Küresel gökyüzü devi resmen tarih sahnesinden çekildi
Küresel havacılık alanında yazık oldu!
14 Şubat'ta Airbus Group, A380 ultra büyük yolcu uçağının üretimini durdurmayı planladığını duyurdu! A380'in kapatılması 3.000 ila 3.500 işi etkileyebilir ve sendika ile müzakereler önümüzdeki haftalarda başlayacak.
Bu, 12 yıllık hizmetin ardından dünyanın en büyük yolcu uçağı olan Airbus A380'in tarih sahnesinden çekilmek üzere olduğu anlamına geliyor.
Sık sık uçakla uçan insanlar ünlü A380'e aşina olmayacak!
Doğduğu günden bu yana "dünyanın en büyük yolcu uçağı" unvanı hiçbir zaman teslim edilmemiş, 12 yıllık hizmetinde "dünyanın en güvenli yolcu uçağı" rekorunu kırmıştır. Şu ana kadar A380 yolcu uçağının karıştığı kazada kimse ölmedi; A380'in, 21. yüzyılın gökyüzü rüyasına hakim olan Airbus Grubu'nun her zaman katili olduğu söylenebilir.
Ancak, doğduğundan beri yıldız olmaya mahkum olan gökyüzünde böyle bir dev, tarihsel aşamaya veda etmenin kaderinden kaçamadı.
Bu nasıl gidiyor?
"Big Mac" artık parlamıyor
A380'den bahsetmişken, onu üreten, üreten ve küresel hava sahasına tanıtan Airbus'tan bahsedilemez. Airbus, 1970 yılında bir birleşme sonucu kurulmuş, tanınmış Boeing şirketinden 54 yıl sonra kurulmuş olmasına rağmen, birleşme ve kuruluş gününden itibaren amacı Boeing ile mücadele etmektir.
Son 20 yılda, ticari havacılık endüstrisi temelde Airbus ve Boeing tarafından yönetildi. İkisi arasındaki ilişki Coca-Cola ve Pepsi gibi.
A380'in doğuşu, rakip Boeing ile de yakın bir ilişkiye sahip.
Boeing söz konusu olduğunda, Boeingin çığır açan ürünü Boeing 747den söz etmek unutulamaz. Ortaya çıkar çıkmaz dehasıyla havacılık sektörünü şok etti! Her zaman eleştirel olan medya bile Boeing 747'nin sezgisel duygularını tanımlamak için "korku" kelimesini kullandı. Boeing 747, doğumundan bu yana, "dünyanın ilk geniş gövdeli sivil uçağı" ve "dünyayı değiştiren uçak" gibi bir dizi göz kamaştırıcı aurayı süpürdü. A380'in ortaya çıkmasından önce Boeing 747, 37 yıldır dünyanın en yüksek yolcu uçağı rekorunu elinde tutuyordu.
Bu, Airbus'ı hareketsiz oturamaz hale getirir!
O sırada Airbus ve Boeing, havacılık alanında çoktan büyük bir başarı yakaladı. Airbus, Boeing 747'nin "Big Mac" hava sahasındaki tekelini kırmak için yeni modeller incelemeye karar verdi. Airbus, araştırmaya büyük yatırım yaptı ve yeni modeli A380 olarak adlandırdı. A380, doğduğu günden itibaren ağır bir görev üstlendi: görkemli Boeing 747 ile tek başına savaşmak.
Araştırma ve geliştirme sonuçlarına bakıldığında, A380 şüphesiz bir başarıdır.
-
Birincisi, A38072,75 metre uzunluğa, 79,75 metre kanat açıklığına ve 24,09 metre yüksekliğe sahip. İki yolcu kabinine sahip olup, 555 kişi maksimum yolcu kapasitesi ile insanlık tarihindeki en büyük yolcu kapasitesine sahip uzun mesafeli yolcu uçağıdır. Dört güçlü motora sahip A380, maksimum 590.000 kg kalkış ağırlığına sahiptir. Bu rekorlar, Boeing 747'nin uzun vadeli baskın "Big Mac" statüsünü kırdı.
-
İkincisi, diğer yolcu uçaklarıyla karşılaştırıldığında süper büyük bir yolcu uçağı olarak, devasa kanatlar ve 4 güçlü motor, uzun mesafeli uçuşlar için etkili güvenlik garantisi sağlar. Sonuç olarak, 12 yıllık hizmet süresi boyunca, bir uçuş kazasında ölümsüzlük rekoru kırmayı başardı.
-
Üçüncüsü, A380'in geniş gövdesi daha iyi bir sürüş alanı sağlar ve yolcular için daha iyi bir sürüş deneyimi sunar. Aynı zamanda, büyük yolcu kapasitesi de nakliye verimliliğini artırabilir ve yakıt maliyetlerini düşürebilir. Örnek olarak Emirates'in A380 operasyonunu ele alalım. A380 filosunda WIFI bulunur ve birinci sınıf müşteriler hava spasını bile kullanabilir.
Ancak, Boeing 747nin uzun vadeli "büyük Mac" rekorunu kırsa bile, A380 yine de başarısızlığın kaderini başlattı. neden? Nedeni yalnızca tek bir cümleyle özetlenebilir: rakiplerini körü körüne karşılaştırıp onları aşmaya çalışırken, en büyük krizi, "doğum zamanında değildir" i görmezden geldi.
Zamanla uyumsuz
Zaman ne kadar önemli?
Örnek olarak Boeing 747'yi ele alalım: İlk olarak 1960'ların sonunda doğdu ve 1970'de hizmete girdi. O zamanlar, insan bilimi ve teknolojisinde hızlı ilerleme çağıydı ve Boeing 747 şüphesiz bir semboldü. Yani görünüşü, teknolojik çağın hızlı gelişimi için insanların beklentileri doğrultusunda. Sadece havayolları ve yolcular değil, aynı zamanda film yönetmenleri ve uçak modellerini oynayan çocuklar. Boeing 747, doğduğu günden bu yana çok rağbet gören Boeing 747'nin hizmet ömrü boyunca gerçek bir rakiple karşılaşmadığı bile söylenebilir.
Airbus bir zamanlar Boeing 747'ye karşı A340 gibi bir dizi uçak kullandı ve istisnasız bu mücadelede başarılı olamadı. Airbus, A380'i incelemeye başladığında 1990'larda Boeing 747'yi aşan bir kıyaslama ürünü bulmuştu. 2005'te A380 ilk uçuşunu yaptı; 2007'de A380 ilk ticari uçuşunu yaptı. Zamanı karşılaştırdığımızda, A380'in kullanılmaya başlandığı zamanın Boeing 747'den 37 yıl sonra olduğu görülebilir! Başka bir deyişle, ortaya çıktığı dönem "Big Mac" modeli için uzun zamandır uygun olmayabilir.
Bu iddianın nedenleri var.
Birincisi, Airbus'ın mevcut piyasa hakkındaki yargısı yanlış. Airbus, gelecekteki havacılık pazarının aynı zamanda merkezden merkeze ulaşıma odaklanacağına ve yoğun merkez havalimanlarının sınırlı uçak kapasitesine sahip olduğuna ve büyük yolcu uçaklarının tek bir hamlede pazarı ele geçirebileceğine inanıyor.
Ancak piyasa son yıllarda bunun tam tersini verdi. Uygun maliyetli uzun menzilli çift motorlu yolcu uçağı, piyasadaki mutlak ana güç haline geldi ve insanlar, yarı yolda transfer gerektiren bir uçuş modu seçmek yerine, uygun ve hızlı bir direkt uçuşu seçmeye daha istekli.
Bu, ikinci soruna yol açar: A380, onu barındırabilecek çok az aktarma merkezi havalimanı olduğundan, direkt uçuşlarda birçok kısıtlamaya tabidir. Gövde çok büyük olduğu için, A380'in kalkış ve inişinin, pistin, köprülerin ve diğer destek tesislerinin uzunluğu ve genişliği için Boeing 747'yi bile aşan daha yüksek gereksinimleri vardır. Dahası, bir havayolu belirli bir havalimanında belirli bir rotayı işlettiğinde, bu sadece basit bir kalkış ve iniş değil, aynı zamanda yolcu akışı ve alternatif havalimanları gibi bir dizi konudur.
Çin pazarını örnek olarak ele alırsak, A380'i gerçekten işletebilen çok az sayıda havalimanı var, bunlar başta Pekin Başkent Havaalanı, Şangay Pudong Havaalanı ve A380'i uzun süredir işleten Guangzhou Baiyun Havaalanı.
Bir dizi sorun üst üste bindirilerek A380'in karşılaştığı üçüncü ciddi sorun ortaya çıktı: tek bir müşteri kaynağı.
"Orta Doğu kralı" Emirates Havayolları, bugüne kadar 81 A380 ile A380'in en büyük müşterisi. Ancak son iki yılda Emirates yeni sipariş almadı. Nedeni de çok basit. "Yerel zorbalar" da "yerel zorbalar" statüsünü korumama riskiyle karşı karşıya. 2015'te, Emirates on yıl içinde ilk kez bir kar düşüşü yaşadı, yolcu yük faktörü% 3 düştü ve A380 katalog fiyatı 446 milyon ABD doları kadar yüksekti! Airbus, Ocak 2018'de Emirates Havayolu ile uzun vadeli bir sözleşme imzalayamazsa, Airbus'ın A380 uçağının üretimini durdurmaktan başka seçeneği olmayacağını belirtti.
Bir yıl sonra atasözü oldu!
Büyük havayolu muhasebecilerinin A380 ile ilgili endişeleri gerçeğe dönüştü. Hiç şüphe yok ki A380 dolduğunda para kazandıracak, ancak satılmayan her koltuk havayolu için bir mali boşluk yaratabilir çünkü bu çift katmanlı yapı gökyüzünde uçmak için çok fazla yakıt gerektiriyor. Sektör uzmanlarına göre bu, havayolunun baş finans görevlisini korkutan bir uçak ve bu kadar çok koltuk satma riski çok yüksek.
Tehlikeye hazırlıklı olun!
Avrupa havacılık rüyasının bir temsilcisi olarak, eski İngiltere Başbakanı Tony Blair bir zamanlar A380'den "ekonomik gücün sembolü" olarak bahsetmiş, eski İspanya Başbakanı Zapatero ise bunun bir "hayalin gerçekleşmesi" olduğunu söylemişti.
Ancak gerçekler, "rüya" dan "kabusa" geçişin sadece on iki yıllık kısa bir dönem olduğunu kanıtladı.
Boeing 747 ve A380'in kaderi bir kez daha bir cümleyi kanıtlıyor: Peygamber operatörü önceden görüyor ve ardından takipçisi görüyor! Bir araba ne kadar lüks olursa olsun, bir arabanın hızına yetişemez; film ne kadar net olursa olsun, dijital fotoğrafçılığın rahatlığından daha iyi değildir. Zaman değişti, boyutlar değişti ve her şey de değişti.
Barış zamanında tehlikeye hazırlıklı olun ve zamanı yakalayın, ancak bunu yapmanın başka yolu yok!
2019 Yıllık Yönetici Dergisi
