif ve beklentilerle dolu SAIC Maxus bunu zamanında nasıl teslim edebilir?
Bu sorunla ilgili olarak Che Amca, SAIC Maxus'un 15 Eylül'den bu yana tam ölçekli üretim yaptığını, üretim kapasitesinin hızlı tırmanma aşamasında olduğunu ve Ekim ayında üretim kapasitesinin ayda yaklaşık 1.500 araca çıkmasının beklendiğini öğrendi. Ayda yaklaşık 2000 araca ulaşabilir. Açıkçası, bu hız "aç" kullanıcıları hala tam olarak tatmin edemiyor ve SAIC Maxus'un hala daha çok çalışması gerekiyor. Bu bağlamda Che Amca, mevcut yeni otomobil pazarının gerçekten kutuplaştığını da eklemek istiyor.Bazı bağımsız markalar ve Koreli markalar var ve büyük miktarda fabrika üretim kapasitesi boşta ancak D90 tüketicileri tatmin etmeye yetmiyor Yeni otomobil pazarı çok gerçekçi.
Che Amca şu sonuca varıyor: Model bir bakış açısına göre, SAIC MAXUSın C2B otomobil üretimi, mevcut tüketim yükseltme eğilimi ve geleneksel üretimin dönüşüm hedefi ile daha uyumludur. Bu sadece "bir araba yaparsın, seni anlarsın" değil, aynı zamanda "arabanı tek yap." "Pratik eylem. SAIC Maxus'un öncü çalışması, tüm endüstri için olumlu bir gösterici etkiye sahiptir ve bunu yaparak SAIC Maxus'a marka tavanını aşmak ve doğrudan orta-üst düzey pazara girmek için nadir bir fırsat vermiştir. Bir başka olumlu durum da SAIC Maxus'un, marka atılımlarının yarı çabayla iki kat sonuca ulaşmasını sağlamak için denizaşırı pazarlardaki geleneksel avantajlarına güvenebilmesidir. Geriye kalan soru, D90 sahiplerinin ilk partisinin otomobillerini almak için fabrika üretim hattına geldiği. Bir sonraki partinin ve daha fazla partinin sahiplerinin D90'ın eşsiz cazibesini deneyimlemesi ne kadar zaman alacak?
