Derinlik Chery'nin eskiden olduğu gibi farklı ağlarda araba satmak ister misiniz? Zirveye ulaştıktan sonra Changan isteksizce nasıl döndü?
Geçtiğimiz altı ya da yedi yılda, Changan Automobile bir yükseltici olarak ilerliyor ve kendi markasının zirvesine tırmandı, yıllık 1 milyondan fazla araç üretimi ve satışı ile ilk bağımsız marka oldu. Ancak zirveden sonra, 2017'den beri zayıf bir büyüme durumunda. Changan'ın mevcut durumundan bağımsız markaların gelişim sürecinde karşılaştığı dönüşüm sorunlarını açıkça görebiliyoruz.
[Economic Observer News muhabiri Gao Feichang] Yükseklikler çok soğuk. Ağustos ayının başında, FAW ve Changan'ın iki büyük otomobil grubunun liderlerinin değiş tokuşuna duyulan coşku devam etti, ancak Changan'ın yeni başkanını beklemek iyi bir başlangıç değil. Changan Automobile tarafından yayınlanan Temmuz ayı satış raporu, bir önceki aya göre% 15,76 düşüşle 161.468 adet otomobil satışını gösterirken, Changan marka satışları bir önceki aya göre% 31,9 düşüşle 91.233 adet, Changan marka otomobil satışları ise bir önceki aya göre% 28,6 düşüşle 64.549 adet oldu.
Chang'an'ın performansı oldukça şaşırtıcı. Haziran ayında Changan Automobile, bir önceki aya göre% 18,4 artışla 232.000 araç satışı gerçekleştirdi.Bu, sektör tarafından Changan'ın Nisan ayındaki satışlarından sonra elde ettiği aşamalı sonuçlar ve Mayıs ayında resmi fiyat indirimi çarelerinin acil lansmanı olarak görülüyor. Changan Automobile yöneticileri daha önce Economic Observer ile yaptıkları bir röportajda şunları söyledi: "Changan'ın resmi indirgemesinin etkisi çoktan ortaya çıktı." Satışlardaki ciddi düşüş nedeniyle Changan, Temmuz üretim ve satış bülteninde belirli modellerin satışını açıklamadı.
Bir bayi Economic Observer muhabirine "Changan Automobile'in iki ay önceki resmi kararnamesi Changan'ın rekabet gücünü temelde artırmadı. Resmi kararname sadece kısa vadeli bir teşvikti." Bir zamanlar Çin'in bağımsız marka arabalarının lideri olan Chang'an'a ne oldu?
Bu düşüşle ilgili olarak, Changan Automobile markasının halkla ilişkiler departmanı genel müdürü Yang Dayong, gazetecilere "MPV'lerin Temmuz ayında önemli ölçüde dalgalandığını ve SUV ve arabaların yıldan yıla pozitif büyüme kaydettiğini" açıkladı. Changan yöneticilerinin bakış açısından, her şey aynı görünüyor. Bekleniyordu. Changan Automobile'in başkanı Zhu Huarong, "Changan'ın geçen yıldan beri dahili reformlar yapmayı planladığını ve bu yıl uygulama aşamasına girdiğini" söyledi. Zhu Huarong daha önce bu yıl Changan'daki satışlardaki dalgalanmaları iç düzenlemelere bağladı.
Bu dahili reformun, ürün yükseltmeleri ve pazarlama reformları dahil olmak üzere yedi ana yönü içeren "ana hat olarak ürün ve hizmetlerle müşteri odaklı" olduğu anlaşılmaktadır. Ancak ilerleyen daha az bilinen bazı değişiklikler var. Changan Automobile'in başkan yardımcısı Gong Bing gazetecilere verdiği demeçte, "Changan Automobile gelecekte ağlara bölünecek." Sözde "bölünmüş ağ", CS55 ve CS75 gibi çakışan fiyatlara sahip otomobillerin farklı ağlarda satılacağı anlamına gelir. Economic Observer muhabirine göre, Chang'an'daki bayiler zaten A ağı ve B ağının ağ bölümü politikasını uyguluyor.
Ancak Gong Bing, Changan'ın bu yıl otonom araçlardaki en üst konumunu koruyabileceğine inanıyor. "Diğer otonom otomobil şirketleri de belirli bir aşamada Changan'ın mevcut sorunlarıyla karşı karşıya kalacak. Changan'ı aşan toplam miktar gelince, bu yıl ve hatta önümüzdeki yıl olmayacak." Gong Bing dedi. Changan Automobile, birçok açıdan derinlemesine bir değişim dönemine giriyor ve satışlarındaki dalgalanmalar bundan ayrılamaz.
Changan'da nasıl reform yapılır
Belki de Chery Yönetim Kurulu Başkanı Yin Tongyue, Cherynin 2013 yılında bir markaya geri döndüğü için stratejik konferansında yakınıyordu, "Dağın tepesine ilk ulaşanlar önce soğuğu hissetti, bu nedenle Chery reformda başı çekti." Changan Automobile de aynı şeyi hissetti. . Zhu Huarong gazetecilere verdiği demeçte, "Pazar payı konusu çok önemli bir gösterge, ancak Chang'an'ın bugüne kadarki gelişiminin yapısal düzenlemelerden geçmesi gerektiğine inanıyoruz."
Aslında, 2016'dan beri Changan ürün serisini düzenlemeyi planlıyor. Plana göre, bu yılın ilk yarısında Changan, verimliliği düşük bazı ürünlerde ayarlamalar yaptı. Zhu Huarong, "Son iki yılda, Benben MINI, C320, vb. Dahil 11 model kaldırıldı. Şimdi yeni Benben ve Yuexiang V3 yavaş yavaş küçülme dönemine giriyor." Dedi. Bir yandan eski ürünleri ortadan kaldırıyoruz, diğer yandan yeni ürünler yetiştiriyoruz. Aynı zamanda, Changan tarafından erken aşamada geliştirilen bir dizi bağımsız yeni teknoloji de yeni arabaları eşleştirme aşamasındadır. Örneğin, Changan önceki AT otomatik şanzımanı kendi DCT şanzımanıyla değiştiriyor. Ek olarak, Changan SUV ürün hattını oluşturmaya odaklandı ve CS ürün serisini oluşturdu.
Ürün ayarlamalarına ek olarak, Changan'ın kanalları da "büyük bir operasyondan" geçiyor. Gong Bing, "Bu yıl pazarlama kontrol modelini büyük ölçüde ayarladık ve geniş alanı kaldırdık. Changan Araba Bölümü doğrudan orta alanı kaldırdı ve doğrudan ön cepheye gitti, kullanıcılarla yüzleşti ve ürün ve hizmetlerde daha hızlı." Dedi. Ayrıca, ağın gelecekte bölünebileceğini de ortaya koydu. "Hedef pazarları ve grupları farklı bazı ürünler var ama bayilerin tüketici tarafında ürün seçmesini önlemek için bu sefer kanallarda bazı ayarlamalar yapacağız."
Spesifik olarak, bir ağ CS15, CS75, CS95, Lingxuan, Ruicheng, Yidong ve diğer modelleri içerir; B ağı, CS35, CS55, CS95, Lingxuan, Ruicheng, Yidong XT, Yuexiang tüm serileri, Benben vb. İçerir. Model.
Muhabir, Anhui'deki bir Changan bayisinden, Changan Automobile'in ağ dağıtımını tamamladığını ve bazı mağazalarda Changan CS55 satışı olmadığını öğrendi. "Üreticilerin düzenlemesini anlıyoruz. Ağ bölümü aslında bir teşvik politikasıdır. A ağı ve B ağının modelleri arasında rekabet olmayacaktır. Sadece arabaları kendi ağımızda satmamız gerekiyor ve aynı alandan da kaçınabiliriz. Bayiler arasında kötü niyetli fiyat savaşı. Satıcı inanıyor.
Changan'ın ağ dağıtım stratejisinin 2009'da başlatıldığını ve ağ entegrasyonunun bir kısmının 2013'te gerçekleştirildiğini belirtmek gerekir. Bu ağ dağıtımı, önceki ağ dağıtım stratejisinin bir başka iyileştirmesidir. Şu anda Changan'ın farklı ağlara ait 600'den fazla bayisi var. Sektörde hem Chery hem de Geely satış için ayrı ağlar kullandılar, ancak bunun yarardan çok zarar verdiği ortaya çıktı ve sonunda satış ağlarını birleştirdiler.
Tüm açılardan, Changan yeni bir reform turuna girdi ve birden çok düzeyde derinlemesine ayarlamalar yapması gerekiyor. Yang Dayong, "(Ters performans) Bu bir sorun değil. Auchan markasının satış hacmi dalgalanmasına rağmen, perakende performansı normal ve sektörden daha iyi. Anahtar nokta, tüm endüstrinin MPV'sinin bir zamanlar düşmesi." Dedi. Changan Binek Araç, bu yıl satışları artırmak için CS95 ve CS55 SUV modelleri, MPV Lingxuan, sedan Ruicheng CC ve bir düzineden fazla yeniden modellenmiş araba dahil olmak üzere 15 yeni araba piyasaya sürecek.
Ancak değişimin acısı dışında, Changan Otomobilinin sürekli düşüşünün başka bir nedeni yok mu? Cevap apaçık hayır.
Büyüme baskısını gizleyemiyorum
Geçtiğimiz altı ya da yedi yılda Changan, yükselen olarak ilerliyor ve kendi markasının zirvesine tırmandı, yıllık üretim ve 1 milyondan fazla satış ile ilk bağımsız marka oldu. Ancak zirveden sonra, Changan Automobile 2017'den beri zayıf bir büyüme durumunda. Changan'ın satışları, Mayıs ayındaki resmi düşüşün ardından Temmuz ayında bir kez toparlansa da, önceki aya göre hafif bir artış kaydeden 9127 MPV Auchan'ın satışları dışında, Changan Automobile'ın geri kalan modellerinin tümü önceki aya göre düşüş gösterdi.
Dış dünya, Chang'an'ın Geely tarafından aşılmasının sadece bir zaman meselesi olduğuna inanıyor. Aslında son iki yılda bağımsız markaların hızlı yükselişi, bağımsız patronların pozisyonunu sürekli değiştirdi. Tarihe dönüp baktığımızda, Changan'dan önce otonom otomobillerin lideri olan Great Wall Motors sadece iki yıllık bir başarıya sahipti. Great Wall Motor 2013'te bağımsız satış liderini kazandıktan sonra, ancak 2014'ün sonuna kadar sürdü. Bundan önce, Chery, BYD'nin 2009'da Chery'yi kısaca geçtiği 12 yıl boyunca bu unvana hakim oldu.
Kendine ait markalar yine bu kadar sık "hanedan değişiklikleri" yaşayacak mı? Başka bir deyişle, Changan neden bu tür bir piyasa ikilemine düşüyor?
Changan Automobile'in satışlarındaki düşüş 2017'de başlamadı. 2016'nın ikinci yarısından itibaren Changan'ın pazar performansı büyük dalgalanmalar yaşadı. 2016 yılının ilk yarısında Changan markasının satışları yılın ilk yarısında 384.900 oldu ve bir önceki yıla göre% 11,17 düşüşle Changan markasının satışları son yıllarda ilk kez geriledi. Ancak, daha sonra yeni otomobillerin piyasaya sürülmesi ve yılın ikinci yarısında otomobil pazarının genel olarak patlak vermesi durumu tersine çevirdi. Changan, 2016 yılında da bir numaralı otonom araç konumunu korudu ve iyi bir karne verdi. Ancak mevcut sorunlar sadece salgını geciktirdi.
"Changan salgını Yidong ile başladı. Bu ürün piyasaya sürüldükten sonra, yeni nesil tasarım dili Changan pazarındaki satışları büyük ölçüde artırdı ve sürekli yeni ürünlerin piyasaya sürülmesi büyümeyi sürdürmesine izin verdi. Ama şimdi Changan'ın tasarımı geride kaldı. Ve ürün çok mükemmel, yeni bir araba bonusu yok. "Bir Changan bayisi gazetecilere dikkat çekti. Trumpchi, Roewe, Geely vb. Tarafından temsil edilen yeni nesil özerklik, tasarım açısından Changan'ı gölgede bırakıyor.
Aslında, Changanın sorunu sadece model tasarımı değil, arkasındaki genel eksikliklerdir. Changan, düzen olarak "beş ülke ve dokuz bölgeyi" benimsemiş olsa da, Ar-Ge entegrasyonu beklendiği kadar iyi değil ve model güncellemesi yavaş. Bağımsız bir marka otomobil şirketinin bir yöneticisi gazetecilere verdiği demeçte, "Chang'an da son yıllarda yeni araba kar payını yiyor. Şu anki bakış açısından, gelecekteki ürün rekabet gücü güçlü değil."
Bu yılın başında Changan, tasarımı yenilemek amacıyla reformlar gerçekleştirdi ve yeni bir "dinamik yaşam, akıllı renkli çift dönüş" tasarım konseptini yayınladı, ancak bu yeni nesil otomobil tasarımının ön yüzü, Lexus ile olan benzerliğinden dolayı sorgulandı. Changan'ın bugün karşı karşıya olduğu ikilemden, bağımsız markaların gelişim sürecinde karşılaştığı dönüşüm sorunlarını açıkça görebiliyoruz.
Temel olarak konuşursak, mevcut bağımsız markalar hala uzun vadeli ve istikrarlı geliştirme gücünden yoksundur.Piyasadaki salgınların çoğu, bir ürün neslinin tesadüfi başarısından kaynaklanmaktadır ve şirketin kendisi pazar kurallarını ve ritimlerini gerçekten anlamıyor; ikincisi, bağımsız markaların ürün kalitesi üzerinde etkisi var. Pazarın istikrarı ve pazarın sürdürülmesindeki güçsüzlük, her ciroda bir pazar çöküşünün meydana gelmesine neden olmuştur.
Koreli bir otomobil yöneticisi Economic Observer muhabirine, "Çinli bağımsız markaların Kore otomobillerini geçtiğini söylemek için henüz çok erken. Geliştirmede genellikle 'iş yolu' yoktur ve kaos içinde tartışıyorlar ve rekabet ediyorlar." Ortak girişim markalarında iş tecrübesi olan bağımsız otomobil şirketlerinin bazı üst düzey yöneticilerinin görüşüne göre, bağımsız markalar iyi bir kalkınma zihniyetinden ve kriz farkındalığından yoksundur. Sistem kapasitesi ve genel kalite, ortak girişim markasının hala çok gerisindedir.
