4WD ve AWD'ye ek olarak, dört tekerlekten çekiş sistemleri de bu isimlere sahiptir!
Çoğu SUV gövdesinde "4 × 4", "AWD", "4WD" gibi kelimeleri sıklıkla görebiliyoruz Bunun nedeni, araba modellerinde dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış olmasıdır. Önden çekişli ve arkadan çekişli ile karşılaştırıldığında, dört tekerlekten çekiş gücü lastiklere daha etkili bir şekilde aktarabilir, aracın ıslak ve kaygan yollarda yol tutuşunu ve aşırı yol koşullarında kaçma kabiliyetini geliştirir. Dört tekerlekten çekiş sistemi, yapı ve işleve göre kabaca aşağıdaki üç türe ayrılır:
Dört tekerlekten çekiş: Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, adından da anlaşılacağı gibi, dört tekerlekten çekişi korumaktır. Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, her türlü yol koşulunun gereksinimlerini neredeyse karşılayabilen, arazi kabiliyeti ve yol tutuşu açısından çok göze çarpmaktadır, ancak eksikliği daha yüksek yakıt tüketimidir. Hummer H1, Subaru Impreza, vb. Gibi bazı askeri araçlarda ve yarış arabalarında yaygın olarak bulunur.
Zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş: Zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişin özelliği, sürücünün mevcut yol koşullarına göre transfer kutusunu bağlayarak veya ayırarak iki tekerlekten çekiş ile dört tekerlekten çekiş arasında manuel olarak geçiş yapabilmesidir.Zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişi kullanan modellerde genellikle 2H (yüksek hızlı iki tekerlekten çekiş) ve 4H ( Yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş), 4L (düşük hızlı dört tekerlekten çekiş) bu vitesler. Örneğin, Jeep Wrangler gibi sert çekirdekli arazi araçları genellikle zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş kullanır.
Zamanında dört tekerlekten çekiş: Zamanında dört tekerlekten çekiş ile donatılmış araçlar, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişten daha akıllı olan aracın mevcut sürüş koşullarına göre otomatik olarak sürüş modunu değiştirecek. Bununla birlikte, yapısal sınırlamaları nedeniyle, zamanında dört tekerlekten çekiş, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş ile aynı güçlü güç dağılımını sağlayamaz ve bazı daha karmaşık yol koşulları karşısında güçsüzdür. Bu nedenle, zamanında dört tekerlekten çekiş esas olarak Dongfeng Honda CR-V ve Dongfeng Nissan Qijun gibi kentsel SUV'larda bulunuyor.
Yukarıda tanıtılan üç dört tekerlekten çekiş sistemi kategorisine ek olarak, birçok otomobil markasının da dört tekerlekten çekiş sistemleri için kendi benzersiz ve benzersiz adları olacaktır.
Mercedes 4MATIC
Mercedes-Benz arazi araçlarından bahsetmişken ilk akla gelen kesinlikle G-sınıfı ... Orta konsoldaki üç diferansiyel kilit düğmesi en klasik tasarımlardan biri haline geldi. Mevcut 4MATIC ön, orta ve arkada üç açık diferansiyel kullanır.Orta ve arka diferansiyeller, kilitlenebilen ve geleneksel diferansiyel kilidine benzer bir rol oynayabilen çoklu kavramalar şeklindedir. Bu gerçek bir tam zamanlı Dört tekerlekten çekiş sistemi. G-sınıfı modelde orta, arka ve ilk üç diferansiyel kilidi sırayla kilitlendikten sonra her bir tekerleğe gücün% 25'i tahsis edilebilir ve araç en güçlü pasifliğe sahip olur.
BMW xDrive
BMW'den bahsetmişken, çoğu insanın algısı sıralı altı silindirli bir motor ve arkadan çekiş olmalıdır. Ancak X5 ve X3 gibi SUV modellerinin pazara girmesiyle birlikte BMW'nin xDrive dört tekerlekten çekiş sistemi yavaş yavaş anlaşılıyor. XDrive sistemi ile donatılmış araçlarda şanzımanın arkasında bağımsız bir ıslak çok diskli kavrama bulunur.Bu çok diskli kavrama aracılığıyla iki tahrik mili tarafından ön ve arka akslara güç verilir. Ek olarak, BMW xDrive sistemindeki merkezi transfer kutusu, ön ve arka aksların gücünü dağıtmak üzere dahili çok diskli kavramasını kontrol etmek için bilgisayar tarafından otomatik olarak kontrol edilir.
Mitsubishi S-AWC
Mitsubishi markasının WRC, Dakar ve diğer etkinliklerdeki başarıları ve deneyimi, mevcut S-AWC dört tekerlekten çekiş sistemini yarattı. S-AWC, AYC (aktif sapma kontrol sistemi) ve ACD (aktif merkezi diferansiyel) ile ASC (aktif stabilite kontrol sistemi) ve ABS (spor kilitlenme önleyici fren sistemi) olmak üzere iki temel teknolojiden oluşur. Farklı modellerin biraz farklı yapıları vardır. Örneğin, Pajero tam zamanlı dört tekerlekten çekişli bir yapı kullanır, ancak zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş işlevini elde etmek için vites kolu aracılığıyla değiştirilebilir; GAC Mitsubishi Outlander, diğer zamanlı dört tekerlekten çekişten daha ön uç olan zamanında dört tekerlekten çekiş kullanır. Aksın çok diskli kavraması, ekstra bir ön aks diferansiyel kilidine eşdeğerdir.
Volkswagen 4MOTION
4MOTION, Haldex çok parçalı elektronik kontrollü diferansiyel, mekanik Torsen diferansiyel ve kilitlenebilir arka diferansiyelli üç büyük merkezi diferansiyel dahil olmak üzere dört tekerlekten çekiş sistemi için Volkswagen markasının genel adıdır. Farklı modellere ve güç sistemi düzenine uyum sağlayan sınıf. Basitçe söylemek gerekirse, Volkswagen markasının ön çapraz motor modelleri ile ön boylamasına motor modellerinin benimsediği dört tekerlekten çekiş sisteminin yapısı farklıdır.
Audi quattro
Audi quattro, en prestijli dört tekerlekten çekiş sistemlerinden biri olarak kabul edilebilir.Audi quattro, WRC arenasında olağanüstü sonuçlar elde etti ve "Küçük Gecko" LOGO da yerli tüketiciler tarafından çok seviliyor. 1980 yılındaki doğumundan bu yana, quattro sistemi altıncı nesle geliştirildi, çekirdeği, planet dişli yapısına sahip Torson tork algılayan C tipi merkezi diferansiyelde yatıyor Otomatik kilitleme fonksiyonunun tepki süresi daha hızlıdır. Ön ve arka aksların güç dağılımı 40:60 olarak değiştirildi. Örneğin Q3 ve TT gibi yatay motorlu modellerde Haldex çok kavramalı merkezi diferansiyel kullanılır.Bu yapı prensip olarak bir Volkswagen 4motion sistemi olsa da Audi markasına ait olduğu için quattro olarak da adlandırılır.
Dört tekerlekten çekiş sisteminin isimleri çeşitli olsa da, yine de yapıdan ayrılamazlar. İyi bir dört tekerlekten çekiş sistemi size yalnızca daha güvenli ve daha istikrarlı bir sürüş deneyimi sunmakla kalmaz, aynı zamanda sizi daha uzak ve daha güzel yerlere götürür ve farklı manzaralar görür.
