Bu sahne gerçekleştiğinde, Boeing yazılım yükseltmesi hala eksikti
Metin / Gözlemci Ağı Xu Lei
"Çığ" topraklaması, siparişlerin iptali, piyasa değeri buharlaşıyor ... Boeing, iki büyük uçak kazası nedeniyle büyük bir kriz yaşıyor ve beş ayda 346 kişi hayatını kaybetti.
13'ünün sabahı, yalnızca "yalnız" ABD, Boeing 737 Max8'in üzerinden uçuyordu, ancak çok geçmeden, ABD nihayet topraklamayı açıkladı ve Boeing resmen "küresel bir topraklama" yaşadı.
Amerika Birleşik Devletleri'nin gecikmiş "topraklaması" son zamanlarda Federal Havacılık İdaresi (FAA) ve Boeing'in fırtınanın eşiğinde giderek daha fazla suçlamasına neden oldu. Sadece bu değil, Boeing krizinin arkasında havacılık güvenliği ihmali olup olmadığını giderek daha fazla medya sorgulamaya başlıyor. Sonuç olarak, perde arkası haberleri giderek daha fazla ortaya çıktı.Örneğin, FAA'nın müdürü, müdür yardımcısı ve genelkurmay başkanının üç önemli pozisyonu arka arkaya 14 aydır "boştu". Son birkaç ayda Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en az 5 pilot, uçağın ani değişimini bildirdi. Dalış sorunu göz ardı edilir ...
Bunlar arasında, "ABD hükümetinin kapatılmasının Boeing 737Max yazılım güncellemesinin gecikmesine neden olduğu" haberi endişe yarattı. Sonuçta, bu yazılımın güvenlik açığı genellikle iki benzer hava kazasının nedeni olarak kabul edilir.Bu nedenle, bazı medya hava kazasını hükümetin kapanmasına bağlamaya başladı, ancak nedensel bir ilişki olup olmadığı hala belirsiz.
Bu tür spekülasyonlar, Boeing'in Endonezya'daki Lion Air kazasından sonra bu yıl Ocak ayında yazılım güncellemesini tamamlamayı planladığını belirten Wall Street Journal'da yerel saatle 12 Mart'ta yayınlanan bir rapordan kaynaklandı. Yükseltme ertelendi. Bazı yetkililer, ABD hükümetinin tarihindeki en uzun kapanmanın yazılım güncellemelerini 5 hafta geciktirdiğini söyledi.
Ancak FAA, hükümetin kapatılmasının, yükseltmenin ertelenmesiyle hiçbir ilgisi olmadığı yanıtını verdi.
Boeing yazılım yükseltmesinin başlangıçta Ocak ayında tamamlanması planlanmıştı
Boeingin yazılım yükseltmesi aslında geçen yıl Lion Air kazasından sonra başladı, ancak henüz tamamlanmadı.
11 Mart günü hava kazasının merkezinde yer alan Boeing, web sitesinde 737Max yazılım yükseltmesi konusunu açıklayan bir açıklama yayınladı. Açıklamada, yazılım güncellemesinin geçen yıl Ekim ayında gerçekleşen Lion Air kazasından kaynaklandığı belirtildi.Etiyopya Havayolları olayının yazılım güncellemesine yol açtığından bahsedilmedi ve açıklamanın sonunda mağdurlara sadece başsağlığı diledi.
Boeing, yazılım güncellemesinin nedenleri ve ayrıntılarıyla ilgili olarak şunları söyledi: Lion Air uçuşu JT610 kazasından sonraki aylarda Boeing, zaten güvenli olan uçağı yapmayı amaçlayan 737 MAX için gelişmiş uçuş kontrol yazılımı geliştiriyor. Daha güvenli olun. Bu, Manevra Karakteristik İyileştirme Sistemi (MCAS) uçuş kontrol kanunu, pilot ekranları, kullanım kılavuzları ve mürettebat eğitimi için yapılan güncellemeleri içerir. Hatalı AOA verileriyle uğraşmak ve asansör yetkisini korumak için dengeleyici komutlarının sağlanmasını kısıtlamak. "
Boeing açıklamada Yükseltmeyi tamamlama zamanı - Nisan sonundan önce "Boeing, yazılımın geliştirilmesini, planlanmasını ve sertifikalandırılmasını iyileştirmek için Federal Havacılık İdaresi (FAA) ile yakın bir şekilde çalışıyor ve önümüzdeki haftalarda 737Max filosuna yerleştirilecek. Güncelleme ayrıca müşterilerden alınan geri bildirimleri de içeriyor. .
FAA, Nisan sonundan önce Airworthiness Directive (AD) aracılığıyla geliştirilmiş yazılımı zorunlu olarak yüklemeyi beklediğini söyledi. Bu iyileştirilmiş yazılımı FAA ile işbirliği içinde geliştirdik. "
Bununla birlikte, "Wall Street Journal" 12'nci gün FAA ve Boeing'in uçağın MCAS sistemini bu yılın Ocak ayı başlarında tamir etmeyi beklediğini açıkladı, ancak bu plan ertelendi. Konuya aşina olan kişilere göre, sebebin bir kısmı, FAA ve Boeing'in teknik ve mühendislik konularında anlaşmazlıkları olması ve iki tarafın onarımın kapsamı hakkında farklı görüşlere sahip olması.
Ek olarak, Bazı yetkililer, ABD hükümetinin tarihindeki en uzun süreli kapatmanın çalışmaların 5 hafta ertelenmesine neden olduğunu söyledi. Sonradan ABD medyasında birçok spekülasyona neden olan bu haberdi: Hükümetin kapatılması Boeing'in yazılımı zamanında tamir etmesine neden oldu, bu da dolaylı olarak Etiyopya Havayolları trajedisine neden oldu?
Bununla birlikte, Wall Street Journal ayrıca FAA'nın hem kendilerinin hem de Boeing uzmanlarının buna inandığına inandığını bildirdi. Bu tür Boeing uçakları için herhangi bir acil güvenlik tehdidi yoktur ve zaman gecikmesi kabul edilebilir. FAA ayrıca, Lion Air kazasından sonra Boeing'in, tehlikeyi azaltmak için yeterli olan sistemin operasyonu hakkında küresel pilotları bilgilendirdiğini belirtti.
CNN'e göre, 13'ünün sonunda, FAA Vekili Direktörü Daniel Elwell (Daniel Elwell), hükümetin kapatılmasının gecikmenin nedeni olduğunu reddetti. Dedi ki: "Hükümetin kapatılmasının yazılım çalışmasında herhangi bir gecikmeye neden olmadığına dair doğruladık,"
New York Times, Boeing'in uzun zamandır Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük savunma müteahhitlerinden biri olduğuna, Cumhuriyet hükümeti ile yakından ilişkili olduğuna ve FAA ile arasındaki farklılıkların uzun süredir var olduğuna inanıyor.
ABD hükümetinin önceki kısmi askıya alınmasına gelince, tarihin en uzun olanı olan Noel ve Yeni Yıl Gününü kapsayan 35 gün sürdü. FAA, ülke çapında uçuşların güvenliğini sağlamak için binlerce güvenlik müfettişi ve diğer personel geri çağrıldığında, gerçekten de etkilenen kurumlardan biriydi.
Ama aynı zamanda dikkat etmeniz gerekiyor, FAA, hükümetin kapatılması sırasında operasyonları tamamen durdurmadı ve Boeing ile arasındaki yazılım güncellemesinin etkilenip etkilenmeyeceği belli değil.
En az 5 Amerikan pilotu bir Boeing 737MAX dalış sorunu bildirdi
Son zamanlarda, hayatın her kesiminden iki hava kazası nedeniyle havacılık güvenliğine, özellikle FAA ve Boeing'e işkence yapmaya devam etti.
Senato Ticaret, Bilim ve Ulaşım komitesi üyesi ve Senato Ticaret, Bilim ve Ulaşım komitesi üyesi Demokratik Senatör Richard Blumenthal, kapatmanın "FAA'nın hatalarını kesinlikle artırdığını" söyledi.
"Yeni bir yazılımları var ve sensör sorununu biliyorlar. Havayolları bundan sorumlu olmalı, ancak FAA'nın derhal harekete geçme sorumluluğu var."
New York Times'ın 13. makalesi şu soruyu sordu: "FAA, uçaktaki kontrolü kolayca kaybeden bir sistemi neden piyasaya sürdü?"
Yazıda yukarıda belirtilen yazılım yükseltme gecikmesine değinildi ve ayrıca FAA yönetim pozisyonlarının 14 aydır boş kaldığına da değinildi.En az 5 Amerikan pilotu daha önce bu modelle ilgili sorun bildirmiş ancak dikkat çekmemişler ...
Bir ABD pilotu tarafından daha önce sunulan bir raporda, bir havayolu kaptanı, uçağı otopilota yerleştirdikten sonra yardımcı pilotun hemen "Aşağı in" diye bağırdığını ve ardından kokpitin "Batma!" Kaptan derhal otopilot sistemini kesti ve uçağı tırmanmak üzere eski haline getirmek için manuel sürüşe geçti.
Kaptan şunları yazdı: "MAX 8 uçağının burun eğme sorunu ile ilgili endişelere dayanarak, bunun bildirilmesi gerektiğini düşünüyoruz. Analizlerim gösteriyor ki, kısa vadeli iklim sistemi uçağın otomatik sürüşünü bozarak uçuş hızının dalgalanmasına neden oluyor."
Başka bir uçuşta, bir yardımcı pilot, otopilot sistemi etkinleştirildikten birkaç saniye sonra burnun hemen aşağı eğildiğini ve uçağın dakikada 1.200 ila 1.500 fit (yaklaşık 365 ila 460 metre) hızla alçalmaya başladığını belirtti. Başka bir uçuş gibi, uçağın alçak irtifa uyarı sistemi bir sesli uyarı yayınladı, kaptan otopilot sistemini kesti ve uçak tekrar tırmandı.
Yardımcı pilot, konuyu daha sonra pilotla görüştüğünü, "ancak uçağın bu kadar şiddetli dalması için herhangi bir neden düşünemediğini" belirtti.
Ayrıca Etiyopya Havayolları trajedisinin ardından Çin karada "başı çekiyor" ve ardından onlarca ülke topraklamayı açıkladı. Amerika Birleşik Devletleri, uçuşların askıya alındığını açıklayan son ülke oldu. Uzun süredir gecikmiş olan karar karşısında Amerikan halkı da FAA'daki memnuniyetsizliklerine dikkat çekti ve ABD'nin yavaş karar almasının yerli halk için sorumsuz olduğunu sorguladılar.
Bu makale Observer.com'dan özel bir el yazmasıdır ve izin alınmadan çoğaltılamaz.
