Tam sayıyı oluşturmayan 2.9T motorun gizemli gücü var mı?
Yer değiştirme farkı 0.1L, güç performansı farklı olacak mı? Teoride değil, sadece obsesif kompulsif bozukluğu olan hastaların kaşınmasına neden olur.
Bununla birlikte, bireysel otomobil şirketleri 2.9T turboşarjlı motorlar geliştirdiler.Bu görünüşte "titiz olmayan" ve nadir yer değiştirme ayarının gizemli bir güç lütfu var gibi görünüyor.
Yer değiştirme yuvarlak değil, önemli değil
2.9T turboşarjlı motor yeni bir şey değil.Önceki nesil Volvo XC90, 272 beygirlik maksimum güce ve 380 N · m maksimum torka sahip 2.9T sıralı altı silindirli turboşarjlı bir motorla donatıldı. O zamanki standartlara göre bu da buydu. Güç performansı gerçekten çok iyi.
Soru şu ki, neden sadece 3.0T deplasmanını almıyoruz? Yer değiştirme ne kadar büyükse, güç artmamalı mı? Aslında, 0.1L yer değiştirme farkı, performansa çok fazla yardımcı olmak için yeterli değildir. Volkswagen'in yeni 1.5L doğal emişli motoru, deplasman eski 1.6L motordan daha küçük olmasına rağmen, güç performansı üzerindeki nihai etkisi büyük olmayacak.
Bir mühendisin bakış açısına göre, motor hacmini yuvarlamaya gerek yoktur.Sonuçta, silindirlerin tamamı silindiriktir ve 2,9 T ile 3,0 T arasındaki fark genellikle yuvarlamadan kaynaklanır, ancak farkın mutlaka 0,1 L olması gerekmez.
Tıpkı Audi ve Porsche'nin 2.9T ve 3.0T motorları gibi, yer değiştirmedeki fark aslında çok küçük. Yer değiştirmedeki küçük farklılığın nedeni, piston strokundaki fark ve piston tepesinin şekli olabilir.
3.0T'den daha güçlü!
Tesadüfen, son yıllarda piyasaya sürülen 2.9T turboşarjlı motor, 3.0T turboşarjlı motora göre biraz daha küçük bir deplasmana sahip, ancak performansı 3.0T motoru çok aşıyor. Audi ve Porsche tarafından geliştirilen 2.9T V6 çift turboşarjlı motor buna en iyi örnektir.
Bu yepyeni 2.9T motor, 4.0T motorun iki silindirli kesimli bir versiyonu olarak anlaşılabilecek Porsche 4.0T V8 çift turboşarjlı motorun yapısını takip ediyor. Tersine çevrilmiş egzoz tasarımı, türbinin silindir açısına monte edilmesini sağlayarak giriş borusunun uzunluğunu kısaltır ve turbo gecikmesini azaltır. Su soğutmalı ara soğutucu, giriş havası sıcaklığını istikrarlı bir şekilde kontrol edebilir ve güç çıkışını garanti edebilir.
Yeni tasarım sayesinde, performansı büyük ölçüde iyileştirildi.Eski 3.0T turboşarjlı motora kıyasla, 100 beygirlik tam güç artışına sahip. Hızlanma performansı da önemli ölçüde arttı.Porsche Panamera'nın 2.9T ve 3.0T motorlarını örnek alırsak, yeni motorla donatılmış modellerin 0-100 km / s hızlanma süresi 4,4 saniyedir ve 1 saniyeden fazla bir azalma.
Ferrari ile ilgili 2.9T
Alfa Romeo Giulia QV'de aynı zamanda 2.9T V6 çift turboşarjlı motorla donatılmıştır. Bu motorun birçok "sırrı" var gibi görünüyor. Alfa Romeo teknolojisini nadiren teşvik eder, ancak performansı gerçekten de Porsche'den daha güçlüdür.
Bu motorun Ferrari ile birlikte geliştirildiği söyleniyor.Yapısal temel, teknik olarak paylaşılan Ferrari 488'de taşınan 3.9T V8 çift turboşarjlı motordan türetilmiş. Ferrari ile bir ilişkisi var gibi görünse de, hepsi FCA Grubu'ndan geliyor. Gerçek performans da övünmüyor.İki silindir eksik ve yer değiştirme 1L azaldı, ancak maksimum güç yine de 510 beygir gücüne ulaşabilir.
Tabii ki, tüm potansiyelinin bu olması gerekmiyor, çünkü Alfa Romeo takipte E-Boost elektronik turbo sistemine ve plug-in hibrit sistemine katılacak ve sonunda neredeyse 600 beygir gücünü aşacak gelişmiş bir versiyon sunacak. Ve yeni GTV için, gücün bu yükseltilmiş versiyonu ile donatılmış olması muhtemeldir.
