2018'in popüler ortak girişim kompakt SUV envanteri, bu arabanın kapsamlı puanı CR-V'yi neden karmaşık hale getiriyor?
Çin halkının SUV'leri sevdiği tartışılmaz bir gerçektir, özellikle en rekabetçi ortak girişim kompakt SUV pazarında her zaman çok fazla ilgi olmuştur.
Araba şirketlerinin her yıl piyasaya sürdüğü yeni ürünlerin sonsuz olduğu doğrudur, ancak pek çok tüketici göze çarpmaz ve iyi satan çok az sayıda vardır Sonuçta, bu alandaki tüketiciler araçların genel kalitesine ve pazar itibarına daha fazla önem verirler. Güvenliğin yanı sıra, maliyet etkinliği ikinci olabilir.
Otomobil şirketlerinin kompakt SUV pazarında başarılı olmak istedikleri ve sadece para israfına indirgenebilecek ve sonunda insanların dikkatini kaybeden çok az gerçek beceri olduğu görülebilir. 2018 sona eriyor, peki bu yıl ortak girişim kompakt SUV alanında hangi otomobile şaheser denebilir? Hadi bir bakalım.
"Enfes" kelimesi, bin kişi ile bin Hamlet arasında sonsuz bir oyundan başka bir şey değildir, ancak otomobile atfedilecekse, her şeyden önce, çekirdek alanında, yani güç aktarma organlarında olağanüstü bir bilgiye sahip olmalıdır. Elbette, Huluxia'nın kastettiği şey, güç çıkışını körü körüne takip etmek değil, genel verimliliktir.
Şu anda, ortak girişim markasının kompakt SUV'leri alanında, ikinci nesil Mazda CX-5 (bundan böyle ikinci nesil CX-5 olarak anılacaktır), güç aktarım mekanizması açısından "verimli" kelimesinin mükemmel bir yorumudur. İkinci nesil CX-5, Atkinson ve Otto döngüleri arasında kesintisiz geçiş yaparak motor yakıt verimliliğini artıran "SkyACTIV-G" ultra yüksek sıkıştırma oranına sahip ultra yüksek sıkıştırma oranlı silindir içi doğrudan enjeksiyonlu benzinli motorla donatılmıştır.
Hem 2.0L hem de 2.5L deplasmanlı motorlar gömme pistonlar, karışık gaz gözenekli yakıt enjeksiyon sistemi ve yenilikçi 4-2-1 egzoz sistemi ile donatılmıştır.Aynı zamanda, iyi karşılanan 6AT otomatik manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir. Motor gücü her bir tekerleğe daha iyi salınır.
Üst düzey modellerle donatılmış 2.5L doğal emişli motorun maksimum 196Ps güce ve 252Nm maksimum torka sahip olduğunu belirtmekte fayda var.Aynı fiyata 2.5L motorla donatılmış Toyota RAV4 ve 1.5T motorla donatılmış Honda CR-V ile karşılaştırıldığında. Tork ve güç açısından net bir kazanç var.
Aynı zamanda, ikinci nesil CX-5'in 100 kilometre başına kapsamlı yakıt tüketimi yalnızca 7.6L'dir ve bu, 100 kilometrede 2.5L ve 8L'lik bir deplasmanla RAV4'ün kapsamlı yakıt tüketiminden önemli ölçüde daha düşüktür. Özetle, ikinci nesil CX-5, yakıt ekonomisi ve güç verimliliği arasında mükemmel bir denge olarak tanımlanabilir.
Eski zamanlardan beri, Mazda'nın modelleri, dört "BMW" karakterinin uygun olup olmadığından bahsetmeye gerek kalmadan, sürücü arabası olma ününe sahipti, ancak insanların ve araçların genel sürüş kontrol deneyimi söz konusu olduğunda, Mazda kesinlikle aynı alanda en iyisine sahip. Süper yüksek standart.
Aslında, kompakt bir SUV olarak, ikinci nesil CX-5, "bir SUV seçmek kontrolden vazgeçmeye eşdeğerdir" şeklindeki eski söylemi kırmakla kalmaz, aynı zamanda CR-V'yi bir spor otomobille karşılaştırılabilir hassas yol tutuşu ile aynı seviyeye getirir. , RAV4'ün eşleşmesi zordur.
Ar-Ge konsepti açısından, ikinci nesil CX-5, "insan odaklı" geliştirme felsefesine bağlı kalıyor ve önceki ürün eğilimini, tüm sürücülerin ve yolcuların tüm vücut zevkini hissetmesini sağlamak için sürücünün kontrol deneyimine dayalı olarak yükseltiyor; Aynı seviyede, Mazda'nın dünyanın ilk sürüş kontrolü siyah teknolojisi-GVC hızlanma vektör kontrol sistemi hakkında konuşmalıyız.
Bu sistem, motor tork çıkışını sürücünün direksiyon simidinin çalışmasına göre akıllıca ayarlayabilir. Dört tekerlek arasındaki yük ayarı sayesinde araç, sürücünün niyetine göre her zaman verimli ve sorunsuz bir şekilde değişebilir. Sadece dört tekerleğin doğal basıncını optimize etmekle kalmaz. Ayrıca sürücüye bir topraklama hissi ve gönül rahatlığı da sağlayabilir.
İkinci nesil CX-5'e koyduğumuzda, GVC sisteminin avantajları daha da belirgindir: Hem vücudun tepkiselliği hem de viraj alırken duruşun stabilitesi sürüş sırasında kolayca elde edilebilir. Buna ek olarak, GVC sistemi, sürekli viraj alma sırasında yolcunun vücudunun yana doğru sallanmasını etkili bir şekilde azaltabilir, entegre sürüş ve aracın ve yayanın kontrolüne bir zevk duygusu verir.
Dört tekerlekten çekiş sistemine gelince, ikinci nesil CX-5, CR-V ve RAV4, çok diskli kavramalara sahip zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır, ancak gerçek performansta her zaman aynı değildirler. İkinci nesil CX-5, Mazda tarafından bağımsız olarak geliştirilen i-ACTIV AWD akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Bu sistem, sürücünün kontrol niyetini ve yol koşullarını çeşitli sensörler aracılığıyla gerçek zamanlı olarak algılayabilen 27 sensör sinyaline sahiptir, böylece araç her zaman en iyi sürüş durumunda olur.
Transfer kutusu ve diferansiyelin iç yapısındaki yenilik sayesinde, birinci nesil modele göre iç mekanik direnç% 30 azaltılır ve yakıt ekonomisi% 2 artırılarak yakıt ekonomisinde gerçek bir iyileşme sağlanır.
Chuangchi Blue Sky teknoloji sistemi ve kontrol edilebilirlik mevcut Mazda modellerinin temelini oluşturuyorsa, ikinci nesil CX-5 güvenlik açısından gerçek bir güç olarak kabul edilebilir.
Kısa bir süre önce duyurulan 2018 C-NCAP çarpışma testinde, ikinci nesil CX-5, bu grupta test edilen tüm modeller arasında ikinci sırada yer alan 58.9 yüksek puanla C-NCAP beş yıldızlı bir değerlendirme aldı. İlk günlerde, ikinci nesil CX-5, CR-V ve RAV4 modellerinin aşılmaz düzeyine ulaştığı söylenebilecek, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yetkili IIHS (Otoyol Güvenliği Sigortası) çarpışma testinde en yüksek "TSP +" derecesini kazandı. yükseklik.
Yerli ve yabancı yetkili güvenlik kurumları tarafından yapılan çifte tanınma, ikinci nesil CX-5'in mükemmel güvenlik performansını da yansıtıyor. "Üst düzey" güvenlik oluşturmak için ikinci nesil CX-5, Mazdanın SKYACTIV-BODY yeni nesil yüksek sağlamlık ve hafif "Chuang Chi Blue Sky" gövdesini, yenilikçi çok yollu darbe dağılım yapısını ve etkili bir şekilde emebilen yüksek mukavemetli çelik kullanımını kullanır. Çarpma darbe kuvveti, vücut deformasyonunu kısıtlayın.
İkinci nesil CX-5'in A sütununda 1180Mpa yüksek mukavemetli çelik kullandığını ve B sütunu ve kapı eşiklerinin çarpışma sırasında arabada kullanılabilen daha hafif ve daha sert 980Mpa yüksek mukavemetli çelik kullandığını belirtmek gerekir. Yolcular daha iyi koruma sağlar. Gövde, sınıfının en yüksek seviyesi olan 1800MPa'lık yüksek mukavemetli çelik plaka ile donatılmıştır.Mazda, gövde malzemesi konusunda oldukça dürüst.
İnkar edilemez bir şekilde, ürünler açısından, ikinci nesil CX-5, ortak girişim kompakt SUV'lar alanında alışılmadık bir başyapıt olarak görülebilir. Yalnızca son derece yüksek verimlilik gücüne sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda kullanım açısından da tüketicilerin gözlerini kırar. Doğal "SUV = Kötü Kullanım" kavramı ve güvenliği teste dayanabilir, böylece sürücüler veya yolcular kendilerini rahat hissedebilir.
Pazar açısından, ikinci nesil CX-5'in giriş fiyatı 169.800 yuan ve birinci sınıf model 245.800 yuan'dır ve bu genel fiyatlara aittir.Ancak CR-V ve RAV4'e göre avantajı, ikinci nesil CX-5'in satın alınmasında yatmaktadır. "Arabanın Keyfini Çıkardığınız Beş Yıl" Şükran Günü Hediye Paketinin hemen keyfini çıkaracaksınız; araç değişimi için 8.000 yuan'a varan sübvansiyon, taksitle araba satın alırsanız samimiyetle dolu 24'e varan faizsiz ayrıcalıktan da yararlanabilirsiniz. Ayrıca, yer için katı bir talep ve yedi koltuk varsa, en yeni Mazda CX-8 de dikkate alınmaya değer.
