Yeni enerji sübvansiyonlarının azalması iyi bir şey mi yoksa kötü bir şey mi?
Editör, bir piyasa ekonomisinde fidelerin tanıtımına güvenerek hızlı bir gelişme sağlayıp sağlayamayacağına dair bir soru düşünüyor. Dürüst olmak gerekirse, şimdiye kadar anlamak istemedim.Yeni enerjili araç sübvansiyonları perspektifinden, giderek daha fazla otomobil şirketi yeni enerji aracı üretim ordusuna katılıyor ve bu gerçekten de tüm yeni enerji endüstrisinin maliyetinin düşürülmesine yardımcı oluyor. Benzer şekilde, bu aynı zamanda araba yapımında belirli bir derecede kaynak israfına neden oldu ve bazı "saf olmayan" otomobil şirketlerinin boşluklardan yararlanmasına izin verdi. Bu nedenle, işlerin kötü yönde geliştiğini fark ettiğimizde, sübvansiyonların yolunu ayarlamalıyız.
Son zamanlarda, bazı medya kuruluşları 2019'daki yeni enerji sübvansiyonlarının değişim tablosunu açığa çıkardı. Bu bizim ilgimizi çekiyor. Sübvansiyon oranı 2019'da yaklaşık% 40 düşecek. Bu birçok yönü içerir.İlk olarak, 2018'de 1kWh batarya kapasiteli yeni enerji araçlarının maliyet fiyatı yaklaşık 1.300 yuan ve sübvansiyon 1.200 yuan'dır.Bu yıl itibariyle endeks 1.000 yuan / kWh'ye düşecek. Elbette bu yılki pil maliyetleri düşebilir.
Tekrar bakıldığında, ulusal takviye eşiği 150 km'den 250 km'ye yükseltildi. Dürüst olmak gerekirse, bence bu endeks hala biraz düşük. Şu anda, tüketicilerin minimum seyir menzili talebi 320 km olmalı, bu nedenle eşiği 300 km'ye çıkarmak daha uygun. Yine de 250 km menzile sahip çok sayıda "yaşlı scooter" olacak. "Boncuklarla karışık balık gözleri.
Benzer şekilde, geçmişte kademeli sübvansiyon yöntemini benimsedik ve farklı seyir kilometrelerine göre farklı sübvansiyonlar verdik.Bu sefer sadece eşiği yükseltmekle kalmıyor, aynı zamanda 300-400KM pil ömrü olan yüksek dayanıklılık modelleri için sübvansiyon miktarını da düşürüyoruz. Ürün, orijinal sübvansiyon standardı olan 45,000 yuan'dan 23,000 yuan'a düşürüldü. Pil ömrü 400 km'den fazla olan ürünler için sübvansiyon 50.000 RMB'den 29.000 RMB'ye düşürüldü.
Pil enerji yoğunluğu ile ilgili olarak, sübvansiyon gereksinimleri de artırılmıştır.
Öyleyse bu "söylentiyi" yorumlayalım
Açıktır ki, sübvansiyon eşiğindeki artış ve sübvansiyon miktarındaki azalmanın, BYD, CATL vb. Gibi üç yetkide karşılık gelen teknolojik başarıları elde eden bazı şirketler üzerinde çok fazla etkisi olmayacak, ancak başaramayan bazı şirketler için Sanden teknolojisinin biriktirdiği yeni enerji otomobili şirketleri için bu kötü bir haber olarak değerlendirilebilir.
Mevcut piyasa durumuna bakıldığında, yeni enerji araçları bir büyüme eğilimini sürdürse de, genel otomotiv pazarı talebi yavaşlıyor ve bu da yeni enerji araçları üzerinde büyük bir etkiye sahip. Genel çevre açısından, editör 2019'un Yeni enerji sektörü geçen sefer trende karşı büyüyecek çünkü tüketicilerin tavrı hala çoğunlukla bekle ve gör. Elbette özel ihtiyaçları olanlar tartışma kapsamında değil.
Talep% 40'lık bir artışı sürdüremezse, sübvansiyon% 40 azalacak ve bu da BAIC New Energy gibi otomobil şirketleri üzerinde çok güçlü bir olumsuz etkiye sahip olacak. Mevcut satış fiyatını sürdürmeleri zor olacaktır. Tüketiciler, sonra talep tekrar düşecek ve sonunda bir kısır döngü oluşturacak.
Öte yandan 2018 yılında üretilen elektrikli araçlara ne tür teşvikler uygulanacak? Yeni sübvansiyon politikasının üç aylık bir geçiş dönemi olacak. 2018'de sübvansiyon gereksinimlerini karşılayan ancak 2019'da sübvansiyon şartlarını karşılamayan araç, 2018'de sübvansiyon standardının% 10'u oranında sübvansiyon alacak ve 2019'da sübvansiyonu karşılayacak Gereksinimler, 2018 sübvansiyon standardının% 60'ına göre sübvanse edilecek.Aslında, araba şirketleri hala büyük bir maliyet baskısı altında olacak.
