Yeni Martin Vantage test sürüşü yapın, bu araba çok yakışıklı, üretici bir kurdun enkarnasyonu olduğunu iddia ediyor
1913 yılında orijinal "İkinci Yüzyıl" yeniden canlandırma planı çerçevesinde kurulan Aston Martin, son yıllarda piste aktif olarak geri dönmekle kalmadı, aynı zamanda Red Bull Racing'in F1'deki ana ortağı oldu. Ana kuvvet olan DB11'in omurgasını 2016'nın başlarında piyasaya sürdükten sonra, ardından 2017'nin sonunda, markanın cana yakın bir beyefendi imajını alt üst etti ve test sürüşümüzün yeni nesli olan vahşi bir "kurt derisi" giymiş acımasız bir karakter getirdi. Vantage!
Nadiren, 10 Kasım 2017'de Aston Martin, saldırgan "kurt" imajıyla birlikte resmi sosyal web sitesinde yeni bir Vantage neslinin doğduğunu doğrudan duyurdu.
"Kurt" şeklinde agresif tasarımDB11 ve DBS Superleggera gibi, yeni nesil Vantage da Aston Martinin yeni nesil hafif modüler alüminyum alaşımlı şasisi ile donatılmıştır, ancak saf iki koltuklu ve daha agresif konumlandırmaya sahip olan bu yeni şasi, 70 adede kadar şasiye sahiptir. Parçaların% 'si Vantage için yeniden tasarlandı ve gövde uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sadece 4,465 mm, 1,942 mm ve 1,273 mm. DB11 V8 Coupe'ye kıyasla 274 mm, 8 mm ve 6 mm küçültüldü, aynı zamanda rakiplerinden daha iyi. Esnek ve kompakttır.
Dahası, tasarımın tasarımından sorumlu olan orijinal tasarımcı Sam Holgate'in kaleminde Vantage, 007 serisi "Spectre" filmlerinde James Bondun özel DB10unun ana hatlarını ve çizgilerini kullanmakla kalmadı ve bir "kurt" avı kazandı. Ve saldırganlık.
Orijinal tasarımcı Sam Holgate'in kontrolü altında, Vantage'ın önü DB10 ve Valkyrie'nin tasarımını birleştiriyor ve arkaya "kurt" un avlanma ve saldırganlığını gösteren abartılı bir arka rüzgarlık ve ayırıcı yerleştirilmiş.
Bu nedenle, Vantage ön tamponunun ön tamponu hala markanın klasik "dışbükey" şekilli su deposu koruyucusu ile kaplanmış olsa da, DB11 ve DBS Superleggera'dan daha alçakta yer alıyor Dış çerçeve sadece ekstra bir katman değil, aynı zamanda iç kısım. Yatay ızgara da görülmüyor, ancak koruma olarak elmas şeklindeki bir ızgara kullanılıyor ve Valkyrie tasarımı alt kenarda tasarlandı ve ön ve alt rüzgarlık, avına atlamak üzere olan yalnız bir kurt gibi öne doğru uzanacak şekilde tasarlandı.
Vantage cephesinin ön tamponu hala markanın klasik "dışbükey" şeklindeki radyatör kapağıyla kaplanmıştır, ancak daha düşük bir konuma yerleştirilmiştir ve ön alt rüzgarlık, alt kenarda büyük ölçüde öne doğru uzanacak şekilde tasarlanmıştır ve arabanın arka kısmı bagaj bölmesinin kuyruğundadır. Yukarı dönük ördek kuyruğu, LED şerit kuyruk lambası grubu ve arka rüzgarlık ve ayırıcı.
Büyük kaslı kapaklı kaputun önünde, gündüz yanan farlar ile gömülü iki parlak LED far vardır.Arabanın yan tarafındaki çamurluklarda, DB11 ve DBS Superleggera gibi büyük ısı dağılımı bozukluklarını da görebilirsiniz. Akış kanalı ısıyı uzaklaştırabilir ve fren sistemi için hava akışını yönlendirebilir; son derece genişletilmiş yaprak plakanın içinde Vantagr, önde 255 / 40R20, arka: 295 / 35R20 ile 10 kollu 20 inç alüminyum halka ile donatılmıştır. Pirelli P-Zero yüksek performanslı lastikler, güçlü gücünü kamuoyuna duyurdu.
Vantage kaputunun önü, içine gömülü gündüz farları bulunan iki LED far ile donatılmıştır.Bagaj bölmesinin arka ucu, son derece yukarı dönük bir ördek kuyruğu ile tasarlanmıştır ve ayırıcının şekli, ön alt spoyler kadar aşırıdır. Daha sonra güçlü kuvvet ilan ederek genişledi.
Unutulmaz arka çizgiye gelince, bagaj bölmesinin ucundaki kalkık ördek kuyruğu, kesintisiz LED şerit arka lambalar ve ön ve alt rüzgarlık tasarımını yansıtan arka rüzgarlık ve saptırmadan oluşur. Tasarımcı burada herhangi bir aktif aerodinamik kit kurmadı, bu yüzden yüksek hızlı Mercedes-Benz ve yoğun sürüş için gereken bastırma kuvvetini değiştirdi.Bu, Aston Martin ve Red Bull Racing arasındaki işbirliğini tam olarak gösterdi. Aerodinamik tasarımda ilerleme.
İç mekan basit ve ferahlatıcı ve her şeye sahip olmalıKlasik kuğu kanatlı kapıyı 12 derecelik bir yukarı dönüşle açtıktan sonra, yeni nesil Vantage sadece kokpitte yeni bir görünüme sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda arayüz çalışması da daha sürücü odaklı ve standart donanım dışında sportif tarz daha yoğun. Süet kaplı iki koltuk (test sürüşü ayrıca iki renkli deri kaplı spor koltuklarla donatılmıştır), ayrıca tam bir LCD gösterge paneli ile donatılmıştır ve DB11 ve DBS Superleggera ile paylaşılır, büyük vites değiştirme Küreklere sahip üç kollu, çok işlevli bir spor direksiyon simidi (test sürüşü, kare şekle daha yakın bir siyah deri direksiyonla donatılmıştır) ve merkezi kol, tekerleğin her iki tarafında ses ve ekran görüntüleme işlevleri için bir anahtar düğmesi ile donatılmamıştır. Üst kısımda ayrıca sürüş ve süspansiyon modları arasında geçiş yapmak için bir "S" ve amortisör tasarımı var.
Vantage, saf bir iki koltuklu iç düzeni benimser ve tam bir LCD gösterge paneli ile donatılmıştır ve test sürüşü, iki renkli deri kaplı spor koltuklar ve bir kareye daha yakın bir disk şeklinde siyah deri bir direksiyon simidi ile donatılmıştır.
Ancak DB11 ve DBS Superleggera'dan farklı olarak, modelin konumu daha fazla spor karakteristiğini vurguladığından, Vantage'da sürüş ve süspansiyon modları da üç ayar sunsa da, üç mod artık GT, Sport ve Sport + değil. Sport, Sport + ve Track (track) olarak değiştirilir.Kipler arasında geçiş, düğmeye tekrar tekrar basılarak aynıdır.Yani, Sport + 'dan Sport'a geri dönmek istiyorsanız, önce Track moduna geçmelisiniz. Sadece bir kez basın, alışmanız biraz zaman alır.
Vantage Sport, Sport + ve Track (pist) olmak üzere üç sürüş ve süspansiyon modu ayarı sunar Modlar arasında geçiş, düğmeye art arda basarak aynıdır.
Orta konsolda ve vites selesi kısmında, Vantage'ın üst kısmında araç ayarlarını ve navigasyonu görüntüleyebilen bir LCD ekran bulunur ve alttaki hava çıkışını klima, motor çalıştırma düğmesi (orta) ve P (park dişlisi) takip eder. ), R (Geri), N (Boş) ve D (Otomatik) ve diğer vites düğmeleri düzenlenmiştir.Alt kısımda Mercedes-Benz'in dokunmatik multimedya elektronik cihazıdır.
Orta konsol ve vites selesinin tasarımında Vantage, araç ayarlarını ve navigasyon bilgilerini üstte görüntüleyebilen 8 inçlik bir LCD ekrana ve klima ayarları ile motor çalıştırma düğmelerine ( Merkez) ve DB11 ve DBS Superleggera'dan farklı olan P (park dişlisi), R (geri vites), N (boş vites) ve D (otomatik vites) gibi vites düğmelerinin düzenleme konumu. Altta Mercedes-Benz'in dokunmaya duyarlı multimedya elektrikli donanımı var Genel yerleşim düzeni çok kompakt olmasına rağmen, verilmesi gereken tüm bilgiler eksiksiz olmalıdır.
Bu test sürüşünde, Vantage sadece iki renkli deri kaplı spor koltuğa sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda orta konsolda deri kaplama bulunuyor.Daha az dövüş atmosferi olmasına rağmen doku ve malzemeler standarttan daha iyi. Süet daha zariftir.
Spor performansını vurgulayan iki koltuklu bir GT spor otomobil olmasına rağmen, Aston Martin, Vantage için, tam bir golf ekipmanı setini barındırabilen ve orijinal fabrika Q aracılığıyla sipariş edilebilen 350 litrelik bir bagaj bölmesini dikkatlice tasarladı. Üretim departmanının becerikli elleri, malzeme ve renklerdeki değişikliklerle kişisel zevklere daha uygun bir mekan atmosferi yaratır.
Vantage, 350 litre kapasiteli bir bagaj bölmesine sahiptir ve orta bölme katlandığında, tam bir golf ekipmanı seti gerçekten saklanabilir.
AMG güçlü 4.0 V8 çift turbo motor, zorlu şasi ayarıDB11 ve DBS Superleggera'yı ayırmak için geleneksel olarak açılan kapaklı kaputun altında, yeni nesil Vantage, Mercedes-AMG tarafından sağlanan aynı DB11 V8 Coupe ve DB11 Volante ile donatılmıştır, ancak Yağ karteri, bilgisayar ve ayarlama, Aston Martin Mühendislik Departmanının 4.0 litrelik V8 çift turbo benzinli motorundan (gerçek deplasmanlı 3.982 cc); ayrıca 6.000 rpm'de 510 beygir güç üretme kabiliyetine sahipler, Motor devri 2.000 ile 5.000 dev / dak arasında ve 685N.m tork sağlayabilir.1.530 kg ağırlığı ve 8 ileri ZF otomatik manuel şanzımanıyla, sadece hareketsiz halden saatte 100 kilometre hıza 3,6 saniyede çıkamaz. Ayrıca 314 kilometreye de ulaşabilir, bu nedenle DB11 veya aynı seviyedeki rakiplerle karşılaştırıldığında, Vantage'ın güç ve veri açısından hiçbir korkusu yoktur.
Vantage'ın davlumbazı, resimdeki DB11 ve DBS Superleggera'nın önden açılır stilinden farklı olan ve sadece ürün konumlandırma ayrımını yapabilen geleneksel kapak açma stilini benimser.
Yeni nesil Vantage, Mercedes-AMG tarafından DB11 V8 Coupe ile aynı 4.0 litrelik V8 çift turbo benzinli motor ile donatılmıştır.
Daha da heyecan verici olan şey, Aston Martin mühendislerinin sadece Vantage'a daha sağlam ve daha hafif bir şasi vermekle kalmayıp, aynı zamanda ön çift A kolu ve arka çoklu bağlantı tasarımı ile süspansiyon sisteminin hareket açısını yeniden ayarlamasıdır. Ön / arka vücut ağırlık oranı sağ ön 50: arka 50'ye ayarlanır ve kontrolü hesaba katarak torku zamanında dağıtabilen ESC elektronik denge kontrol sistemi ile birleştirilebilen E-Diff elektronik sınırlı kayma diferansiyeli eklenir. İzleme performansı.
Vantage vites selesinin önünde 8 ileri ZF düz şanzımanın P (park), R (geri), N (boş) ve D (otomatik) vites düğmeleri olmasına rağmen, genel sürüş koşullarında, Vites, direksiyon simidi değiştirme kulakçıkları aracılığıyla değiştirilebilir.
Araç konumlandırması sportifliği vurguladığından, Vantage'da sürüş ve süspansiyon modları üç ayar sunar: Sport, Sport + ve Track (pist) Gösterge modu ve ön paneldeki konum DB11 ve DBS Superleggera ile aynıdır. aynısı.
Aslında yolda sürdükten sonra, kitap verilerinden de olsa, Vantage'ın 510 hp / 685N.m çıkışının, 700 ~ 800 hp ve 70 ~ 90 kgm'lik acımasız dünyada şaşırtıcı olması gerçekten zor. 2.000 dev / dak'da elde edilebilen 69.8 kilogram tork ve 1.530 kilogramlık hafif ağırlık sayesinde, sürüş ve süspansiyon en yumuşak Spor moduna ayarlansa bile, Vantage'ın ayak sesleri hala çok hareketli. Güç aktarımı çok gerçek zamanlıdır ve güç eğrisi son derece doğrusal olacak şekilde ayarlanmıştır. İstediğiniz zaman gazı doldurabilir veya geri çekilebilirsiniz ve devriye alanındaki kurt gibi tam güce sahip olabilirsiniz, istediğiniz zaman bir av saldırısı başlatabilirsiniz.
Hafif Spor modunda bile, Vantage'ın ayak sesleri hala canlıdır ve her an gaza bastığınızda veya geri çekildiğinde tam güçle, tıpkı devriye alanındaki kurt gibi, istediğiniz zaman bir av saldırısı başlatabilirsiniz.
Ayrıca DB11 ve DBS Superleggera'nın GT modları eksik olmasına rağmen, Vantage konforu tamamen terk etmiyor.Bu nedenle Sport modunda, sertliğinden dolayı biraz daha fazla vücut titreşimi hissedecek olsanız da süspansiyon aslında Sıçrama çok sık değil ve neredeyse hiç yuvarlanma yok, yine de yetkin iki koltuklu bir GT.
Hem sürüşü hem de süspansiyonu Sport + moduna geçirdikten sonra, Vantage sadece gaz pedalına ve şanzımana iki kez daha hızlı tepki vermekle kalmayacak, aynı zamanda daha sert süspansiyon ve sonraki takip sistemi de daha yüksek bir rota seçimine sahip olmanıza izin verecektir. Doğru ve kontrolü kaybetmenin kritik noktasında, size insan ve araç arasında son derece keyifli bir konuşma sağlar.
Ve tanıdık dağ yolunda, aynı anda hem sürüşü hem de süspansiyonu Sport + moduna geçirdikten sonra, Vantage şu anda sadece gaz kelebeği ve vites kutusunun tepkisi değil, aynı zamanda süspansiyon, direksiyon ve dinamik denge kontrol sistemi de farklı. Radikal; yani herhangi bir gecikme olmaksızın mantıksız gaz kelebeği tepkisine ek olarak, yukarı ve aşağı kaydırma işlemi de daha hızlıdır ve daha sert süspansiyon ve daha sonra müdahale eden takip sistemi de izin verebilir. Daha yüksek bir rota seçeneğiniz var ve kontrol kaybının kritik noktasında, aşırı ve yetersiz olmadan, nötr bir direksiyonla insan ve arabanın sohbetinin tadını çıkarabiliyorsunuz ki bu son derece keyifli.
Normal yollarda, Sport + modunu manuel vites değiştirmeyle kullanmak aslında oldukça kolaydır, çünkü bu kombinasyon ve süspansiyon çok acele etmeyecektir ve gaz, direksiyon ve vites değiştirmenin yanıtı da çok gerçek zamanlıdır ve ayrıca kavrama ve bisiklet için de kullanılabilir. İzlenebilirlik, uygun kapılar sağlar.
Vantage'ı doğrudan piste sürme şansım olmadığından, pist modu kombinasyonunu yalnızca kısa bir süre için dağ yolunda deneyip, gaz kolunu bıraktıktan sonra egzoz borularının patlamasını dinleyebildim. Ve genel yollar için uygun olmayan sabit hat süspansiyon ayarlarını ve daha sonraki müdahale izleme zamanlamasını hissedin.
Bununla birlikte, normal yollarda, pusuya düşürmek veya avlanmak istemiyorsanız, bunu Sport + modunda manuel vites değiştirme ile yapabilirsiniz, çünkü bu kombinasyon ve süspansiyon çok acele etmeyecek ve gaz, direksiyon ve vites değiştirme reaksiyonları da aynı şekilde olacaktır. Çok gerçek zamanlıdır ve ayrıca kavrama ve takip için uygun kontroller sağlayabilir. Yalnız kurt için en uygun ayardır.
Yeni pazarları hedefliyor, kana susamış atipik Aston MartinBelki de fiyat, beygir gücü çıkışı ve konumlandırma açısından yeni nesil Vantage, önceki modelin ayarlarını devralır, ancak dış tasarım, kullanım ve dinamik performans açısından Vantage, yalnızca mevcut ailenin en çılgınsı değildir. Seri üretilen üyeler aynı zamanda en kavgacı ve savaş dostu modellerdir.
Orijinal fabrikanın, sadece dış ve iç doku ve malzemelere hitap etmek yerine, kibirli ve kana susamış "kurdu" ön duyuru bildirimindeki Vantage ile nadiren ilişkilendirmesi şaşırtıcı değildir, çünkü bu SARS arabası Aston Martin'in çekmek istediği tüketiciler, DB11 veya DBS Superleggera'yı seven müşteriler değil, orijinal olarak Porsche 911 Turbo ve McLaren 540C Coupé'yi hedefleyen tutkulu grup!
