Odyssey, Qiantu K50, Tange, Kai Chen T90 gibi çeşitli ağır modellerin test sürüşü
Test sürüşü Bu küçük SUV'nin performansı beklenmedik ama küçük bir kalbin büyük bir cesareti var
Tange'nin adı denizaşırı doğduğunda T-ROC'du.Frankfurt Motor Show'da tanıtıldığını gördüğümde Brother Cha hem hoş bir sürpriz hem de biraz endişeli; neyse ki Volkswagen'i küçüklüğünden dolayı yeni bir yolda gördüm. Halkın her zaman insanlara getirdiği "sahte oyuncak bebek" imajından kurtulma girişimi, moda ve gençlik yoluna bir adım atmış T-ROC, büyük olmasa da cesaretten daha iyidir ve kesinlikle değildir. Büyük bir gövde için, T-ROC'nin denizaşırı versiyonunun uzunluğu yalnızca 4250 mm'dir veya Golf'ün 4259 mm'sinden bile daha kısadır. Geniş alanları tercih eden Çin pazarında, bir duvara çarpmaya mahkumdur. Volkswagen'in ilk girişimi bir duvara çarparsa, Büyük bir pişmanlık.
Ancak, Tange'ın yerel versiyonu resmi olarak piyasaya sürüldükten sonra, Ge Cha yardım edemedi ama içini çekti: Halk hala Çinli tüketicileri en iyi tanıyor. Tange'ın Çin'e girdikten sonra yaptığı ilk şey gövdeyi 77 mm uzatmak oldu.Bu 8 cm'yi küçümsemeyin.Bir araba için 8 cm, iç mekanın dar mı yoksa rahat mı olduğunu belirlemek için yeterli.
Temmuz sonunda Tangeın lansman konferansından yarım ay önce Cha Ge, bir test sürüşü için Sincanın Kanas bölgesine davet edildiği için de şanslıydı.
Test sürüşü alanı nispeten uzak olduğundan, uzun mesafeli bir yolculuğa eşdeğerdir.Aracın yükleme kapasitesi için büyük bir zorluktur.Ancak, şarkının arka koltukları 40:60 katlanmayı ve tamamen düzleşmeyi ve bagaj yükleme kapasitesini destekler. Performans oldukça iyi. 2 medya öğretmeni ve üç adet 20 inçlik Cha Ge valizinin yanı sıra büyük ve küçük fotoğraf ekipmanı ile birlikte Tange'ın bagajı herhangi bir baskı olmadan tamamen kabul edildi.
Bu test sürüşü için model, en iyi donanımlı dört tekerlekten çekişli bir versiyondur.Kabine girdiğinizde göreceğiniz ilk şey geniş bir Alcantara malzemesi alanıyla kaplı koltuktur.Soğuk kuzey Sincan bölgesinde, oturduktan sonra koltuk ısıtmasını açabilirsiniz. Stokların ısısı kalçalardan yavaşça yükseliyor ki bu daha rahat olamaz; panoramik sunroof, Beats Audio ses sistemi, 10.3 inç Aktif Bilgi Ekranı tam LCD gösterge ve üst modeldeki diğer konfigürasyonlar da oldukça samimi.
Arka sıra, ön sırada 1,8 metrelik normal oturma pozisyonunun altında küçük bir üst ayağa sahip, ancak Cha Ge, bu alanın sıradan aileler için yeterli olduğuna inanıyor.Panoramik açılır tavanın eklenmesi, aracın içindeki alan hissini daha da artırıyor. Hava çıkışının ve 2 USB şarj bağlantı noktasının iyileştirilmesi özellikle önemlidir.
Arabanın içini tanıttıktan sonra, resmen test sürüşüne başladık. Bir SUV modeli olarak elbette bazı temel arazi özelliklerine sahip olması gerekiyor. 500 metre uzunluğundaki bu 30 derecelik çakıl eğim deneyiminde sürüş modunu değiştirin "Off-road moduna" geçtikten sonra, elektronik sınırlı kayma sisteminin müdahalesi net bir şekilde hissedilebiliyor, tek lastiğin kayması durumunda güç, yapışma ile hızlı bir şekilde tarafa aktarılabiliyor ve performans hala oldukça iyi.
Yoldaki performansın detaylı bir şekilde açıklanması gerekiyor.Bu test sürüşünün en üst modeli 1.4T yüksek güçlü versiyon ile donatılmıştır.Gaz ayarı nispeten "VW" ve yolculuğun ilk yarısındaki güç çıkışı çok yüksek. Nazik, ancak üzerine basmaya istekli olduğunuz sürece, ikinci yarıdaki güç çıkışı insanlara küçük sürprizler verebilir. En üst model, DQ381 ıslak 7 vitesli çift kavramalı ile uyumludur.Vites değiştirmenin yumuşaklığını sorgulamaya gerek yoktur, kasıtlı olarak hissetmezseniz neredeyse algılanamaz. Süspansiyon ayarı biraz daha zor ve yol iyi hissettiriyor, yani yol yüzeyinin çukurundan geçen hareket biraz büyük olacak, ancak dönerken destek oldukça güçlü ve insanlara güçlü bir güven veriyor.
Test sürüşünün ikinci gününde özellikle şaşırtıcı bir yer vardı. İkinci günün tüm yolculuğu asfalt bir bölümdü. Cha Ge, tembel olmak için ACC adaptif cruise kullandı ve önündeki arabayı takip etti. Resimdeki sahnede, yolda birkaç büyük yokuş olmasına rağmen, yakıt tüketimi hala oldukça şaşırtıcı çünkü Cha Ge daha önce bir Corolla 1.2T modelini test etmiş ve 100 kilometrede yakıt tüketimi gitmiş. 6,9 litre, yani Tange'nin yakıt tüketimi diğer faktörlerden hariç tutulsa bile, nihai sonuç iyi olmalıdır.
Özet: Genel olarak, iki günlük test sürüşü sırasında, küçük dost Tange, Brother Cha'dan derinden etkilenmiştir, ancak küçük vücudu küçümsenemeyecek bir enerji içermektedir. Farklı detaylara kazınmış bize küçük sürprizler de getirebilir ve Volkswagen'in dördüncü SUV'si olarak tıpkı yukarıdaki resim gibi bilinmeyenlerle dolu bir kıtanın önünde, umarım Tange onun adı gibi olur. Genel: Bilinmeyeni keşfedin, gidin ve şarkı söyleyin.
Test sürüşü İkinci sıra en önemli olay oldu, test sürüşü 2018 Guangqi Honda Odyssey
15 Temmuz'da 229.800'den 299.800'e yeni nesil Odyssey piyasaya sürüldü. Ondan önce bir arkadaşım bir Odyssey satın almak istedi. İki çocuk babası olarak arabalara olan ihtiyacı gitgide artıyordu.Şu anda kaç kişi olduğunu sordum. Yedi koltuklu bir SUV alırken neden bir Odyssey seçmelisiniz? Ailesine rahat bir sürüş alanı sağlamak istediğini ve Odyssey'i seçmesinin nedeninin konfor olduğunu söyledi. Yeni çağın "babası" olarak, ailenizi ve çocukluk hayallerinizi tatmin edecek bir arabaya ihtiyacınız var.Evet, Odyssey pistte hiç fena değil.Ayrıca, değiştirilmiş Odyssey buna karşı koyamayacağınıza inanıyor. Within Temptation.
Yerde duran kare kuyruklu MPV'den sonra, yere yapışma duruşu, tüm HellaFlush oyuncularının bu cazibeye karşı koyamayacağına inanıyorum. Eve daha yakın, konfor kesinlikle yeni Odyssey'nin tek önemli noktası değil.Yarım günlük test sürüşünden sonra Cha Ge, Odyssey hakkında daha derin bir anlayışa sahip.
İlk bakışta, yeni arabada belirgin bir değişiklik olmadı, ancak detaylarda bazı yeni unsurlar bulundu, bu da tüm arabayı çok daha sportif hale getirdi. Yeni 2018 Odyssey logosunun yer aldığı merkezdeki krom kaplama afiş kalınlaştırılarak mat malzemeye dönüştürüldü.Hava giriş ızgarasının ortasındaki gümüş krom kaplama dekoratif şeritler üçe çıkarıldı ve ön yüz daha rafine edilerek üç boyutlu katmanlama zenginleştirildi. Sis farı kaynağı da LED olarak değiştirildi ve içeride siyah örgü malzeme kullanıldı Ön tampon tasarımının tamamı daha genç ve sportif hale geldi.Arkadaki "ODYSSEY" imzası logosu iptal edildi ve ortadaki krom şerit sağ alt köşeye taşındı.
Gövdenin yan tarafındaki en büyük değişiklik tekerleklerin tarzıdır.Çoklu renk eşleştirme tasarımı eski modele göre daha göz alıcı görünüyor. Buna ek olarak, en iyi Odyssey, enerji tasarrufu sağlayan ve mükemmel konfora sahip çevre dostu lastikler olan Yokohama Blu Earth A34 serisi lastikleri kullanıyor.
Önceki nesil modelle karşılaştırıldığında, yeni Odyssey çok işlevli direksiyon simidinin sol kontrol alanına eklenen bir sessiz mod düğmesi, kullanışlı ve aynı zamanda eğimi vurgulayan tek tuşla sessize alma özelliği vardır. Sağdaki orijinal hız sabitleyici alanı, şerit tutma ve şeritten ayrılma gibi seçenekler de ekler. ACC'nin eklenmesi, Odyssey'i aileyi oynamaya sürüklerken kolaylaştırır.
Yeni Odyssey'in arkasına ikinci bir büyük boy sunroof eklendi ve açılamasa da aracın geçirgenliğini büyük ölçüde artırdı. Arka klimanın ve açılır tavanın kontrol paneli, hala oldukça şık olan ve aracın lüksünü çok artıran bir dokunmatik paneldir.
Yeni Odyssey'e gelince, en tatmin edici değişiklik arka sıra. Bu neslin Odyssey'i dört yıl önce piyasaya çıktığında, arka koltukların çok yönlülüğü en büyük vurgu haline geldi, ancak tüm ayar yöntemlerinin manuel olması gibi birçok pişmanlık da var. Bu, aile üyeleri için büyük bir sorun olmayabilir, ancak ticari ise daha az şık görünecektir.
Koltuk ayarlama yöntemi daha "gelişmiş" tir. Bu değişiklikte, üste monte Odyssey'in ikinci sırası, elektrikli bacak dayanağı ve elektrikli sırtlık ayarı olmak üzere iki işlevle donatılmıştır.Havacılık koltuğunun tamamen elektrikli çalışması, aynı seviyede GL8 referans modelini bile aşıyor. Ayrıca omuz ayarı ve koltuk ısıtması da eklenmiştir. Aynı zamanda ikinci sıra kolçaklara daha büyük bir platform, teleskopik bir masa ve iki adet 12V çakmak güç kaynağı da ekleniyor. Burada, bu küçük masanın yalnızca ikinci koltuk sırası en fazla dışa saptığında kullanılabileceği belirtilmelidir.
MPV için, üçüncü sırayı açarken bagaj alanı çok önemlidir! Odyssey katlanır koltuklar kullanır, bu nedenle üçüncü sıra açıldığında, zemin büyük bir çöküntüye sahip olacak ve böylece bagajın hacmini genişletecektir. Platformun alçak yüksekliğinin araca binme zorluğunu önemli ölçüde azaltabileceği de övgüye değerdir.Bu, dar etek giyen bayanlar, yaşlılar ve "küçük kısa bacaklı" çocuklar için çok önemlidir.
Yeni Odyssey, filtre performansı açısından hala hoş bir sürpriz yaşıyor.Önceki nesil otomobil fanlarının filtre performansı üzerine değerlendirmesini düşünüyorum: sürücü çok mutlu, yolcular rahatsız. Bu revizyon gerçekten gelişti. Test sürüşü sırasında, aynı arabadaki medya, ön yavaşlama kemerini görmedi ve yavaşlama kemerini yaklaşık 40 km / s hızla geçti.Arka emniyet kemeri de takılı olmasına rağmen, çarpma açıkça o kadar büyük değildi.
Orta vadeli Odyssey, nihayet güvenlik konfigürasyonundaki eksiklikleri tamamlayan "Honda SENSING" güvenlik süper algılama sistemini tanıttı. Test sürüşü deneyiminde, eklenen ACC uyarlanabilir seyir ve şerit takip sisteminin iyi performans gösterdiğini buldum. ACC uyarlanabilir seyir ve şerit takip sistemini açın ve ön kamera çalışma durumuna giriyor. Şeritin tanınması çok net ve doğru. Araba biraz saparsa , Düzeltmeleri hemen yapın. Nispeten konuşursak, ses yalıtımı pek gelişmedi.İlk sıra ve ikinci sıranın gürültüsü eski modele göre iyileştirildi, ancak sorun üçüncü sırada ortaya çıktı ve hız biraz daha hızlıydı. Örneğin, 70 km / s'yi aştığında, gürültü biraz yüksek olur ve bu da üçüncü sıranın konforunda bir miktar parazite neden olur, ancak kabul edilebilir aralık içindedir.
Yeni model Odyssey'de güç kısmı bulunmuyor, yine de arabada 4 kişi varken nispeten hızlı bir hızlanma deneyimi yaşayabiliyor ki bu oldukça tatmin edici. Test sürüşünün bölümünde ayrıca birçok viraj ve inişli çıkışlı dağ yolu vardı.Odyssey'in süspansiyon performansı, açık yol hissi ve kabul edilebilir destek ile aynı sınıfta daha sportif olarak kabul edildi.
Özet: Bu yıl Ocak ayından Haziran ayına kadar, Odyssey'in kümülatif satışları 20.889'a ulaştı ve bu, MPV pazarında haklı olarak olağanüstü bir ürün haline geldi. 2002'de ikinci nesil modelin piyasaya sürülmesinden bu yana, Odyssey 16 yıldır Çin pazarında yer alıyor ve 500.000'den fazla tüketici onu kendileri ve aileleri için ideal otomobil olarak seçti ve Odyssey'in her yönden performansı da tüketicilere layık. yatırım. Yeni 229.800-299.800'ün fiyatı da samimiyetle dolu.
Test sürüşü Durup gelecekteki K50'yi deneyimlemek istemiyorum
Cuma günü Pekin ve Miyun Havaalanlarında yağmurdan sonra hava nemli ve sıcaktı, bu da bir sonraki yağmurun başladığını gösteriyor. Qiantu logosu Dragonfly'dir.İlk modeli K50 bir medya test sürüşü düzenledi ve Miyun Havalimanı'nda yere yakın uçtu. Qiantu yusufçukları seçerken, birçok süper otomobil, boğalar, engerek veya atlar gibi vahşi veya kibirli hayvanlarla işaretlenir. Cha Ge şaşkındı. Qiantu Motors başkanı Lu Qun brifingde yusufçuk temsilcilerine açıkladı. Çevik, sessiz, hafif ve zariftir. İlk arabası K50 de böyle özelliklere sahip mi?
Tamamen alüminyum çerçeve gövdesi, karbon fiber kompozit malzeme kapağı, dövme jantlar, ön ve arka çift salıncaklı bağımsız süspansiyon, Brembo sabit karşılıklı dört pistonlu kaliperler ... Bu konfigürasyonlara ilk bakışta, gelecekteki K50'nin havuzda olmaması gerektiği belli belirsiz hissediliyor. Bir şeyler. Test sürüşü performansı nedir? Bunu bir şiirle özetlemek istiyorum: Küçük nilüfer keskin boynuzlarını gösteriyor ve bir yusufçuk uzun zamandır başının üzerinde duruyor. Küçük girişimlerinde zaten iyi bir güç gösterdi. Listelenmesinden sonra fiyata bağlıdır.
"Anahtarı" sonuna kadar basmadan önce, başımın arkası koltuk başlığına çarptı. Bu tekme duygusu tam da istediğim şeydi. Bir spor otomobil çok şiddetli olmalı! Ama bu en havalı an değil. Dönüş hızlanmadan daha kuvvetlidir, direksiyon simidi sizin tarafınızdan yuvarlanır ve dört tekerlek piste yapışmış gibi görünür, zemini sertçe ısırır ve yanal ivme ile sıkıca bastırılırsınız. Bir tarafa, sadece koltuğun yan kanadı ile sabitlenebilirsiniz. Adrenalin sizi uyuşmuş hissettirecek, elleriniz ve ayaklarınız titreyecek, gelecekteki K50'nin sınırı benim sınırımın üzerinde, bu yüzden elimden gelenin en iyisini yapsam da, gelecekteki K50'yi mümkün olduğunca dayanıklı hale getirmedim.
Pek çok süper otomobil test sürüşü toplantısına katıldım, bunların neredeyse tamamı test sürüşleri. Güvenlik hususlarına ek olarak, süper koşmanın karayolu sürüşü için uygun olmaması da olabilir. Bununla birlikte, gelecekteki K50, günlük sürüş için kullanılabilecek bir spor otomobil olduğunu kanıtlamak için özel olarak bir yol test sürüşü düzenledi. Bu arabayı sürmek çok kolay, pek çok süper araba kadar kontrol edilemez değil. Bence iki yılı olan herkes onu çok sorunsuz sürebilir çünkü iyi bir sürüş becerisi gerektirmez. Dört tekerlekten çekiş, 47:53 mükemmel bir ön ve arka aks ağırlık oranı, dinamik tork vektör dağıtım sistemi ve gerçekten nerede oynanacağını ifade eden çok nötr bir direksiyon karakteristiğine sahip.
D dişli durumunda güç çıkışı hızlı olmasına rağmen, "düğmeye" hafifçe bastığınız sürece, ivmesi çok düzgün olabilir. Bu his, havalanan ve hızlanan bir uçak gibidir. Ani bir kuvvet değildir, ancak hızlanmaya, hızlanmaya ve hızlanmaya devam eder. Hız sınırı nedeniyle, ne kadar kaba kuvveti olduğunu bilmiyorum. Sadece sonsuza kadar sürdürülebileceğini hissediyorum. "Anahtarı" bıraktığında, birçok elektrikli otomobil gibi bariz bir yavaşlama hissine sahip olmayacak, ancak geleneksel bir yakıtlı araba gibi kayacaktır. Frenler otomobili yola bir dokunuşla çivileyecek kadar hassas bir gerginlik değil, çok doğrusal bir fren, böylece geleneksel bir araba kullanmak gibi yumuşak bir şekilde hızlanıp yavaşlayabiliyorsunuz.
Alçak şasiye ek olarak, sadece şehir içi yollarda yürüyebilir ve küçük çanta sadece iki sırt çantası tutabilir.Günlük sürüş için çok uygun bir arabadır. Her şeyden önce, elektrikli araçların doğal avantajlarına sahiptir: sessiz ve trafik sıkışıklığından korkmaz. Mutlu bir ruh hali içinde kalırsınız: trafik ışıklarından başlamak, şerit değiştirmek ve sollamak, çok kolay. Ya da size meydan okumak isteyen kişiyle dalga geçebilirsiniz. Sizi sollamaya hazır olduğunda, S gear ve BOOST kullanmanıza bile gerek kalmaz. Sağ ayağınıza derin bir şekilde vurmanız yeterlidir ve "anında hareket" edebilirsiniz. Arabanız zaten çok geride. Endişelenmeniz gereken tek şey: hızlı sürmek kolaydır ve biletleri hızlandırırken dikkatli olmanız gerekir.
Aynı zamanda spor arabaların sahip olduğu bir özelliği de var: arka cam çok dar ve uzun ve arka görüş iyi değil. Bu özelliğin neden süper otomobiller için standart olduğunu biliyor musunuz? Her zaman ileride oldukları için arkalarına değil, sadece ileriye bakmaları gerekir. Fiyatın açıklanmasını bekleyin! Bu elektrikli dört tekerlekten çekişli süper otomobil gelecekteki K50, herkes için en kolay süper otomobil rüyası olabilir.
Test sürüşü Dinamik ev doğru, Hailing Island deneyimi Dongfeng Kaichen T90
Dongfeng Qichen T90, "rüzgar oymacılığı estetiği" tasarım stilini benimsiyor. Nokta vuruşlu ızgara, keskin farlar ve arkası kaymalı tasarımla çok sayıda krom dekorasyon kullanıyor. Temelde Nissan'ın gölgesinden kurtuldu, kendine özgü bir tadı var ve oldukça yüksek bir tanınırlığa sahip.
Akıllı ara bağlantı sistemleri alanında, birçok bağımsız model ortak girişim modellerinden çok daha iyi performans gösterir. Yeni Kaichen T90 da bu konuda iyi bir iş çıkarıyor Araç ağı 2.0Plus versiyonunu yükselttikten sonra, sesli etkileşim fonksiyonu gerçekten çok daha pratik. Yazar, test sürüşü sırasında bir test gerçekleştirdi. Yüksek sesle müzik olması durumunda, "merhaba, Kai Chen" dediğiniz sürece, "lütfen sipariş verin" yanıtı alabilir ve ardından radyo istasyonuyla konuşabilirsiniz. Anahtarlama işlemi, klima sıcaklık ayarı vb.
Navigasyon açısından, bu araba aynı zamanda birçok sürprizi de beraberinde getiriyor ve genel deneyim oldukça iyi. Pek çok insanın cep telefonu navigasyonunu kullanmaya daha istekli olduğuna inanıyorum, çünkü esas olarak araba navigasyonu çok zahmetli ve arayüzde bir adres girmek gibi hantal işlemler gerektiriyor. Kaichen T90'da bu sorun çok iyi çözüldü. AutoNavi harita navigasyonu ile donatılmış, "kaybolmayı" önlemek için navigasyon yoluyla arkadaş ekleyebilir ve arkadaşlarınızın konumunu gerçek zamanlı olarak paylaşabilirsiniz.
Üç model Nissan'dan geldi ve aynı konfigürasyon Dongfeng Nissan'ın birçok modelinde zaten uygulandı, bu nedenle olgun ve güvenilir olma konusunda endişelenmenize gerek yok. Bu kez test edilen T90 modeli Nissan'ın MR20 doğal emişli motorunu kullanıyor ve bir CVT şanzımanla eşleşiyor Güç çıkışı başlangıçta nispeten pürüzsüz ve hız artışı doğrusal kalıyor.
Elbette, pürüzsüz güç kombinasyonu şehirde rahat bir sürüş deneyimi getiriyor, ancak bir otoyola girip hızlanmanın keyfini çıkarmak istiyorsanız, bu güç sistemi bu tutkuya sahip değil. Tam gazda hızlanırken, araba yine de kendi hızında hızlanır. Bu, dinamik dış görünüşünden oldukça farklı görünüyor, ancak aynı zamanda "hareket ve ev kullanımı" özelliklerini daha da yorumluyor. Tabii ki, günlük şehir içi yollarda sürerken, bu arabanın performansı hala çok tanınmaya değer.
Ancak bu arabanın hala küçük bir sorunu var, yani tüm arabanın ses yalıtım etkisinin iyileştirilmesi gerekiyor. Normal bir şehir yolunda sürerken olduğu gibi, pek fazla hissettirmiyor. Yüksek hızda sürüldüğünde ve hız yüksek olduğunda ses yalıtımının yetersizliği ortaya çıkar, rüzgar sesi ve lastik gürültüsü çok daha belirgindir.
Özet: İki günlük test sürüş deneyiminden sonra, yeni Venus T90 hala yazar üzerinde iyi bir izlenim bıraktı. Her şeyden önce görünüşü ve iç mekanı ile doğal olarak tanınmaya değer.Yalnızca çok tanınan bir görünüme sahip olmakla kalmayıp, aynı zamanda mekandaki ve koltuklardaki araç üyelerine iyi bir sürüş deneyimi yaşatır.Dinamik ve evsel alanda olduğu söylenebilir. Çok güzel bir yorum yaptı. Üç olgun ve güvenilir parça ile birleştiğinde çok fazla endişelenmenize gerek yok. Elbette bu araba arabanın sessizliğini arttırırsa daha da iyi olacaktır. Genel olarak, bu fiyata böyle bir araba seçmek oldukça değerlidir.
