Artık eski bir sürücü olduğunuzu söylemeyin, motor bölmesinin tüm bu sağduyusunu biliyor musunuz?
Bırak teknik uzman, bakım teknisyeni değilim. Ama bence ben nitelikli eski bir sürücüyüm. Çünkü öğrenmeyi ve paylaşmayı seviyorum. Bir arabayı tutup kullanmanın basit bir mesele olduğunu düşünmüyorum. Sadece, gittikçe daha fazla araba ucuzladıkça, herkes onu ciddiye almıyor. Her şeyin 4S mağazalarına devredilmesi çoğu araç sahibi için de statükodur. Çekirdekten çıkarılıp katledilmek de yaygındır. Bunun dışında çevremdeki pek çok arkadaşım, bırakın motor bölmesindekini, araba satın aldığından beri bir kez bile motor kapağını açmadı. Bir keresinde, en iyi arkadaşımın yanlışlıkla antifriz kabına cam su eklediğini düşünerek büyük bir şaka yaptığını ve yüzlerce okyanusun trajik bir bedelini ödediğini hatırlıyorum. Bu yüzden bugün, bu konuyu sizinle araba kabinleri hakkında bazı sağduyu bilgilerinden bahsetmek için kullanacağım.
Genel olarak, piyasadaki modellerimizin çoğu benzer motor bölmesi düzenlerine sahiptir. Sadece düzen farklıdır, ancak hepsi benzerdir ve çeşitli bileşenlerin işlevleri de aynıdır. Bir özelliği takip ettiğimiz sürece, fren hidroliği her zaman ana sürücünün önündedir. Antifriz kapları genellikle açığa çıkar. Cam su şişelerinin çoğu ön tamponun içine gizlenmiştir. Hemen hemen her arabanın tasarımı böyledir. Bazı lüks modeller var, motor bölmesi geniş bir plastik kapak alanı ile kaplanacak, gözlem nispeten karmaşık.
Antifriz doldurma ve tanımlama
Önce antifrizden bahsedelim! Antifriz, önemli bir yardımcı malzeme ve otomobil motorunun bir parçasıdır. Antifriz su bazlı bir malzeme olduğundan yüksek sıcaklık ve yüksek basınç altında kısmen buharlaşacaktır. Bu nedenle, antifriz miktarını sık sık kontrol etmek için iyi bir alışkanlık geliştirmeliyiz. Genel olarak konuşursak, antifriz rengi daha belirgindir, pembe, mavi ve yeşilin birkaç geleneksel rengi vardır. Sıvı depolama tankları da yarı saydamdır. Gözlemlemek nispeten basittir. Burada, antifriz eklerken, yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı gaz ve sıvı nedeniyle yaralanmayı önlemek için motoru çalıştırmadan önce tamamen soğumasını beklememiz gerektiğine dikkat edilmelidir. Çok fazla eklemeyi önlemek için antifriz doldurma miktarı sıvı depolama tankı üzerinde işaretlenmiş üst ve alt limitler arasında kontrol edilmelidir. Diğer bir nokta da antifriz karıştırmaktan kaçınmak, eklemek için aynı marka ve model antifriz kullanmayı deneyin.
Antifriz kapağının açılması ve işaretlenmesi
Motor ısındıktan sonra antifrizin sıcaklığı da artar. Sıfırın üzerinde 85-90 ° 'ye ulaşabilir. Bu nedenle, antifriz sıvı depolama tankının kapağında bir buharlaşma işareti olacaktır, bu da yüksek sıcaklık ve yüksek basınç tehlikesi olduğu anlamına gelir. Antifriz eklediğimizde, antifrizin tamamen soğumasını beklemeliyiz ve sonra tekrar açmalıyız Bu sadece antifriz miktarını tam olarak belirlemekle kalmaz, aynı zamanda yanma riskini de önler.
Cam doldurma tankının eklenmesi ve işaretlenmesi
Cam temizleme sıvısı, genellikle cam su dediğimiz şeydir. Genelde ön tamponun iç kısmında tasarlanır, en azından çoğu model böyle tasarlanır. Görebildiğimizin çoğu zam. İçeride yüksek sıcaklık ve basınç olmadığı için toka kapağı aynı zamanda geleneksel bir toz geçirmez toka kılıfıdır. Ve genellikle kapağın üst kısmında bir cam temizleme logosu veya yazısı olacaktır. Cam suyu veya antifrizi doldurduğumuzda, yanlışlıkla eklemekten kaçınmak için ikisinin konumunu ayırt etmeliyiz. Aynı zamanda soğuk bölgelerde kullanılan araçlar, donma nedeniyle kazanın zarar görmemesi için kışın antifriz cam su ile değiştirilmelidir.
Soğutucu akışkan ilavesi
Klima soğutucu akışkanlar için, modellerimizin çoğu artık 134A soğutucu akışkan kullanmıştır. Kötü çevre korumasından dolayı eski Freon izlenimimiz ortadan kalktı. Bu nedenle, soğutucu eklerken 134A soğutucu akışkan seçmeliyiz. Bununla birlikte, bazı modeller diğer soğutucu akışkan türlerini kullanır. Genellikle aracın motor bölmesinde belirgin işaretler olacaktır.
Far yükseklik ayarı
Araç uzun süre sarsıldığında ve titrediğinde farların yüksekliği değişebilir. Ve bu tür ilkel açı değişikliği, arabadaki yükseklik düğmesi ile istenen etkiye ayarlanamaz. Şu anda ışık grubunun arkasındaki ayar civataları ile yüksekliği bir yandan diğer yana ayarlayabiliyoruz. Ayarlamak için sadece sıradan bir düz anahtar veya altıgen anahtar hazırlamamız gerekiyor. Ayarlama işlemi sırasında siyah gökyüzü duvar konumunu seçmemiz gerekiyor. Aşırı ayarlamayı ve lamba setinin iç kısmının hasar görmesini önlemek için ayarlarken gözlemleyin.
Fren hidroliğinin değiştirilmesi ve eklenmesi
Fren hidroliği deposunun düzeni genellikle sürücünün önündedir. Tank hacmi küçük. Genelde çevresinde fren hidroliği borusu düzeni olacaktır. Birçok kişi, fren hidroliği için daha iyi değiştirme süresinin ne olduğunu sorar. Aslında, kullanım alanınıza bağlı olduğunu düşünüyorum! Hidrolik yağ olduğu için basınç iletme görevidir. Ancak fren hidroliğinin su içeriği çok fazlaysa, basınç aktarımını etkileyecektir. Bu nedenle, ıslak alanlardaki sürücüler için fren hidroliğini 50.000-60.000 kilometrede veya 2-3 yılda bir değiştirmek için elimizden gelenin en iyisini yapıyoruz. Kuru alanlarda 100.000 kilometrede veya 4-5 yılda bir değiştirebiliriz. Savurgan bir durum olan sık sık değiştirmeye gerek yoktur.
Pil için önlemler
Araba aküleri artık kurşun asitli DC akülerdir. Akım akışı, pozitif elektrottan negatif elektrota geri akar. Bu nedenle, pillerde artı ve eksi kutup uçları olacaktır. Genel olarak, pil seviyesi yığınının konumunda bir işaret vardır. Genel olarak, aracımızın gücü bittiğinde ve çalıştırılması gerektiğinde, batarya bağlantı hattının kurtarma aracının elektrik seviyesiyle eşleşmesine özellikle dikkat etmeliyiz. Elektrotlar yanlış bağlandığında elektrik yanıklarına neden olur.
Peugeot yağının yeri
Petrol miktarı ile ilgili en yaygın iki gözlem vardır: Biri şekilde gösterildiği gibi mekanik gözlem cetveli ve aynı zamanda en yaygın olanıdır. Diğeri ise elektronik sinyalleri gözlem için kabindeki alete ileten elektronik sensörlü bir gözlem cetveli. Sadece mekanik yağ seviye çubuğunu açıklıyoruz. Çekme halkası genel olarak daha göze çarpan bir renkte tasarlanmış olup, sadece doldurma ağzının bulunduğu konuma yakın olacaktır ki bu bizim için daha kolay ayırt edilebilir.
Çekip çıkardıktan sonra daha uzun bir metal diş göreceğiz, sadece başını görebiliyoruz. Genel olarak yağ hacmini üç adımda gözlemleyeceğim.
1. Aracı düz bir yola park edin ve motoru 10 dakikadan fazla durdurun.
2. Kurutmak için yağ çubuğunu dışarı çekin ve tekrar takın.
3. Yağın seviye çubuğuna nerede yapıştığını kontrol etmek için yağ seviye çubuğunu iki kez çekin.
Genel olarak, yağ seviye çubuğu üst ve alt sınırlarla işaretlenir.Genel olarak, yağ hacmi üst orta konumda olabilir. Motor yağı çok fazla doldurulursa, krank milinin direncini etkiler ve yakıt tüketiminde artışa neden olur. Yağ çok düşükse, aşınma riski olabilir. Bu nedenle, farkında olmak için her zaman yağ seviyesini gözlemlemeliyiz.
Jeneratör kayışının muayenesi
Jeneratör kayışı da çok kritik bir bileşendir. Motorlar için elektrik ekipmanının kaynağıdır. Jeneratör kayışı ayrıca klima kompresörünü çalıştırır ve bazı modeller de su pompasını çalıştırır. Yani sadece triger kayışından sonra ikinci bir bileşendir. Motor değiştirme döngüsü genellikle 3 yıl veya 50.000 kilometrede kontrol edilir, ancak kayışın durumunu günlük incelemelerle de gözlemleyebiliriz ve değiştirme döngüsünü uzatmak da mümkündür. En çok gördüğüm şey 100.000 kilometre yol kat etti ve jeneratör kayışı hala sağlam.
Akülerin geleneksel bakımı
Batarya için servis ömrünün uzatılıp uzatılamayacağı çok kritik bir faktördür. Bazı kişiler 5 yıldır arabalarının pilini değiştirmemiş, bazıları ise 2 yıldır pilini kullanmamaktadır. Bu, kalite sorunlarını ortadan kaldırmaz, ancak daha fazla insan kullanıma dikkat etmiyor, bu nedenle aşağıda dikkat edilmesi gereken birkaç noktayı özetliyorum:
1. Motor kapatıldıktan sonra uzun süre farları yakmak ve müzik dinlemek gibi bir dizi yüksek akım boşaltma işleminden kaçının.
2. Motor iyi çalışmazsa, motoru uzun süre çalıştırmaktan kaçının.
3. Akü beslendikten sonra uzun süre şarj edilmeden kullanılmaktadır.
4. Aracın boşaltma durumu var.
5. Uzun süre park ettikten sonra akü bağlantısı kesilmeyecektir.
Genelde bataryanın hasar görmesi, uzun süreli büyük aşırı çekim ve etkin bir şekilde tamamlanamayan aydınlatma nedeniyle iç yapının arızalanmasından kaynaklanmaktadır. Bu nedenle batarya kullanımı sırasında yukarıdaki sorunların oluşmasından kaçınmalıyız.
Radyatörün tıkanması ve temizlenmesi
Birçok yaşlı otomobilde radyatör tıkanması sorunu ile karşılaşılmıştır. Uzun süre temizlik yapılmaması nedeniyle sivrisinekler uçarak radyatör kanatlarını bloke etti. Bu yaygın bir olaydır. Bu durumda, yeni arabalarda bir koruma ağı kurarak sorunu tamamen çözebiliriz. Zaten tıkanmış duruma gelince, bunu ancak temizleyerek çözebiliriz. Ancak çok yüksek basınçlı su tabancasıyla temizlik yapmaktan kaçının. Radyatörün soğutucu gövdesi, çok düşük mukavemete sahip olan ve yüksek basınç etkisi altında deformasyona çok yatkın olan, dolayısıyla radyatör deliğini tıkayan alüminyum malzemeden yapılmıştır. Bu yüzden en etkili yol, bir bariyer ağı kurarak sivrisinek tozunu izole etmektir.
Anormal lastik aşınmasının incelenmesi
Son olarak, bir özet ekleyin! Lastiklerin aşınmasıdır. Haftada bir lastik kontrol etme alışkanlığım var. Kilit nokta, lastiklerin eksantrik aşınması olup olmadığını kontrol etmektir. Birçok sürücü lastik yeme problemiyle karşılaştı. Ve lastik yemenin ciddi olduğunu öğrenene kadar beklemeyin, o zaman lastiklerinizin kullanım değeri kalmaz. Bu nedenle, lastiklerinizi düzenli olarak kontrol etme alışkanlığı geliştirmelisiniz.Ayrıca, lastiklerin aşınmış kısımları da süspansiyonunuzun yanlış olduğunu kanıtlar. Temel olarak dört noktayı özetledim:
1. İçeride veya dışarıda aşınma: Bu, konumlandırma için bir yer belirleyici kullanmamızı gerektiren süspansiyonun eğiminden kaynaklanır.
2. Hızlandırılmış lastik aşınması veya düzensiz aşınma: Bu, yerini tespit etmek için bir yer belirleyici kullanmamızı gerektiren lastiğin ayak parmağından kaynaklanır.
3. Lastiklerin daha hızlı aşınması: Aşırı lastik basıncından kaynaklanır.Genel olarak ön tekerlekler için 2,3 ve arka tekerlekler için 2,5 lastik basıncı önerilir.
4. Lastiğin her iki tarafında hızlanan aşınma: Lastik basıncından kaynaklanır. Makul bir şekilde hava basıncı ekleyin.
Yukarıdakiler, bazı ortak araç kabini anlayışını paylaşma deneyimimdir! Aslında, birçok otomobil sahibi için bunlar da içten tanıdık geliyor, ancak birçok acemi sürücü için hala anlamanın çok gerekli olduğunu düşünüyorum. Tüm sürücülere araç bakım kariyerlerinde başarılar diliyorum ve pit'e girmekten kaçınıyorum.
