"Çin cesareti yoksa Boeing hala gökyüzünde uçuyor"
Metin / Gözlemci Ağı Xu Qianang
Etiyopya Havayolları kazasının takibine bakıldığında, Çinin ilk Boeing 737 MAX uçağı karaya oturması ve Amerika Birleşik Devletleri sonuncuydu. İki ülkenin tepkisi 3 gün sonra zayıftı ve bu da Çinin havacılık güvenliği anlayışını kanıtlıyor gibi görünüyordu. Tutumdaki boşluk.
Ayın 14'ünde, Avustralya "Finans İncelemesi", küresel ticari havacılık alanında, bu kez ABD Federal Havacılık İdaresinin Çin Sivil Havacılık İdaresi'ne yenildiğini ve Çin'in "sorumlu ve güvenlik bilincine sahip bir gökyüzü bekçisi" olduğunu savunan bir başyazı yayınladı. "Çin ayağa kalkan ilk ülke olmasaydı, Boeing 737 MAX'ın yine de gökyüzünde uçması çok muhtemeldir."
Pek çok ABD medyası da bunun neden Çin'in uçuşları askıya alma konusundaki ilk kararı olduğunu düşünmeye başladı. Hatta "The New York Times" şu şekilde yazıyordu: China Airlines'ın aşırı güvenlik arayışı "bazen can sıkıcı" oluyor.
"Çin'in cesareti yoksa Boeing hala gökyüzünde uçuyor"
Avustralya medyası makalesi, Çinin uçuşa dahil olan uçağı yasaklama kararının makul olduğunu yazdı: Boeing 737 MAX 8, 5 ay içinde 2 büyük havacılık kazasına neden oldu.
Çin "cesaretini" gösterdikten sonra, dünya çapında "uçuşu olmayan gelgitler" zincirleme bir reaksiyon başlatıldı. Endonezya, Etiyopya ve diğer ülkeler hızla aynı yolu izledi ve kısa bir süre sonra Singapur ve Avustralya "üçüncü basamak" a katıldı.
Ertesi gün Avrupa Birliği, Hindistan ve diğer ülkeler benzer kararlar aldıktan sonra sadece Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve Kuzey Amerika kaldı. Dün Kanada, Amerika Birleşik Devletleri'nin "yalnız ağacını" geride bırakarak takımdan ayrılmada başı çekti ve baskı altında Boeing 737 MAX modellerinin uçurulmasının yasaklandığını duyurdu.
"Çin liderliği ele geçirdikten sonra, dünyanın dört bir yanındaki ülkeler o kadar hızlı tepki verdiler ki, ABD nihayetinde savunulamaz bir pozisyonu savunuyormuş gibi göründü. Çin, gökyüzünün sorumlu, güvenlik bilincine sahip bir koruyucusudur (gökyüzünün sorumlu, güvenlik bilincine sahip koruyucusu). " Makale şöyle yazdı: "Boeing'in ürünlerinin güvenliğini sürdürme çabaları göz önüne alındığında, Çin ayağa ilk çıkan ülke olmasaydı, Boeing 737 MAX'ın şu anda hala gökyüzünde uçuyor olması çok muhtemel.
Observer.com'un bir zamanlar Boeing'in 2013'te büyük ölçekli bir topraklama etkinliği düzenlediğini duyurduğunu belirtmekte fayda var. 7-8 Ocak 2013 tarihleri arasında, arka arkaya üç Boeing 787 Dreamliner uçağı "akü yangını", "motor sızıntısı", "kablolama hatası" ve diğer sorunlardan muzdaripti. Daha sonra Amerika Birleşik Devletleri Federal Havacılık İdaresi (FAA) dünyadaki 787 rüyanın tamamını "yasakladı" kıldı.
Bu kez Çin Sivil Havacılık İdaresi'nin aldığı karardı.
Çin Sivil Havacılık İdaresi müdür yardımcısı Li Jian, "21st Century Business Herald" a göre, 13. CPPCC Ulusal Komitesi'nin 11. gün sabahı ikinci oturumunun grup tartışmasında, Çin Sivil Havacılık İdaresi Başkan Yardımcısı Li Jian, şunları söyledi: ABD kararını vermekte her zaman güçlük çektiği için, Sivil Havacılık İdaresi uçağın yere indirilmesi kararına öncülük etmek zorunda kaldı. Aynı zamanda, Sivil Havacılık İdaresi de Amerika Birleşik Devletleri'ni bilgilendirmek için bir mektup gönderdi ve ABD'nin bu Boeing uçağının güvenliğini bir an önce teyit edeceğini umdu.
"Finansal İnceleme" nin gözünde bu, Çin Sivil Havacılık İdaresi'nden ABD FAA'ya karşı otoriter bir meydan okumadır. Makale, havacılık danışmanlığı ATPCO'da analist olan Jason Rabinowitz'in (Jason Rabinowitz) görüşünden alıntı yapıyordu. İkincisinin hatırladığına göre, FAA'nın "uygun olmayan" bildirimi olmadan, bundan önce çok fazla ülke yoktu. Aynı modelle uçmamanın bir örneği.
Çinin aşırı havacılık güvenliği arayışı "bazen rahatsız edici"
"Çin, bu topraklama dalgasında önemli bir rol oynadı. Kısa bir süre önce, Çin Sivil Havacılık İdaresi'nin dünyaya güvenliğe dikkat etmesi gerektiğini hatırlatmak için FAA'nın önüne geçeceğini hayal etmek zordu. Ya Çin Sivil Havacılık İdaresi önce FAA'dan rehberlik isteyecektir. "Makalede şöyle diyor: Ancak bu kez, Çin Sivil Havacılık İdaresi, FAA'nın dünya önünde "yolcu güvenliğini göz ardı etme" davranışını temelde eleştirdi (azarladı).
Sadece Avustralya medyası değil, Washington Post da Ayın 12'sinde Etiyopya Havayolları kazasının takibi ile ilgili açık ve net bir sinyal gönderdiğini yazdı: Federal Havacılık İdaresi artık küresel sivil havacılıktaki tek otorite değil.
Bir başka ABD medyası olan "The New York Times" da 13'ünde incelemeye başladı, bu kez Çin'in neden ilk etapta topraklamayı açıkladığını açıkladı. Makale, en son verilere atıfta bulunarak bugün, Çin havayolları dünyanın en güvenli havayolları arasındadır.
" Genellikle uçakla uçan insanlar, uçuş güvenliğini sağlamak için Çin'in bazı yöntemlerine zaten aşinadır ve bazen can sıkıcıdırlar. Hava güzel olsa bile, Çin havalimanları Batı'daki birçok havalimanı gibi uçakların sürekli kalkmasına veya Batı havalimanları kadar hızlı iniş yapmasına izin vermiyor. Fırtına vurduğunda Çin, kalkışlar ve inişler arasındaki aralığı genişletecek. Bazen hava trafik kontrolörü pilota başka bir yere iniş için hazırlanmasını söyleyecektir. Uzun gecikmeler, Çin medyasının sık sık, temiz hava solumak için acil durum ambarlarını açan ya da kavga eden hayal kırıklığına uğramış yolcuları bildirmesine neden oldu. Ancak bu önlemler yolcuların güvenliğini sağlamaya yardımcı olur. "
Hem Financial Review hem de New York Times'ın bundan bahsettiğini belirtmek gerekir. Gelecekte, Çin yapımı büyük uçakların gelecekte Boeing'in rakipleri olması bekleniyor.
C919 ilk test uçuşunu iki yıl önce yaptı. COMAC kalkıştan önce 500'den fazla sipariş almıştı, ancak bunların neredeyse tamamı Çin devlete ait havayollarından geliyordu. COMAC, bu uçağı ilk müşterisi China Eastern Airlines'a 2021 yılında teslim etmeye başlamayı planlıyor.
Ve iç hatlar güvenliğe öncelik verir. China Eastern Airlines'ın başkanı Liu Shaoyong, iki oturum sırasında "China Civil Aviation News" ile yaptığı röportajda şunları söyledi: En değerli şey hayattır İlk endişemiz can güvenliği ve güçlü bir sorumluluk duygusu sürdürmektir.
Ayrıca, "New York Times" da Spring Airlines'ın başkanından bir açıklama yaptı: "Bu, güvenliği sağlamak ve insanlara karşı sorumlu olmak için tavrımızdır."
Bu makale Observer.com'dan özel bir el yazmasıdır ve izinsiz çoğaltılamaz.
