Yeni enerjili araç sübvansiyonları azaldı ve politika ılık rüzgarları sık sık esiyor. Çift puan satışları artıracak mı?
Yeni enerji araçlarına verilen sübvansiyon azaldıktan sonra, son zamanlarda sık sık ılık rüzgar esiyor.
Basında çıkan haberlere göre 2 Temmuz'da 2019 Dünya Yeni Enerji Araç Konferansı ana forumunda Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı Ulusal Komitesi başkan yardımcısı, Çin Bilim ve Teknoloji Derneği başkanı ve bu konferansın başkanı Wan Gang, Çin'in yeni enerji araçlarının dünyaya entegre edildiğini ve gelecekte yapılması gerektiğini söyledi. İyi üst düzey tasarım, bilimsel ve teknolojik liderliği güçlendirir ve yeni enerji otomobil endüstrisinde sürekli yeniliği ve daha yüksek bir açılma ve işbirliği düzeyini teşvik eder.
Ayrıca Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Bakan Yardımcısı Xin Guobin, toplantıda Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın 2021-2035 için yeni enerjili araç geliştirme planının hazırlanmasına öncülük ettiğini açıkladı.
Bu haberden etkilenen yeni enerji aracı konsept stokları o gün en çok kazananlar arasında yer aldı, Baolong Technology ve Nebulas hisseleri günlük limitlerini düzeltti ve Dongfeng Motor, Yaxing Otobüs, BAIC Blue Valley vb. Hızla yükseldi. Kapanış itibarıyla BAIC Blue Valley% 4,82 ve BYD% 2,45 yükseldi.
2021-2023 çift puanlı takip politikası ile ilgili tedbirler talep edilecek
2019 Dünya Yeni Enerji Araç Konferansı 1.'sinde gerçekleştirildi ve 3 gün sürdü.10'dan fazla ülke ve bölgeden devlet daireleri ve uluslararası kuruluşlar, 100'den fazla yeni enerji araçları ve ilgili işletmelerden temsilciler, yurtiçi ve yurtdışındaki her kesimden misafir Boao'da bir araya geldi. , "Yeni Dönem, Yeni Dönüşüm ve Yeni Sanayi" teması etrafında alışveriş yapmak. Konferansı Hainan'da düzenlemeyi tercih etmenin nedenlerinden biri, Hainan Eyaletinin bu yıl Mart ayında "Temiz Enerji Araç Geliştirme Planı" nı yayınlaması ve 2030 "akaryakıt araçlarının satışının yasaklanması" ve tüm segmentlerde araçlar için temiz enerji kullanımı için bir takvim öneren ilk ülke olması. Yol haritasındaki iller.
Konferansta birçok basında çıkan haberlere göre Wan Gang, yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin sadece üst düzey tasarımda iyi bir iş çıkarmakla kalmayıp, aynı zamanda yeni ve eski kinetik enerjinin dönüşümünün ritmini de kavraması gerektiğini belirtti.Elektrifikasyonun geliştirilmesi, güvenlik ve kaliteyi vurgulamalı. Aynı zamanda, "karbon ticareti" politikasının formülasyonu ve tanıtımı hızlandırılacaktır.
Wan Gang, geleneksel yakıtlı araçlara herkese uyan tek beden yaklaşımı olmaması gerektiğini vurguladı, çünkü Çin'in kalkınma alanının çok geniş olması ve bölgesel çevresel taşıma ve ekolojik çevre ve iklim değişikliğinin herkese uyan tek beden yaklaşımına uygun olmaması.
Bir otomobil analisti olan Ren Wanfu, Beijing News'e son yıllarda benzinli araçların satışının yasaklanması için zaman çizelgesi hakkında çok sayıda tartışma yapıldığını, ancak ekonomik açıdan doğu ve batı bölgelerinin ekonomik gelişiminin ciddi şekilde eşitsiz olduğunu ve yakıtlı araçların uygulama senaryolarının kapsamlı olduğunu söyledi. Birinci kademe şehirlerin kademeli olarak benzinli araçların kullanımdan kaldırılması ve şehirlerdeki ana yeni modellerin yeni enerjili araçların olması beklenmektedir; geleneksel benzinli araçlar, orta ve batı bölgelerde ve üçüncü kademe altındaki şehirlerde hala güçlü bir büyüme ivmesine sahiptir.
Yeni enerji araçlarının gelecekteki gelişiminden bahseden Xin Guobin, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın 2021-2035 dönemi için yeni enerjili araç geliştirme planının hazırlanmasına öncülük ettiğini açıkladı. Planlamanın genel düşüncesi, kaynak tüketiminin yoğunluğunun azaltılmasını, ekolojik çevrenin iyileştirilmesini, yeni enerji araçlarının geliştirilmesi için stratejik yönün netleştirilmesini ve çoklu teknik rotaların geliştirilmesiyle uyumlu olmasını içerir. Plan, hükümet işlevlerinin dönüşümünü hızlandırmak, işletmelerin bağımsız inovasyon gücünü ve pazar canlılığını teşvik etmek ve yeni enerji aracı teknolojisi inovasyonu, tanıtımı ve uygulaması ve sosyal operasyon için iyi bir döngü oluşturmaktır.
Xin Guobin ayrıca, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yakın zamanda endüstriler ve işletmeler üzerinde araştırma ve incelemeler yaptıktan sonra, yeni enerji araçlarının mevcut gelişimiyle birlikte, başlangıçta 2021-2023 için çift puanlı takip politikası için ilgili önlemleri formüle ettiğini ve yakın gelecekte kamuoyundan görüş isteyeceğini belirtti.
Eylül 2017'de Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ile diğer beş bakanlık ve komisyon, 1 Nisan 2018'den itibaren uygulanacak olan "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerjili Araç Kredilerinin Paralel Yönetimine Yönelik Önlemler" ("çift kredi" politikası olarak anılacaktır) yayınladı. Yeni enerji araç puanları, 2019 yılında yeni enerji araç puan oranı gereksinimlerini belirlemeye başlayacak. Bu, yerli otomobil şirketleri için "çift puan" testinin gerçekten sadece 2019'da başlayacağı anlamına geliyor.
"Çifte puan" politikası ile ilgili olarak, bir otomobil analisti olan Zhong Shi, Beijing News'ten bir muhabir ile yaptığı röportajda amacın, geleneksel otomobil şirketlerinin yeni enerji araçlarının oranını kademeli olarak artırmalarını teşvik etmek ve ardından yakıtlı araçların motor teknolojisinin iyileştirilmesini teşvik etmek olduğunu söyledi. "Çifte puan" politikasını karşılamak için, otomobil şirketleri yeni enerji araçları geliştirme konusunda daha motive oluyorlar. "Aslında," çift puan "yeni enerji araçlarının oranının artmasını teşvik ediyor."
Sübvansiyonlar yükseltmeyi desteklemek için azaldı, çift puanların satışları artırması bekleniyor
26 Haziran'dan bu yana, yeni enerji aracı sübvansiyon politikası 2019'da uygulanacak. Sübvansiyon ayarlaması, yeni enerji araçları tarihindeki en büyük düşüş olarak kabul edilebilir - sadece yerel yönetim sübvansiyonlarının iptali değil, ulusal sübvansiyon standardı da% 50'den fazla düşürülecek ve genel sübvansiyon iade edilecektir. Eğim genliği% 50'yi aşıyor. Yeni enerji aracı sübvansiyon politikası resmi olarak geriledi, piyasa beklentileri ile uyumlu olmasına rağmen yeni enerjili araç sektörünün gelişimine belirsizlikler getiriyor.
Önceki yılların yasasına göre, yeni enerji sübvansiyonlarının düşmesinden önce, elektrikli araçlar için genellikle bir satış zirvesi dalgası olacak, ancak bu yıl durum iyimser değil. Çin Otomobil Derneği tarafından bu yılın başlarında açıklanan verilere göre, bu yılın Mayıs ayında yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı geçen yılın aynı dönemine göre sırasıyla yalnızca% 16,9 ve% 1,8 artışla 112.000 ve 104.000 oldu. Buna karşılık, yeni enerji araçlarının satışları Mart ve Nisan aylarında bir önceki yıla göre% 85,4 ve% 18,1 arttı.
Sübvansiyon azaltıldıktan sonra, yeni enerji araçlarına verilen desteğin azalmadığını belirtmekte fayda var. 1 Temmuz'da, yeni enerjili araçların alım vergisinden muaf tutulması resmi olarak uygulanmaya başlanacak. 1 Ocak 2018'den 31 Aralık 2020'ye kadar Maliye Bakanlığı ve Devlet Vergi İdaresi tarafından yayınlanan "Araç Alım Vergisi Tercihli Politikasının Devam Edilmesi" duyurusuna göre Dönem boyunca, yeni enerji araçlarının alımı, taşıt alım vergisinden muaf olmaya devam edecek.
Bu, 25 Haziran'da yeni enerji sübvansiyonlarının azalmasına yönelik geçiş döneminin bitiminden sonra yeni enerji araçları için ilgili departmanlardan bir destek. Bundan önce, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Ekoloji ve Çevre Bakanlığı ve Ticaret Bakanlığı da, binek araç tüketiminin önündeki engellerin kararlı bir şekilde kaldırılmasını öneren "Temel Tüketici Ürünlerinin Güncellenmesi ve Yükseltilmesi ve Engellenmemiş Kaynak Geri Dönüşüm Kullanımının Teşvik Edilmesi için Uygulama Planı (2019-2020)" yayınladı. Bölgelerin yeni enerjili araçların sürülmesine veya satın alınmasına kısıtlama getirmesine izin verilmiyor ve uygulananlar iptal edilmeli ve yeni enerji sübvansiyonlarının azalmasının etkisi aktif olarak korunmalıdır.
BYD Yönetim Kurulu Başkanı ve Başkanı Wang Chuanfu o gün Yeni Enerji Otomobil Konferansı'nda yeni enerji sektörünün kısa vadede baskı altında olduğunu ancak uzun vadede gelişme kaydettiğini, yeni enerjinin büyüme hızının bu yıl yavaşlayacağını, ancak yine de% 40 büyüme oranının olacağını söyledi. BYD'nin bu yıl% 70 -% 80 artışa ulaşacağını açıkladı. China FAW Group Co., Ltd. başkanı Xu Liuping, 2030 yılına kadar FAW Group'un iki ana akım binek otomobil platformu gerçekleştireceğini ve grup altındaki yeni enerji ürünlerinin oranının 2025 yılına kadar binek araçlarda% 40'a ulaşacağını söyledi. Yılda% 60'ın üzerinde.
Bu bağlamda China Merchants Securities, araştırma raporunda sübvansiyon sonrası dönemin (2019'dan 2020'ye) geçiş döneminde, yeni enerjili araç endüstrisinin satış büyümesini destekleyen itici güçlerden birinin "çift puan" olduğuna dikkat çekti. China Merchants Securities, 2020'de yeni enerji pazarında "çift puan" durumunu tahmin etti. 2020'de "çift puan" uzlaşması yapıldığında, sektörün negatif puan almaması için, yeni enerji binek araçlarının bileşik büyüme oranının% 36 veya daha fazlasına ulaşması gerekiyor. Bu varsayıma göre minimum büyüme oranına göre hesaplanırsa 2020 yılında yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı 2 milyon araç hedefine ulaşacaktır.
Hidrojen yakıt hücresi yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin yeni odak noktası olacak mı?
Wan Gang, konferansta, yakıt hücreli araçların pazar gereksinimlerini karşılamak için en iyi seçim olduğunu belirtti.Bir sonraki adım, hidrojen enerjisinin avantajları olan alanlarda hidrojen enerji sistemini güçlendirmek. Halihazırda hidrojen enerjisi avantajlarına sahip gösteri alanlarında ticari olarak çalışan 1.500'den fazla yakıt hücreli araç bulunduğunu, 15 hidrojen yakıt ikmal istasyonunun faaliyette olduğunu ve 20'den fazla yakıtın yapım aşamasında olduğunu söyledi. Bunlardan en önemlisi, gösteri operasyon alanında hidrojen üretimi, hidrojen depolama, nakliye, yakıt ikmali ve ticari operasyonu entegre eden bir hidrojen enerji sistemi oluşturmaktır.
2019'daki yeni enerji aracı sübvansiyonu politikasında, yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyon büyük ölçüde azaltılmış olmasına rağmen, yakıt hücreli araçlar neredeyse hiç etkilenmedi. Aksine, merkezi hükümet, yerel yönetimleri, şarjı hızlandırmak için sübvansiyonları "araçların ikmalinden" "elektriğin ikmaline" kaydırmaya teşvik ediyor. (Hidrojenasyon) ve diğer altyapı inşaatı.
Nitekim 2013 yılından bu yana Maliye Bakanlığı yakıt hücreli binek ve ticari araçlara sübvansiyon sağlamaktadır. 2016 yılında sübvansiyon kapsamına hafif binek araçlar, kamyonlar, büyük ve orta boy binek araçlar ile orta ve ağır kamyonlar dahil edilmiş, sübvansiyon yoğunluğunda önemli bir düşüş görülmemiştir. , Politikanın yakıt hücreli araçlar için desteğini gösteriyor.
Wan Gang, Çin'deki yakıt hücrelerinin geliştirilmesinde çok önemli bir rol oynadı. 2003 yılında Wan Gang, Tongji Üniversitesi'ndeki yakıt hücreli araçların Ar-Ge ekibine liderlik etti ve Çin'in ilk yakıt hücreli arabası "Beyond One" ı başarıyla geliştirdi ve faaliyete geçti.
O zamandan beri, Wan Gang, yakıt hücreli araçlar için bir platform olmuştur.Geçen yıl 15 Aralık'ta People's Daily'de saf elektrikli araçların eksiklikleri sürüş menzili ve şarj süresidir. Toplu taşıma, çift vardiyalı kiralama, şehir içi lojistik ve uzun mesafeli ulaşım için pazar talebi. Bu amaçla, sanayileşmenin odağı zamanla yakıt hücreli araçlara genişletilmelidir. "
Şu anda, Çin'de hidrojen yakıt hücreli araçların gelişimi hala çok erken bir aşamadadır.Elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında bazı teknik kusurları vardır.Örneğin, elektrikli araçlar her yerde şarj edilebilir, ancak yakıt hücreli araçlar hidrojen yakıt ikmal istasyonlarında ve hidrojende şarj edilmelidir. İmalat ve depolama maliyetleri yüksektir. New Industry Think Tank'ın verilerine göre 2018 sonu itibariyle Çin'de faaliyet gösteren yalnızca 18 hidrojen yakıt ikmal istasyonu vardı. CITIC Securities tarafından yayınlanan bir araştırma raporuna göre, bir hidrojen yakıt ikmal istasyonu inşa etmenin maliyeti, bir şarj istasyonundan üç kat daha pahalı olan yaklaşık 15 milyon yuan'dır.
Eksik istatistiklere göre, ülke genelinde 20'den fazla il ve şehir, yakıt hücreli araçlar için endüstriyel planlama ve finansal destek politikaları başlattı. 2016 yılında, Çin Otomotiv Mühendisliği Derneği tarafından derlenen "Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Araç Teknolojisi Yol Haritası", 2020 yılına kadar kamu hizmeti sektöründe yakıt hücreli araçların gösterilmesi ve uygulanmasının 2025 yılına kadar hidrojen yakıt hücreli araçların gerçekleştirilmesi gerektiğini öne sürdü. Hidrojen yakıt hücreli araçların tanıtımı ve uygulaması 50.000'e ulaşacak; 2030 yılına kadar hidrojen yakıt hücreli araçların büyük ölçekli tanıtımı ve uygulaması gerçekleştirilecek ve hidrojen yakıt hücreli araçların ölçeği 1 milyonu aşacak.
Beijing News muhabiri Lu Yifu Editör Wang Jinyu redaksiyonu Zhang Yanjun
