1,25 metrelik merkezi kontrol ekranına sahip bir Byton arabası yapmak ve 3 yıl içinde L4 sürücüsüz arabayı toplu olarak üretmek
BYTON K-Byte Konsept Araba
Yeni oluşturulan araba kampında Byton Motors, en güçlü finansman kabiliyetine sahip olmayabilir veya en lüks takım kadrosuna sahip olmayabilir, ancak şüphesiz en çok konuyu yaratacak olanıdır.
Byton SUV modellerinin merkezi kontrol ekranı
Büyük bir 1,25 metrelik merkezi kontrol ekranına sahip ilk SUV konsept modelinin ardından, Amerika Birleşik Devletleri'nde CES, Pekin Otomobil Fuarı ve diğer sergilerde trafik kazandıktan sonra Byton Motors, 2018 Asya CES arifesinde BYTON K-Byte sedan konsept otomobilini piyasaya sürdü. Radar sistemi kapsamı ve 2021'de seri üretilen Seviye 4 otonom sürüş kabiliyeti, bu Asya CES'in ana konusu haline geldi.
BYTON K-Byte konsept otomobil
BYTON K-Bayt
Titanium Medianın anlayışına göre, BYTON K-Byte konsept otomobil bir sedandır. Sahneden itibaren aracın stili, ön yüzde ve arka lambalarda kesik çizgilerle Bytonın seri üretilen ilk SUV modelinin bilim kurgu ve fütüristik anlayışını miras alıyor. Hepsi miras alınmıştır, tüm vücut kararlı ve atmosferiktir ve vücut oranları da oldukça rafine edilmiştir.
Eski BMW i8 proje direktörü olarak BYTON CEO'su Bi Fukang, BYTON K-Byte otomobil modeline "yeni nesil akıllı terminal" konseptini de verdi Bu konseptin en belirgin özelliği şüphesiz otomobile monte edilen 4'tür. Lidar.
Bunların arasında BYTON K-Byte konsept otomobilin tavanına yerleştirilmiş, BYTON LiBow yay şeklinde lidar sistemi oluşturan gövdeden çıkıntı yapan iki adet lidar bulunmaktadır.Aynı zamanda gövdenin her iki yanında bulunan arka görüş kameralarının altında da iki adet bulunmaktadır. Teleskopik BYTON LiGuards yan lidar sistemi.
Otopilot modu açıldığında, iki lidar çevresel algı için dışarıya doğru uzatılabilir ve insan sürüşü ve park etme senaryolarında otomatik olarak gizlenir.
Elbette, Byton'ın seri üretimin% 90'ını oluşturan ilk SUV konsept otomobiline olan bağlılığı ile karşılaştırıldığında, Byton'ın sedan konsept otomobilinin seri üretimde ne ölçüde elde edildiği hala bilinmemektedir. 2021'de lidarın yüksek maliyetinin düşürülüp düşürülmeyeceği ve otomobil yönetmeliklerinin karşılanıp karşılanamayacağı göz önüne alındığında, bu hala bilinmemektedir.Bir röportajda, Byton CEO'su Bi Fukang ancak dolaylı olarak, "Otomobillerin seri üretim seviyesine geçici olarak ulaşılamaz. Cevap verin ".
2021 yılında bu sedanı seri olarak üreteceğini ve Seviye 4 otonom sürüş yetenekleriyle donatılacağını kamuoyuna açıklayan Byton için temel hazırlıkların hızlandırılması gerektiği öngörülebilir.
Titanium Media daha önce, bir Amerikan otonom sürüş teknolojisi şirketi olan Byton Motors ve Aurora'nın ortaklaşa bir L4 otonom sürüş çözümü geliştirmek için bir işbirliğine vardıklarını bildirdi.İki taraf, 2020'nin sonunda L4 otonom sürüşe ulaşabilecek bir prototip araç filosu kurmayı planlıyor. Bu araçlar test edilmiş ve seri üretime hazır hale getirilmiştir.
Bununla birlikte, Çin'de, Baidu ile bir işbirliği haberi dışında, Byton Motors'un otonom sürüş eylemleri hala belirsiz. Baidu'nun sürücüsüz açık kaynak projesi Apollo elbette son derece kuvvetli, ancak ana gövdesi bir algoritma açık kaynak platformudur.Araba şirketlerine seri üretim teknolojisi sağlayıp sağlayamayacağı test edilmemiştir. Baidu'nun kendisi de Xiamen King Long ile aktif olarak işbirliğini teşvik ediyor ve bu yıl Seviye 4 sürücüsüz bir seri üretim modeli başlatmayı umuyor, ancak bu aynı zamanda parkın kullanımıyla da sınırlı.
Baidu'ya ek olarak, Byton'un Çin'deki otonom sürüşteki ilerlemesi, fabrika üretimi ve inşaatının nispeten pürüzsüz ilerlemesi olan başka bir pazarlık çipine sahip.
Titanium Media'nın anlayışına göre, bu yıl Ekim ayında Byton'un Nanjing fabrikasının damgalama, kaynak, boyama ve montaj için dört büyük proses tesisi tamamlanarak kapatılacak ve ekipmanların montajı yapılacak.Ön üretim 2019'un ilk yarısında faaliyete geçecek. SOP'nin 2019'un sonunda başlaması bekleniyor.
Şu anki durum, kaynak hattı ve son montaj hattı da dahil olmak üzere üretim üssünün yanındaki deneme üretim atölyesinin tamamlanmış olmasıdır.İlk parti mühendislik prototipleri buradan çıkarılmıştır.Bu yılın sonunda Byton yüzlerce mühendislik prototipi teslim edecek. araba.
Bi Fukang, "Bu yaklaşık 100 prototip araç, BYTON'un Çin'deki otonom sürüş yolu test çalışmasına katılacak." Dedi. Otonom sürüş için açık yol testi uygulamaları açmış Pekin ve Şangay gibi şehirlerin gerekliliklerine bakıldığında, kamuya açık yol testi niteliklerine başvurmadan önce, parkı kapatmadan önce yeterli kilometre testlerinin yapılması gerekmektedir.Bu nedenle, 100 prototipin sorunsuz üretilmesi tanıtım için önemlidir. BYTON'un otonom sürüş teknolojisinin gelişimi şüphesiz çok önemlidir.
500 milyon dolarlık finansmanın arkasında
11 Haziran'da Byton, Nanjing genel merkezinin resmi açılışını duyurdu, bu da Bytonun üretim ve üretiminin doğru yolda olduğu anlamına geliyor. Aynı zamanda, Bytonun 500 milyon ABD doları tutarındaki B raundunu tamamladığı haberi de karara bağlandı. Yatırımcılar da dahil olmak üzere yatırımcılar geniş ilgi gördü. FAW Group, Ningde dönemi, şu anda güç pilleri ve Qiming Venture Capital ve Coastal Capital gibi endüstriyel sermaye alanında sıcak.
Byton Motors Başkanı Dr. Dai Lei heyecanla yaptığı röportajda, Herkes sermaye rezervlerimiz konusunda endişelenirdi ve fon bulmanın bizim için zor olduğunu düşünürdü. Şimdi 500 milyon ABD doları geliyor, bu da bir sonraki seri üretim çalışmamızı sorunsuz bir şekilde destekleyecek. "
Byton CEO'su Bi Fukang'a göre, finansmanın B turunda yalnızca FAW Group'un yatırımı 260 milyon ABD dolarına ulaştı. Bir zamanlar BMW Group'un başkan yardımcısı olan Bi Fukang bir röportajda, "Bence geleneksel otomobil şirketleri hala elektrikli araçların nasıl üretileceğini düşünüyor. Hala yakıtlı araçların yapısını kullanıyorlar ve sürücü ile ilgili sorunları merkez olarak düşünüyorlar." Dedi.
Bu aynı zamanda FAW Groupun Bytona yaptığı yatırımın doğrudan gücü olabilir. Geniş 1,25 metrelik ekran, havalı hareket tanıma, tüm vücuttaki algılama sensörleri ve 12 derece dönebilen ön koltuklar, FAW gibi geleneksel otomobil şirketlerini hissettiriyor. Gelecekteki koku ile ilgili endişenizi kaybedin
Ningde çağında, Mayıs ayında kurulu pil kapasitesi BYD'nin neredeyse üç katı iken, ikinci sırada, neden yeni bir otomobil şirketine yatırım yapmayı seçtiniz? Bi Fukang'ın resmi cevabı bazı ipuçlarını görebilir, "Ningde dönemi sadece bir sermaye getirisi elde etmek istemiyor, gelecekteki teknolojiyi inşa edebilecek bir arabaya yatırım yapmayı umuyorlar." Belki de Ningde politika temettü döneminde yükseldi. The Times ayrıca yeni otomobil şirketlerine yapılan yatırımların yardımıyla daha fazla endüstriyel fırsat aramayı umuyor.
Dai Lei'ye göre, Byton'ın bir sonraki C tur finansmanı önümüzdeki yılın ortasında tamamlanacak ve Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri gibi uluslararası sermaye tanıtılacak. 2020'de seri üretilen modellerin başarılı bir şekilde teslim edilmesinin ardından, IPO planı da başlatılacak.
Dev ekran tasarımının yarattığı ürün imajı ve getirdiği tartışma ve dikkat, Byton'un 2018 yılında 500 milyon ABD doları B Serisi finansman elde etmesini sağladı, yeni otomobil şirketinin finansman savaşının yoğunlaşmasında kilit bir düğüm noktası oldu ve FAW Grubu'nu başarıyla tanıttı. CATL gibi ağır sanayi yatırımcıları için, seri üretilen Seviye 4 otonom sürüş teknolojisinin tanıtımının 3 yıl içinde aynı etkiyi sağlayıp sağlayamayacağı, cevap çok uzak değil.
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
