Uzatmanın yanı sıra, konfigürasyon da şaşırtıcı. Yeni nesil Sagitar'ı test sürüşü yapın
Başlığı okuduktan sonra bugün konuşacağımız arabanın yeni nesil FAW-Volkswagen Sagitar olduğunu herkes biliyor. Sagitar isminden bahsetmişken, yerli tüketiciler kesinlikle ona yabancı değiller. Yüksek kaliteli bir kompakt otomobil olarak, 2006 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana tüketicilerin yüksek fiyatlardan yararlanmasına olanak tanıyan yüksek kaliteli Alman işçiliğiyle büyük beğeni topladı. Eşsiz kalitesi, rekabet için sihirli silahıdır, kısacası kesinlikle aynı seviyede bir seçenektir. Şimdi nakit Sagitar yaşam döngüsünü tamamladı ve yeni nesil Sagitar devralmaya hazır. Volkswagen MQB platform mimarisi altındaki doğal uzatma tekniğine ek olarak, yeni nesil Sagitar'ın hangi yeni özellikleri dikkate değer?
İlk olarak 2006 yılına bakalım. Bu model denizaşırı ülkelerde Çin'de beşinci nesil Jetta modeli olarak tanıtıldı ve Sagitar olarak adlandırıldı. Titiz Alman üretim sürecine ve o zamanın önde gelen konfigürasyon ve malzeme düzeyine, hatta en iyisine güvenerek Modelin fiyatı 210.000'e kadar yükseldi ve lansmanından bu yana popüler oldu.
2019'da, yerli tüketiciler hala kompakt otomobillere yönelik katı bir talep durumundadır ve satın alma bütçeleri de on yıl öncekinden farklıdır. Bu, yeni nesil Sagitar için hem bir fırsat hem de bir meydan okumadır. Her şeyden önce, Çin arabalarının büyüme hızı yavaşladı ve araba satışlarındaki düşüş, sıcak satış A sınıfı otomobil pazarı olmaya mahkumdur.Yerel markaların sürekli marka yukarı yönlü saldırısıyla birleştiğinde, bu seviyedeki rekabet daha da şiddetli olacak. Yeni nesil Sagitar için fırsat, piyasadaki tüketicilerin nispeten yüksek itibara ve yüksek kaliteli modellere sahip modelleri satın alma istekliliğinde yatmaktadır ve yeni MQB platformunun oluşturulması, ona daha yüksek teknoloji konfigürasyon çeşitliliği getirecektir.
Bu yılın Ocak ayında, meslektaşım Pekin'deki yeni nesil Sagitar ile ilgili statik bir deneyim yaşadı ve büyük ilgi gören bu yeni yüksek kaliteli kompakt otomobil için ayrıntılı bir değerlendirme makalesi yazdı. Bu test sürüşü etkinliğinin yazarı, sürüş deneyimine ve olağanüstü teknolojik konfigürasyona odaklanacaktır.
"Araç ışık paketi" Volkswagen'in orijinal fabrikasının kişiselleştirilmiş konfigürasyonu için bir emsal oluşturuyor
Şu anda, Volkswagen Grubu'nun en son tasarım dili, birkaç yıl önce olduğu gibi, ızgara sayısı konusunda artık endişelenmiyor.Gözlerin köşeleri ve ters çevrilmiş trapez ızgaranın şekli, otomobilin önünü daha sportif gösteriyor. Özellikle, far tasarımı sadece otomobilin ön kısmının yatay görsel genişletilebilirliğini korumakla kalmaz, aynı zamanda ön yüzü daha keskin kılarak "acımasız" bir canlılık ortaya çıkarır. Yeni nesil Sagitar'ın İngilizce adı Long-Wheelbase'dir Açıkçası, Long burada vücut büyüklüğünün uzatılması anlamına gelir ve bir leapfrog performansı anlamına gelir.
Volkswagen Grubu, son iki yıldır araç iç tasarımının teknolojik anlayışını araştırıyor, örneğin, teknoloji duygusunu geliştirmek için arabadaki düğmeleri basitleştirmek için birden fazla LCD ekran düzenleyerek. Örneğin, Tanyue, Tange ve Magotan, 12,3 inç tam LCD gösterge paneli ve 9,2 / 8 inç tam cam merkezi kontrol ekranı kullanır. Bugün, yeni nesil Sagitar'ın en iyi modelleri, klima ayar alanını da ilk kez tam dokunmatik bir LCD ekrana dönüştürdü ve orta konsol, sanal kokpit konseptini daha da güçlendirmek için sürücü tarafına doğru eğildi.
Güç aktarma organları açısından, yeni nesil Sagitar 1.2T ve 1.4T motorlarla donatılacak ve önceki nesil modelde 1.6L doğal emişli motoru iptal edecek. Bu sefer deneyimlediğimiz modellerin tamamı 1.4T motorlar, kuyruk sayısı 280TSI ve parametreler değişmedi.Maksimum güç 110KW ve maksimum tork 250N · m. Motorla eşleşen şanzıman, DQ2007 vitesli kuru çift kavramalı şanzımandır, bu nedenle yeni nesil model güç aktarım mekanizması herkesin dikkatini çekmediğinden, sürüş deneyimi MQB platformu açıldıktan sonra Sagitar'ın nasıl hissettiğine daha meyilli.
Motor ve şanzımanın sürüş deneyimi hakkında birkaç söz söyleyelim: Öncelikle, bu güç aktarma organları, kapsamlı pazar testlerinden geçen Golf, yeni Bora ve yeni Lavida gibi birçok Volkswagen modeline uygulanıyor. 250N · m'lik maksimum tork çıkış aralığı 1750 rpm'den başlar.Çoğu sürüş koşulunda, gaz pedalına hafifçe basarak maksimum tork çıkışı elde edebilirsiniz.Bu aynı zamanda yeni nesil Sagitar'ı yalnızca düşük hızlarda daha esnek ve esnek hale getirir. Yol bölümünün gaz pedalı stroku çok fazla adımlanamadığında, güç çıkışının bir kısmı biraz yavaş olacaktır.
Bu 7 vitesli kuru çift kavramalı şanzıman, vitesleri basitçe değiştirir ve gaz pedalına biraz daha derin bastığınızda, vites kutusu anında vites küçültebilir ve hatta bazen birkaç vites küçültebilir. Vites değiştirirken yaşanan hayal kırıklığına gelince, FAW-Volkswagen şanzıman sistemini uzun zaman önce zaten optimize etti ve dur-kalk bölümlerinde bile vites değiştirme hüsranını tespit etmek zor.
MQB platformunu temel alan yeni nesil Sagitar ayrıca ekonomi, standart ve spor ve özelleştirme dahil olmak üzere çeşitli sürüş modu ayarlamalarını gerçekleştiriyor. Spor modunda, vites kutusu gaz pedalına daha hassas tepki verir.Motor devri genellikle 2000 rpm'de tutulur ve tüm araç daha agresif hale gelir. Daha fazla enerji tasarrufu sağlayan ve daha yumuşak sürmek istiyorsanız, ekonomi modunu seçebilirsiniz.Şu anda, güç çıkışı biraz daha yavaş olacak ve vites kutusu iyi yakıt ekonomisi sağlamak için vites büyütmeye daha istekli olacaktır.
Bu nesil Sagitar'ın arka süspansiyon yapısı hala çok bağlantılı bağımsız bir süspansiyon olsa da, şasinin genel algısı önemli ölçüde daha güçlüdür ve hız tümseği ve yol dalgalanmalarından geçerken otomobilin arka kısmının zıplaması gittikçe daha azdır. Bir virajı yüksek hızda geçerken, arabanın arkası aracın önüyle tutarsızlık hissetmeyecek ve izleme performansı daha iyi. Özellikle süspansiyon, sürekli kötü yollardan geçerken iyi bir sönümleme destek özelliğine sahiptir ve yay hızlı bir şekilde geri teperek ince tümsekleri hızla filtrelemeye yardımcı olur.
Ek olarak, güvenlik konfigürasyonu açısından, üçüncü nesil otomatik park etme, adaptif seyir sisteminin ACC3.0 versiyonu ve aktif frenleme fonksiyonlarının tümü yeni nesil Sagitar'da ortaya çıkıyor.Yapılandırmanın zenginliği aynı zamanda ailenin ağabeyi Magotan ile uyumlu bir sıçrama performansı.
sonuç olarak:
Yeni nesil Sagitar, popüler olay örgülerine sahip eski nesil için mutlaka seçilmesi gereken bir model olmalı ve birçok insanın bile silinmez bir hikayesi var. Günümüzde genç Sagitar, aileleri olan ancak kitlesel markayı daha eksiksiz bir konfigürasyon ve yüksek görünümle seven genç nesil "Alman hayranlarını" kendine çekiyor. İçte ve dışta yepyeni olsalar da tasarımın bazı detayları Klasik haraç. Yüksek kalite ve yüksek değere sahip yeni nesil Sagitar'ın son derece rekabetçi olan A sınıfı pazarda öne çıkıp çıkmayacağı bu akşam yeni otomobilin fiyatı açıklandıktan sonra belli olacak. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf, Huang Xuan, Netcom)
