Çinli bir otomobilin fiyatı gerçekten dünyadaki en pahalı mı?
Uzun zamandır, Çin halkının büyük çoğunluğu Çin pazarında satılan "yabancı arabaların" fiyatlarının özellikle ABD pazarında nispeten yüksek olduğuna inanıyor. Peki durum gerçekten bu mu? Bugün, Çin, Amerika Birleşik Devletleri, Almanya ve Japonya'nın dört büyük otomobil pazarında ne kadar sattıklarını görmek için her seviyenin daha temsili modellerini inceledik! Bahsetmiyorum bile, sonuç beklenmedikti!
İlk olarak en giriş seviyesi küçük araba Polo'ya bakalım.Çin pazarındaki yerli Volkswagen Polo'nun fiyatı 9.99-123.9 milyon yuan, bunun 1.5L + 6AT versiyonunun başlangıç fiyatı 1109.000.
Yukarıdaki tablodan Çin pazarı Polo'nun 1.5L + 6AT'ın bir kombinasyonu olduğu, Alman ve Japon pazarlarının her ikisinin de yerli versiyona benzer bir 1.0T + DSG güç sistemine sahip olduğu görülebilir. Bunlar arasında, Alman versiyonunun başlangıç fiyatı 124.000 RMB'ye, Japon versiyonunun fiyatı ise 174.000 RMB'ye eşittir. Ancak konfigürasyon açısından Japonca versiyonu ve Almanca versiyonu yerli versiyondan daha zengindir.Maliyet performansı perspektifinden bakıldığında, Alman versiyonu açıkça daha uygun maliyetlidir Sonuçta, 1.0T güç kombinasyonu performans ve yakıt ekonomisi açısından daha iyidir. Ayrıca daha yüksek. Volkswagen, ABD pazarında Polo satmadığı için ABD pazarındaki fiyat burada tartışılmayacak.
Honda Fit'in karşılaştırmasında, ABD pazarı hala önceki nesil GK5'i satarken, Çin, Avrupa ve Japon pazarları en yeni nesil Fit'i sattığı için, yalnızca kaba bir karşılaştırma yapılabilir.
Yukarıdaki tablodan da görülebileceği gibi, "818" Fit'in Çin versiyonunun fiyatı çok düşük olmasına rağmen, konfigürasyon da en düşük seviyede, sadece 4 hava yastığı var ve hatta en düşük hoparlörle donatılmış! Japonca versiyonun 1.3L gücü, Çin versiyonundan sadece 11.500 daha pahalıdır, ancak çok fazla konfigürasyon ekler. ABD pazarındaki GK5 de 1.5L + CVT'nin bir kombinasyonudur, ancak fiyatı çok daha yüksek ve konfigürasyon çok da zengin değil. Alman versiyonu daha da pahalı, sadece 1.5L hibrit, fiyatı 176.000 kadar yüksek.
Polo ve Fit karşılaştırmasından A0 sınıfı modeller arasında Çin pazarındaki fiyatın aslında en ucuz olduğu görülmektedir.Ancak küçük arabaların fiyatlandırma alanının çok dar olması ve küçük arabaların yurt içi tanınırlığının yüksek olmaması nedeniyle. Bu nedenle, yerel olarak üretilen Polo ve Fit'in konfigürasyonu çok azaldı ve bu nedenle daha düşük fiyatlar getirdi.
Küçük arabaları karşılaştırdıktan sonra, çeşitli ülkelerdeki popüler kompakt otomobillerin fiyatlarını karşılaştıralım. Bunların arasında en temsili Jetta'yı (Çin'de Sagitar olarak adlandırılır) ve Corolla'yı seçtik. Öncelikle Sagitar için yerli Sagitar'ın mevcut rehber fiyatı 1.2T ve 1.4T güç seçenekleriyle 12.89-19.19 milyon. 1.2T versiyonunun Çin'den özel bir tedarik olduğunu düşünürsek, karşılaştırmaya örnek olarak 161.9001.4T modelini alacağız.
ABD pazarında 1.4T motorlu Jetta, yaklaşık 158.000 RMB olan 22.645 USD'den başlıyor. Fiyatı yurt içinde üretilen Sagitar 161,900'e yakın olsa da, ABD versiyonu daha yumuşak ve daha dayanıklı bir Aisin 8AT dişli kutusu kullanıyor.Diğer konfigürasyonlar temelde yerli versiyonla aynı. ABD versiyonu daha "tatlı" görünüyor.
Alman Volkswagen resmi web sitesinde "Jetta" arabası yok
Daha da utanç verici olan, Almanya ve Japon pazarlarında satılık Volkswagen Jetta olmaması, yani satılan Sagitar'ın Almanya ile hiçbir ilgisi yok. Aslen Amerikan pazarı için yapılmış özel bir otomobildi. İç piyasaya sunuldu.
Toyota Corolla nispeten daha karmaşıktır.Yerel versiyon 1.2T ve 1.8L hibrit sistemler sağlar ve rehber fiyatı 119.800 ila 159.800 arasında değişen nispeten ucuzdur. Bunların arasında, hibrit modellerin başlangıç fiyatı 135.800 yuan.
Yukarıdaki tablodan da görülebileceği gibi, dört büyük pazarda yerli Corolla hibrit fiyatı en düşük seviyededir, ancak konfigürasyon da biraz daha düşüktür. Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki fiyatlar Çin versiyonundan yaklaşık 27.000 daha pahalı ve konfigürasyondaki fark büyük değil. Aksine Alman versiyonu, fiyatı 220.000'den fazla ama konfigürasyon da dolu.
İki kompakt otomobilden Volkswagen Sagitar'ın fiyatının Çin ile ABD arasında benzer olduğu, Toyota Corolla'nın ise Çin pazarındaki en ucuz fiyat olduğu görülüyor.
Orta büyüklükteki otomobil pazarında, bu iki otomobilin dört büyük otomobil pazarında nasıl bir maliyete sahip olduğunu görmek için referans olarak Volkswagen Passat ve Toyota Camry'yi referans olarak seçtik. Bunlardan ilki Volkswagen Passat. Hepimizin bildiği gibi, Almanya pazarındaki Passat aslında yerli FAW-Volkswagen Magotan'dır. Şu anda yerli Magotan 1.4T, 2.0T düşük güçlü ve 2.0T yüksek güçlü motorları 18.69-3099.000 yuan fiyat aralığında sunuyor.
Yukarıdaki tablodan da görülebileceği gibi, ABD pazarındaki Passat en düşük başlangıç fiyatına sahip, sadece 160.000 ve aynı zamanda bir 2.0T + Aisin 6AT güç kombinasyonu ile standart olarak geliyor.Diğer ülkeler, Volkswagen'in kendi DSG dişli kutuları. Yapılandırma açısından, 350.000 Japon Passat çok pahalıdır, ancak yapılandırma aynı zamanda yerel olarak üretilen Magotan seviyesine de ulaşmıştır. ABD ve Almanya pazarlarındaki konfigürasyon, yerel Magotan'ınkine benzer. Bu şekilde bakıldığında, Amerikan versiyonu en iyi anlaşma.
Passat hakkında konuştuktan sonra, Toyota Camry'ye bir göz atalım. Şu anda, yerli Camry 2.0L, 2.5L ve 2.5L hibrit olmak üzere üç güç özelliği sunuyor ve fiyat aralığı 179.800 ila 279.800 yuan. Bu Camry neslinin en büyük özelliği, geniş bir standart aktif güvenlik sistemi alanıyla donatılmış olması ve pasif güvenlik konusunda iyi bir iş çıkarmasıdır.
Yukarıdaki resimden de görülebileceği gibi, dört büyük pazardaki hibrit Camry'ler arasında, Birleşik Devletler hala en uygun maliyetli olanıdır.En düşük fiyata, konfigürasyon temelde yerel versiyonla aynı olabilir. Japonca versiyonu yerli versiyondan daha ucuz olsa da, daha düşük bir konfigürasyona sahip ve hatta değerli olmayan bir TSS aktif güvenlik sistemine sahip değil. Alman pazarı hala yüksek fiyatlı stili sürdürüyor, ancak konfigürasyon, çok ekonomik olmayan yerel versiyondan sadece biraz daha yüksek.
ABD pazarının fiyat avantajı, orta büyüklükteki arabadan açıkça görülebiliyor ve konfigürasyon yetersiz kalmadığında Çin pazarından her zaman on binlerce dolar daha ucuz olabiliyor.
Orta ve büyük sedanlarda, referans olarak Mercedes-Benz E-Class ve Lexus ES olmak üzere iki temsili model seçtik. Şu anda, Beijing Benz'in yerel olarak üretilen E-Serisi, 1.5T ve 2.0T yüksek / düşük güç olmak üzere üç güç özelliğine sahip ve fiyat aralığı 430-8 RMB ile 642.800 RMB arasında. Fiyatın ucuz olmadığı söylenebilir.
Yukarıdaki tablodan da görülebileceği gibi, ABD pazarındaki E-sınıfı, yalnızca 377.000 yuan başlangıç fiyatı ile hala en ucuz olanı ve 258 beygir gücündeki E 300 modeli, yerli 1.5TE 260 L'den daha yüksek bir güce sahip. Nereye gideceğimi bilmiyorum. Yukarı. Aynı zamanda, konfigürasyon açısından, ABD versiyonu da sadece "gerçek koku" olarak tanımlanabilecek yerli versiyondan daha yüksektir.
İlginç olan, daha önce her zaman pahalı olan Alman pazarının aslında Mercedes-Benz E-Serisi'nde Çin'den daha ucuz olması, bu da Mercedes-Benz'in Çin pazarındaki priminin gerçekten çok abartılı olduğunu gösteriyor. Japon pazarına gelince, güç ve konfigürasyon temelde iç pazardakilerle aynı ve nihayetinde Çin pazarından 50.000'den fazla pahalı. Takuminin 86'sı Xia Shu Amcanın Mercedes-Benziyle eşleşemiyor gibi görünüyor ve kaybetmek yanlış değil.
Lexus şu anda Çin'de tamamen ithal birkaç markadan biridir ES'nin yerel fiyatı çok güçlü, 290-483,000 yuan fiyat aralığında 2.0L, 2.5L ve 2.5L hibrit sistemlere sahip.
Örnek olarak küresel pazarda satılan hibrit ES300h'yi de alıyoruz.Yukarıdaki tablodan ES300h'nin ABD versiyonunun başlangıç fiyatının 292.000 yuan olduğunu görebiliyoruz ki bu da yerli ES300h'den 80.000 yuan daha ucuz! Yapılandırma açısından, ABD giriş seviyesi ES300h temelde yerel ES300h ile aynıdır. 80.000 yuan fiyat farkı insanları kıskanılacak hale getirmek için yeterlidir. Japonya ve Almanya'daki ES fiyatları temelde aynı, her ikisi de yerel fiyatlardan yaklaşık 14.000 yuan daha pahalı.Bu açıdan, "olağanüstü" Amerikan pazarı dışında, Lexus ES'in Çin pazarındaki fiyatları oldukça makul. Bununla birlikte, bazı yerel şehirlerde ES satın alımları için 10.000 ila 30.000 eklerseniz, Çin pazarındaki Lexus ES300h en pahalı hale geldi.
Yukarıdaki karşılaştırmadan, orta ve büyük arabalarda Çin pazarının fiyatının hiçbir avantajı olmadığı görülebilir. Bir yandan Çin'deki lüks markaların primlerinin görece yüksek olduğunu yansıtırken, diğer yandan da lüks markaların gelecekte fiyat indirimi için hala yer olduğunu yansıtıyor.
Büyük otomobiller arasında, referans olarak daha temsili Mercedes-Benz S-Class ve Lexus LS'yi seçiyoruz. Öncelikle Mercedes-Benz S-Serisi'nden bahsedelim Yeni yenilenen S-Serisi henüz resmi olarak piyasaya sürülmediğinden, hepimiz karşılaştırma için önceki nesil S 450 L modellerini seçtik. Bunların arasında 2020 S 450 L'nin Çin versiyonu 1.115.800 yuan başlangıç fiyatına sahip.
Yukarıdaki tablodan da görülebileceği gibi, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki eski 3.0T V6 motoruna ek olarak, Çin, Almanya ve Japonya'nın üç büyük pazarının tümü, 48V hafif hibritli 3.0T düz altı motorla değiştirildi. Bunların arasında, Çin ve Almanya uzun şaft versiyonunu satarken, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri standart şaft versiyonunu satıyor. Yapılandırma açısından bakıldığında, Çin'in S 450 L'si gerçekten en yüksek, uygun maliyetli ve Alman versiyonuna yakın. ABD versiyonu hala en ucuz olanı, bazı konfigürasyonlardan yoksun olmasına rağmen, 450.000 fiyat farkını göz ardı etmek zor. Aynı şekilde, Japonca versiyonu, konfigürasyonda çok az farkla, Çin versiyonundan 400.000 daha ucuzdur.
Lexus LS şu anda Çin'de 3.5L kendinden emişli ve 3.5L hibrit versiyonlar sunmaktadır.ABD ve Almanya'da 3.5L kendinden emişli LS350 modellerinin olmadığı göz önüne alındığında, karşılaştırma olarak 878.000'de satılan LS500h'yi hala kullanıyoruz.
Çin, Amerika Birleşik Devletleri, Almanya ve Japonya'daki LS500h modellerinin genel konfigürasyonunun çok benzer olduğu yukarıdaki tablodan görülebilmektedir.Bunlar arasında ABD pazarı hala en ucuz olanıdır ve bu da Çin'den 320.000 kadar daha ucuzdur. Alman ve Japon pazarları da Çin pazarından 120.000 ila 120.000 arasında daha ucuz. Bu açıdan bakıldığında, ithal lüks büyük otomobillerin fiyatı açısından Çin gerçekten de en pahalı ülke, ardından Almanya> Japonya> ABD siparişi geliyor.
Yukarıdaki çeşitli seviyelerdeki arabaların karşılaştırılmasından, Çin pazarındaki arabaların fiyatının aslında o kadar da pahalı olmadığı görülebiliyor.Küçük arabalar, kompakt arabalar ve hatta orta büyüklükteki arabalar en iyi fiyatlar arasında. Bununla birlikte, orta ve büyük arabalar ve büyük arabalar alanında, Çin'in birinci sınıf lüks markalarının çok fazla primi var. Yer kısıtlamaları nedeniyle bu makale ikinci kademe lüks modellerin fiyatlarını karşılaştırmıyor.Aslında Çin pazarındaki Cadillac CT6, Volvo S90 ve Jaguar XFL gibi ikinci kademe lüks alanlarda, dünyaya baksanız bile gerçek işlem fiyatı en iyilerden biri. Tabii ki, ABD pazarının üzerindeki kompakt otomobillerin fiyatı hala hatalı.
Otomobil pazarını karşılaştırdıktan sonra SUV pazarındaki yabancı aya bir göz atalım. Yurtiçi SUV pazarı son yıllarda aşırı derecede sıcak olduğundan, birçok ortak girişim SUV, Çin pazarında çok yüksek bir prime sahip. İlki küçük SUV, gösterimin ardından referans olarak küresel pazarda satılan Honda Binzhi'yi seçtik. Binzhi aynı zamanda Çin'de satın alınabilecek en iyi ortak girişim küçük SUV ve aynı zamanda çok temsilci. Yerli yapımı Binzhi, orta vadeli makyajdan sonra 1.5L ve 1.5T motorlarla donatılacak ve fiyat aralığı 127.800 RMB ila 176.800 RMB.
ABD pazarındaki tüm Binzhi modelleri, standart bir CVT şanzımana sahip eski 1.8L motoru kullanır. Başlangıç fiyatı, yerel nakit 1.5T Binzhi (145.800) ile en düşük donanımlı model olan yaklaşık 146.000 RMB olan 20.920 ABD Dolarıdır. Ve eski yerli 1.8L Binzhi'nin (146.800) fiyatı temelde aynı. Binzhi gücünün Alman pazarındaki teknik özellikleri Çin'dekilerle aynıdır.Sadece üst düzey Sport versiyonu 1.5T + CVT şanzıman kullanır.Başlangıç fiyatı yaklaşık 270.000 RMB, bu da yerli en donanımlı Binzhi'den 100.000 daha pahalıdır!
Bunu görünce herkesin Alman pazarında satılan Japon arabalarının ve Japon pazarında satılan Alman arabalarının genellikle pahalı olduğunu keşfettiğine inanıyorum. Aslında, bu iki ülkenin modelleri genellikle birbirlerinin pazarında zayıf satışlara sahip ve üreticiler çok fazla düşük profilli otomobille uğraşmak istemiyorlar, üst modelleri yüksek fiyatlarla satmayı tercih ediyorlar, bu da aralarında yüksek fiyatlara neden oldu.
Konfigürasyon açısından Binzhi 1.5T'nin Alman versiyonunun konfigürasyonu Binzhi'nin yerel versiyonuna dayanıyor ve ayrıca koltuk ısıtması, otomatik silecekler ve diğer konfigürasyonları da ekliyor, ancak 100.000 yuan fiyat farkıyla karşılaştırıldığında, yine de çirkin. Japon pazarı, 1.5T + CVT kombinasyonu Binzhi ile donatılmıştır. Başlangıç fiyatı, yaklaşık 177.000 RMB olan 2.688.000 yen'dir. Temelde, yerel üst donanımlı Binzhi'nin fiyatıdır. Yapılandırma ayrıca, en iyi donanımlı yerli versiyondan daha fazla koltuk ısıtması içerir. Birkaç konfor konfigürasyonu.
Kompakt SUV pazarı için, karşılaştırma olarak daha temsili Volkswagen Tiguan L ve Toyota RAV4'ü seçiyoruz. Bu iki otomobil, sırasıyla Çin ve Amerika pazarlarında en çok satan "yabancı" SUV'lar ve birçok tüketicinin araba alırken göz önünde bulundurduğu modellerdir.
Şu anda, Tiguan L modellerinin uzun eksenli versiyonu Almanya, Çin ve Amerika pazarlarında satılırken, standart eksenli versiyonu Japon pazarında mevcuttur. Fiyat açısından, ABD versiyonu şüphesiz en uygun maliyetli olan 2.0T + Aisin 8AT versiyonu, beklenmedik bir şekilde sadece 170.000'den fazla! Ve konfigürasyonu en bol olanıdır! İkinci olarak, Çince versiyonu daha dengeli güç ve konfigürasyonla daha uygun maliyetli. Japonca sürüm ve Almanca sürüm nispeten az maliyet etkinliğine, güçte hiçbir avantaja ve düşük yapılandırmaya sahiptir.
Volkswagen Tiguan hakkında konuştuktan sonra, Toyota RAV4'e bir göz atalım. Şu anda, yerli RAV4'ün 2.0L + CVT ve 2.5L hibrit olmak üzere iki versiyonu var 2.5L hibrit versiyonu 224.800 yuan'dan başlıyor.
Yukarıdaki tablodan, ABD RAV4 hibrit versiyonunun, yerli versiyondan 27.500 daha ucuz olan 197.300 olduğu ve ayrıca oldukça uygun maliyetli olan E-Four dört tekerlekten çekiş sistemi ve Carplay fonksiyonunu da eklediği görülmektedir. Japon pazarı 195.400 yuan.Fiyat en düşük olmasına rağmen, konfigürasyon da çok düşük. Büyük bir merkezi kontrol ekranı yok ve bu nesil RAV4'te TSS aktif güvenlik sistemi bulunmuyor. Alman pazarındaki fiyat hala en pahalı olan 278.600 yuan'lık başlangıç fiyatı yasaklayıcı ve konfigürasyonda herhangi bir avantaj yok.
Orta boy SUV pazarında, Çin pazarında son derece popüler iki araç, yani Mercedes-Benz GLC ve Toyota Highlander seçtik. GLC defalarca Çin'in lüks SUV'larının satış şampiyonu pozisyonunu kazandı.Şu anda yerel olarak üretilen Mercedes-Benz GLC 394.800'den başlıyor ve 197 beygir gücünde 2.0T motorla donatılıyor.
Yukarıdaki tablodan da görülebileceği gibi, ABD pazarındaki GLC'nin başlangıç fiyatı yaklaşık 295.600 RMB'dir ve daha güçlü 258 beygir gücünde 2.0T motorla donatılmıştır.Yerel giriş seviyesi modeliyle karşılaştırıldığında, koltuk ısıtması ve diğer konfigürasyonları ekledi ki bu da mükemmel bir değer olduğu söylenebilir. . İlginç bir şekilde, tıpkı önceki Mercedes-Benz E-Serisi gibi, Almanya'daki Mercedes-Benz GLC'nin fiyatı hala Çin'dekinden daha ucuz.Giriş seviyesi model, 197 beygir gücünde 2.0T motor ve 48V hafif hibrit sistemle donatılmıştır.Fiyat yaklaşık 378.400 RMB'dir. Yerli versiyon çok farklı değil.
Japon pazarındaki GLC benzinli versiyon, yaklaşık 518.500 RMB başlangıç fiyatı ile sadece 258 beygir gücünde bir GLC 300 modeline sahiptir. Miktar, dört büyük pazar arasında en yüksek gibi görünse de, koltuk havalandırması, Berlin'in Sesi de dahil olmak üzere konfigürasyon neredeyse dolu. Geometrik çok huzmeli farlar ve diğer konfigürasyonlar standart hale geldi Bu konfigürasyon, Çin'de 587.800 fiyatına sahip üst monteli GLC 300 L'ye eşdeğerdir, bu nedenle Çin'den 70.000 yuan daha ucuzdur. Bu şekilde hesaplandığında, ABD pazarındaki GLC hala en ucuz ve Çin ve Almanya pazarları nispeten yakın. Japonya yalnızca yüksek kaliteli ürünler satıyor, ancak pahalı değiller.
Toyota Highlander henüz Çin'de yükseltilmedi 2.0T modelinin başlangıç fiyatı 239.800 ve konfigürasyon nispeten düşük. Highlander'ın Amerikan versiyonu, güç ve konfigürasyon açısından yerel versiyondan daha iyi performans gösterebilen, yaklaşık 240.000 RMB başlangıç fiyatı ile 3.5L V6 + 8AT versiyonuyla başlar.
İlginç bir şekilde, Highlander özellikle ABD pazarı için geliştirilmiş bir model olduğu için Almanya veya Japonya'da mevcut değil, ancak Highlander'ın Japon pazarına geri satılacağı ve şimdiden Avrupa'ya girmeye hazırlandığı haberleri geldi. RAV4 ile ilgili olarak, Highlander'ın Alman ve Japon pazarlarındaki fiyatı kesinlikle Çin ve Amerika pazarlarından çok daha yüksek olacaktır.
Orta ve büyük SUV'ler arasında referans olarak dünyanın en çok satan lüks SUV'si BMW X5'i seçtik. Şu anda Çin'de satışta olan X540i modeli, 3.0T motor ve ZF 8AT şanzımanla donatılmış 759.900 başlangıç fiyatına sahip ve yerli 40i modeli standart olarak bir M dış spor paketi ile geliyor.
X540i modelinin Almanya pazarındaki fiyatının 946.500 yuan olduğu yukarıdaki tablodan görülebiliyor ki bu yerli versiyondan çok daha pahalı, ancak konfigürasyonda yerli versiyondan neredeyse hiç fark yok. X5 Amerika Birleşik Devletleri'nde üretildiğinden, ABD pazarındaki X5 çok ucuz. 3.0T dört tekerlekten çekişli giriş modeli yalnızca 61.200 $, yani yaklaşık 425.700 RMB'ye mal oluyor. Lazer farların olmaması ve M görünüm kiti dışında, konfigürasyonun geri kalanı aynı. Çince versiyonu temelde aynıdır ve bunun çok iyi bir değer olduğu söylenebilir! Japon pazarı 3.0T benzinli X5 modeline sahip değil, bu yüzden örnek olarak sadece 3.0T dizel 35d alabiliriz.Rehber fiyatı 8.527.273 yen, yani yaklaşık 561.800 yuan. Yapılandırma biraz daha düşük, ancak fiyatı da çok daha ucuz.
Yerli BMW X5'in mevcut 3.0T versiyonunun% 12 ithalat deplasman vergisi ve% 15 ithalat tarifesi içerdiğini belirtmek gerekir. BMW'nin planına göre, X52022'de yerelleştirilecek ve X5'in fiyatı o zamana kadar en az% 20 düşürülecek ve başlangıç fiyatının 600.000'den az olması bekleniyor.
Son olarak, nispeten küçük spor arabaları karşılaştıralım, burada referans olarak çok temsilci Porsche 911 ve Toyota 86'yı seçiyoruz. İlki Porsche 911'dir. 911 Carrera'nın Çin versiyonu 1.265 milyon yuan olarak fiyatlandırılmıştır.
Porsche 911 Carrera'nın ABD pazarındaki fiyatının sadece 690.000 olduğu yukarıdaki tablodan görülebilir! Çin versiyonundan 575.000 daha ucuz! Almanya'da, Porsche 911 Carrera'nın fiyatı yaklaşık 851.800 RMB'dir. Carrera'nın Japon pazarındaki kılavuz fiyatı 13.980.000 yen, yani yaklaşık 921.100 RMB. İlginç olan, hangi ülkenin pazarı olursa olsun, Porsche 911'in konfigürasyonunun neredeyse aynı olmasıdır.Konfigürasyondaki farklılığı yansıtmak istiyorsanız, tatmin etmek için çok sayıda isteğe bağlı öğeye güvenmeniz gerekir.
911 ile karşılaştırıldığında, Toyota 86 açıkça insanlara karşı daha dostça davranıyor. Şu anda Çin'de 86 üretimden kaldırılmış durumda 2.0L + 6MT'nin fiyatı 277.800 idi. İthal bir arkadan çekişli küçük spor otomobil için 277.800 fiyatı aslında pahalı değil.
Ancak yukarıdaki tabloya bakarsanız, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 2.0L + 6MT'li Toyota 86'nın başlangıç fiyatı 27.060 ABD Doları, yani yaklaşık 188.000 RMB'dir. Japon pazarında, Toyota 86'nın giriş fiyatı da 6MT 2.671.900 yen veya yaklaşık 175.900 yuan, ancak konfigürasyon nispeten en "dilenci", jant 16 inç ve radyo yok. 86'nın Çin versiyonunun da% 15 ithalat vergisi oranı ve% 5 tüketim vergisi içerdiğini belirtmekte fayda var, bu da otomobil fiyatının% 20'sine denk geliyor.
Sonunu gördükten sonra, herkesin Çin pazarındaki araba fiyatlarını daha objektif bir şekilde anladığına inanıyorum. Genel olarak konuşursak, ister araba ister SUV olsun, 300.000 temelde ayırma çizgisidir. 300.000'den önce, Çin pazarındaki fiyat en iyi ve güzellerden biriydi; 300.000'den sonra, araba ne kadar pahalı olursa, Çin pazarındaki araba, özellikle birinci sınıf lüks marka + ithal modeller o kadar pahalı, fiyatı diğer ülkelerden iki kat daha pahalı olabilir. ..... Zenginlerin daha fazla para harcamasına izin verme yöntemi hakkında ne düşünüyorsunuz?
