Yıllarca süren aşktan sonra neden klasikleri mahvedesin? Aslında, Hongqi'nin bir "totem" haline gelmesi üzücü değil!
Bir Hongqi H7 satın almak için gri saçlarımın "belini yukarı kaldırmasını" bekliyorum!
Otuz yıl önce, Büyük Uçağın katlanmış kanatları On'u taşıdı ve bu da insanları çok üzdü. Otomobil endüstrimizin kartviziti olan FAW Hongqi, sıradan bir otomobil markası değil, ulusal duyarlılığın bir tezahürüdür.
FAW Hongqi ve Big Airline'ın her biri Çinlilerin hayallerini taşıyor. Yunshi uzun zaman önce indi ve kırmızı bayrak yeniden kalktı mı?
Yunshi ve Hongqi'nin benzer geçmişleri var
Yun-10'un gelişimi, Çin havacılık endüstrisinin doğal bir sonucu değil, Çin'in uluslararası diplomatik arenada önemli bir ülke olarak imajını oluşturmak için denizaşırı ziyaretler için özel bir uçak görevi görüyor. Dolayısıyla sonuçta Çin'in endüstriyel kapasite temelinin sınırlamasını aşmadı ve son aşamaya kadar o zamanki "dünya ileri düzeyine" ulaşamadı, COMAC'ın büyük uçak projesi "C919" ise gökyüzüne yükseldi, tamamen ticari bir operasyondu.
Günümüzün Hongqi L5 ve H7'si daha çok büyük bir ülke ve resmi araç imajı hakkındadır ve başından sonuna kadar ticari rutinlere uygun olarak çalışmadılar.
On Yunxi vakası, H7 modellerini ve hatta Hongqi düşüncesini getiriyor
Büyük uçaklar her zaman havacılık endüstrisinin önemli bir parçası olmuştur.Çinin büyük uçak projesi olarak Yun-10un durdurulmasının son nedeni yabancı komplo teorilerine atfedilecektir. Aslında daha çok teknolojinin tasarım hedeflerini karşılayamamasıdır.
Çinin zayıf endüstriyel temeli nedeniyle, motorun kendisi Amerika Birleşik Devletlerinden geliyor, hatta elektronik kontrol sistemi bile ve hatta bazı küçük parçalar Boeing 707den sökülüyor. Büyük dövme presleri ve nitelikli alüminyum malzemeler, ekleme eksikliği nedeniyle gövdenin büyük dövme parçalarından bahsetmiyorum bile Veya ağır uçak ölümlerine ve ultra kısa vücut ömrüne neden olan döküm rotası. 1980'lerin teknolojisi, 1950'lerdeki ABD seviyesine denkti. Bu Yuanshi'nin ticarileştirme yolunu tutması için çok uygunsuz. Yani inmeye neden oldu.
Tekrar konuya dönelim ve Hongqi H7 modelini inceleyelim: Motor, sıradan manifold enjeksiyonu ile donatılmıştır, ancak mevcut ana akım direkt enjeksiyon sistemi, gelişmiş karışık enjeksiyon bir yana, değildir.
Elbette H7'nin kahramanlar hakkında tek bir yakıt enjeksiyon sistemi şeklinde bahsetmesi adil değil. Bunu derinlemesine inceleyelim.BMW ve Audi gibi gelişmiş değişken valf sistemleri yoktur, ancak en basit valf ayarıdır. Değişken deplasmanlı yağ pompası, silindir kapağı entegre egzoz borusu teknolojisi, vb. De H7 listesinde görünmedi.
Bu da bizim bir araba almamıza ve aracın güçsüz ve yüksek yakıt tüketimine sahip olmasını istemememize neden oldu. Sekiz vitesin yaygın olduğu bu çağda altı vitesli şanzıman gerçekten yeterli değil. Hongqi L5 gibi bir arabada yanlış bir şey yok. Ancak ticarileştirme elde etmek için H7'ye başvurulduğunda, bu çözülemez bir teklif gibi görünüyor.
Hongqi H7 aracılığıyla, FAW'nin hadım edildiğini gördük
Endüstriyel alanda ilerleme birinci sınıf tasarım gerektirir Burada bahsedilen tasarım aracın kendisinin görünümü değildir. Ve Hongqi H7'de somutlaşan muhafazakarlığa bir göz atabiliriz. Yani, FAW'nin ortak girişim sürecindeki rolü daha çok araçları monte eden bir işçidir.
Gerçek araçların temel teknolojileri, Ar-Ge yetenekleri ve test yetenekleri yabancı işadamlarının elinde. Bu malzemeleri sindirenler, yüksek teknolojili otomotiv tasarım yetenekleri değil, üretim işçileridir.Fabrika personeli, üretime sorunsuz bir şekilde başlamak ve çıktıyı artırmak için yalnızca üretim verilerini sindirir. Bunlar, H7'nin çekirdek teknolojisinin geride kalmasına neden olarak birden fazla nesil boşluğuna neden oldu.
Bilginin anlaşılmasıyla, üreticinin mühendisleri yeni teknolojinin geliştirildiğini defalarca ifade ettiler.Erken aşamada 5,2 milyar ve sonraki dönemde ek 10,5 milyar Ar-Ge maliyeti, kırmızı bayrağın Ar-Ge harcamalarına toplam 15 milyar harcadığını kabaca hesaplayabiliriz, ancak para orada değil. Üretkenliğe dönüştürüldü ve araçlarda böylesine muhafazakar bir teknolojiye uygulandı.
Hongqi H7 bir balıkçılık projesi haline geldi, geride kaç 15 milyar bekliyor? Ne kadar sürer? Günümüzün giderek olgunlaşan elektrikli araç teknolojisinde hala araştırma ve geliştirmeye ihtiyaç var mı?
Kırmızı bayrak harap bir klasik değil, bir totem olmalı
Hongqi H7 her döndüğünde soluklaşıyor ve genç ve zaten yaşlı olduğu için ona özellikle uygun bir cümle var. Bu çağın çok gerisinde ve hiçbir değeri yok El traktörü gelişse bile bir BMW'ye dönüşebilir mi? Açıkçası cevap acımasız.
Aslında, atı onuncuda indirmek doğrudur. Çin halkının acısı yüzünden bugün çok çalışabilir ve yirinciye ve hatta gelecekte yirminciye sahip olabilirsiniz. Hongqi, Yunshi gibi Çin arabalarının totemleri haline gelmeli ve onu tekrar tekrar ticarileştirmek yerine Çin'de ilerlememiz için bize ilham vermeli ve tüketicilerin kırmızı bayrağın hırslarını görmelerine izin vermelidir.
Bugünün Hongqi'nin kendisine ticari unsurlar eklemenin güçlü bir eylemi olduğu söylenebilir, ancak alkışlamanın ve popüler olmamanın utanç verici durumu, yeni nesil genç tüketicilerin Çin'in otomobil tarihinde Hongqi'nin durumunu sorgulamaya başlamasına neden oluyor. Kahraman geç kaldı, belki bir gün "belime beyaz saç" olduğumda, kırmızı bir bayrak almayı düşüneceğim ve oraya koyacağım.
Hongqi'yi çok uzun yıllardır seviyorum, lütfen bizim kuşağımızın klasiklerini mahvetmeyin .
