Yerli kontrol fanlarının kalbinde Mazda'nın durumu neden Honda'dan daha düşük değil? Nedeni bu arabada yatıyor
Mazda MX-5 otomobil serisinin ilk nesli, 1989 yılında Chicago Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürüldüğünden beri, dönüştürülebilir iki koltuklu düzeni, esnek dinamik performansı ve diğer özellikleri, son 30 yılda birçok otomobil hayranının kalbini yakalamaya devam etti. 2016 yılında 1 milyon aracı aştı ve otomobil hayranları arasında popülerlik derecesine tanıklık edecek Guinness Dünya Rekoru "Dünyanın En Çok Satan İki Koltuklu Cabrio" ödülüne layık görüldü. Farklı bölgelerde Miata, MX-5, Roadster vb. İsimler farklı olsa da birçok otomobil severin gözünde MX-5 bugün piyasadaki iki koltuklu convertible araçların en iyi temsilcisidir.
Eylül 2014'te Mazda, Hiroşima'da 4. nesil MX-5 kod adlı ND1'i piyasaya sürdükten sonra 2016 Dünya Otomobili ve JCOTY Japonya Yılın Otomobili tarafından tanınmasının yanı sıra 2016'da MX-5 RF adlı bir elektrikli sabit disk ekledi. En iyi dönüştürülebilir versiyon.
Bununla birlikte, Mazda'nın Haziran 2018'de Japonya'da ND2 kod adlı MX-5 otomobil serisini piyasaya sürmesinin ardından, 158 beygirlik orijinal maksimum beygir gücü çıkışını tek bir hamlede 184 beygirle artırmak için yeniden ayarlanmış Skyactiv-G 2.0 litrelik motoru kullandı. MX-5'in güç bölümünde daha fazla hareket alanı olmasına izin verin. Ve ND2 neslinin gelişmiş gücü, nihayet tanıtılan 6 ileri manuel ile birleştiğinde, sürüş keyfine katkıda bulunabilir ve birçok kişinin Eğlenceli Araba satın alma listesine dahil edilebilir mi? U-CAR test ekibi herkes için öğrenmek için burada!
Yeni koyu siyah alüminyum halka ile görünüm hala seksi ve seksi
Her şeyden önce, görünüş açısından bakıldığında 2019 MX-5 kanopi hala oldukça kompakt ve orantılı bir gövdeyi koruyor.Gövde uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 3.915x1.735x1.230 mm ve dingil mesafesi 2.310 mm, yani birinciye göre. Modellerin nesilleri birbirinden çok uzak değil ve nesillerle fazla genişlemiyorlar, bu da orijinal fabrikanın iki koltuklu üstü açılır arabanın "orijinaline" sadık olduğunu gösteriyor. Otomobilin ön tarafındaki keskin LED farlar, poligonal bir emiş ızgarası ve her iki tarafta sıralı LED gündüz yanan farlarla birlikte görsel gerilimle doludur; kaputtaki ve otomobilin yan tarafındaki soul hareketi tasarım doku çizgileri kırmızı renkte. Bu arka plana karşı, sac parçalarının ışık ve gölge değişiklikleri dışarı fırladı ve Alman Red Dot Design tarafından neden tanınacağını anlamak zor değil. Uzun ön ve kısa arka ayar, iki koltuklu dönüştürülebilir modelin yıllarca yenilmeyen altın oranıdır.Ayrıca, orijinal fabrikanın gövdenin ön ve arka karşı ağırlıklarını da içerir.
2019 modeli için fark edilebilen tek değişiklik, tek adımda tekerlek seti. Yerine, ölçülü çalışma stilini ortaya çıkaran 17 inç koyu siyah piyano boyalı alüminyum alaşım jantların yeni bir stili getirildi. Siyah soft-top convertible ayarı, RF modelinin zarif mekanik yapısından ve arabanın yan çizgilerinin oyulmasından farklıdır.Bunun yerine, vücut dokusunun iniş ve çıkışlarıyla hem yuvarlatılmış hem de yankılanan saf bir klasik dönüştürülebilir güzellik getiriyor. Manuel olarak katlanabilen kanopi birkaç saniye içinde tek elle kaldırılabiliyor ve sabitleme mekanizmasının kullanımı da çok kolay.Her şey basit.Kanopiyi arabadan sürmek ve açmak ve kapatmak bir çeşit eğlence olduğu söylenebilir. Aracın arkasındaki çift çemberli fren lambaları ve her iki yanda uzanan dönüş sinyal grubu, izleyicinin göz bebeklerine bakıyormuş gibi görünür.Ayrıca düz kuyruk kutusu kapağı, tek taraflı çift çıkışlı kuyruk borusu, uzun anten ve diğer tasarımlar sadelikle birleştirilmiştir. Retro ve ilginç atmosfer, zarif bitirmenin doğal olduğu söylenebilir.
Manuel olarak katlanabilen kanopi birkaç saniye içinde tek elle kaldırılabiliyor Sabitleme mekanizmasının kullanımı da çok kolay ve her şey basit.Kanopiyi arabanın içinden sürmenin bir nevi eğlenceli olduğu söylenebilir.
MX-5 yumuşak üstlü dönüştürülebilir model ayrıca koltuğun arkasında çıkarılabilir bir hava geri dönüş ağı ile donatılmıştır.
Standart Apple CarPlay, sürüş arayüzünde direksiyon simidinin ön ve arka ayarı
İç mekanda, Yeni Yıl MX-5 çok değişmedi.Yapısı hala fonksiyon odaklı.Merkez konsolda siyah deri ve kırmızı dikişli yuvarlak krom kaplama bir hava çıkışı var.Hava çıkışının her iki tarafında uzantılar var. Gövde üzerindeki aynı renkteki trim panelleri koşu stilini vurgular. 3 halkalı enstrüman, 3 daireli klima düğmesi ve hatta manuel vites değiştirme kolu, basit dairesel çizgilerle hava çıkışı gibi tasarım öğelerini yansıtır. Koltuklar, cabrio otomobilin kışın ihtiyaç duyduğu ısıtma fonksiyonunu sağlıyor.Ayrıca kırmızı dikişler ve siyah deri ile kaplanıyor.Omuzlara yerleştirilmiş Bose surround hoparlörler bile var.Tüm otomobilin gerçek dinleme için 9 hoparlör ayarı var. Ses belirli bir seviyede olsa da, açılır kapanır açılır tavan ayarı, doğası gereği arabanın hava geçirmez ve ses yalıtımına elverişli değildir.Bu nedenle, arabanın dışındaki gürültüyü dengelemek ve MX-5 arabadaki ses seviyesini artırmak yerine, tavanı açmak daha iyidir. Motor gürültüsünün keyfini çıkarmak daha gerçek.
Bununla birlikte, Yeni Yıl modeli, başta 7 inçlik yüzen MZD Connect dokunmatik ana bilgisayarda, Apple CarPlay ve Android Auto bağlantı işlevleri standart olarak listelenmektedir. Ek olarak, sürüş arayüzü kısmında, 3 kollu direksiyon simidinin şekli değiştirilmemiş olmasına rağmen, Yeni Yıl stiline, önceki tek dikey ayardan (42 mm yukarı ve aşağı aralığı) daha fazla olan ön ve arka ayar fonksiyonu (geri çekilebilir 30 mm) eklendi. Farklı vücut şekillerine sahip daha fazla sürücüye uyabilir. Gösterge panelinde, Yeni Yıl modeli, motor çıkış ayarlamalarına yanıt olarak orijinal takometrenin kırmızı çizgisini yaklaşık 6.500 devirden 7.000'den fazla devire değiştiriyor. Bu, iç detaylardaki tek fark. .
Yeni Yıl MX-5, direksiyon simidinin ön ve arka ayarlama işlevini ekler. Gösterge paneli ayrıca motor gücünü ve diğer ayarları da ayarlar. Orijinal takometrenin kırmızı çizgi alanı yaklaşık 6.500 devirden 7.000 devire değiştirilir.
Güçlü bir "kalp" atışıyla, maksimum beygir gücü 184 ata çıkarılır.
MX-5 manuel versiyonun dinamik performansından bahsetmeden önce, Yeni Yıl arifesindeki en büyük değişime, güç çıkışındaki artışa bir göz atalım. 2019 tarzı ND2 neslindeki en büyük değişiklik, orijinal fabrikanın dahili Skyactiv-G 2.0 litrelik sıralı 4 silindirli doğal emişli motoru ayarlamış olmasıdır.Değişiklikler arasında valf zamanlamasının, valf yay gücünün ayarlanması ve emme ve egzozun artırılması yer alıyor. Valfın boyutu, daha yeterli bir emme hacmine ve daha sorunsuz bir egzoz sürecine sahip olmasını sağlar. Ek olarak, her bir pistonun ağırlığını 21 gram azaltmak için piston eteği kısaltılmış, bağlantı çubuğunun uzunluğu da azaltılmış ve ağırlık 41 gram azaltılmıştır.Krank mili, yüksek hızlı çalışma gereksinimlerini daha iyi karşılayabilmek için güçlendirme ve dengeleme mühendisliğine tabi tutulmuştur. Yukarıda bahsedilen, yüksek hızda hava girişini artırma ve performans kaybını azaltma projesi, maksimum beygir gücü çıkışını tek seferde 160 beygir gücünden 184 beygir gücüne yükseltti ve maksimum beygir gücü tepe çıkış hızı da 6.000 dev / dak'dan 7.000 dev / dak'ya yükseltildi. Yeni motor ayrıca yanma verimliliğini de güçlendiriyor, böylece tork 200N.m'den 205N.m'ye yükseltilebiliyor.Her hız aralığında önemli bir artışa sahip ve yüksek hız aralığı daha bol performansa sahip. Maksimum tork hız limiti önceki 6.800 rpm'den 7.500 rpm'ye yükseltildi.Orijinal fabrika, tüm viteslerde daha doğrusal bir hızlanma performansı sağlayabileceğini vurguluyor. Manuel versiyon 6 ileri manuel şanzıman ile donatılmıştır, orijinal fabrika ayrıca özellikle FR ön motor arkadan çekiş konfigürasyonu için özel olarak tasarlandığını vurguladı.
Vitesler net ve iyi yönetiliyor ve 6 ileri manuel güç potansiyelini kullanıyor
MX-5'in sürücü koltuğunda otururken koltuk, gaz, fren ve debriyaj pedalının düzenini hissedebilirsiniz.Sürüş duruşunu ayarladıktan sonra, hem pedal konumu hem de yüksekliği oldukça ergonomiktir.Debriyaj pedalı devreye girer. Sık sık manuel araba kullanmayanlar bile, nokta çok yüksek olmayacak, yakında başlayabileceklerine inanıyorum. 6 ileri manuelin R dişlisi sol üstte bulunur ve girerken aşağı bastırılması gerekir.Diğer viteslerin vites değiştirme stroku biraz daha uzundur, ancak vitesler açıktır ve alıştıktan sonra hızlı ve düzgün bir şekilde girilebilir.
Yazarın ve meslektaşlarının fotoğraflarında, çekiciliğini keşfetmek için özellikle MX-5'i dağlarda manuel olarak kullandım.MX-5'in yalnızca 1.066 kg ağırlığında olduğunu ve çıktısını neredeyse tamamen serbest bırakabilen 6 ileri manuel ayar ile eşleştirildiğini gördüm. Zamanın sudaki bir balık gibi olduğu söylenebilir.Geçmişte otomatik modellerin şanzıman verimi kolayca düşürülüyordu veya şanzıman koruma mekanizmasından dolayı sürdürülmesi zor olan yüksek hız aralığı.Manuel modellerde sürücü, özellikle 4.000 d / d'de hız kontrolü olmak üzere vites ve hızı kendisi kontrol edebiliyordu. Yukarıdakiler, 205N.m'lik maksimum torkun tamamen serbest bırakılmasına izin verir ve ayrıca daha keyifli ve arka arkaya hızlanma deneyiminin keyfini çıkarabilirsiniz. Elbette, gösterge panelindeki vites ekranı, sürücünün vitesi kavraması için çok uygun olan vites büyütme veya küçültme konusunda da öneride bulunacaktır.
Şasi, şanzıman ve karşı ağırlık doğru, insan ve atın eğlencesinin tadını çıkarın
Ek olarak, Yeni Yıl MX-5'in maksimum beygir gücünün 184 beygir gücüne çıkarıldığına inanıyorum ki bu çok hafif ve kısa gövdesine karşılık geliyor. Tayvan'ın dağ yollarının viraj ve virajlarında binmek için fazlasıyla yeterli olduğu söylenebilir. Kuşkusuz motor çıkışı hız ve vites ile iyi kontrol edildiği sürece oldukça dolu ve virajlardan hızlanmak için yeterli olacaktır. Orijinal fabrika, Yeni Yıl tarzında egzoz borusu susturucusunu bile geliştirdi, genel egzoz gürültüsü daha yüksek tizdir ve motor gürültüsü, kaput açıldıktan sonra herhangi bir zamanda meraklılar için tam bir işitsel şölen getirebilir.
Yazar, gücün iyileştirilmesine ek olarak, MX-5'in harikasının vücut ağırlığı, direksiyon ve şasi ayarı gibi projeleri içerdiğine inanıyor. FR ön motor arkadan çekişli düşük ağırlık merkezi ayarı sayesinde, vücut ağırlığı 50:50 öne ve arkaya ulaşır ve hatta manuel modelde LSD sınırlı kayma diferansiyeli vardır, virajlardaki gövde dinamikleri oldukça iyi yönetilir ve gövde stabildir ancak Arka uç esnekliği kaybetmez. Dahası, direksiyon simidi hissediyor ve hassasiyeti tam doğru. Her dönüşte arabanın önü keskin bir şekilde döndürülebilir. Dağ yolunun "virajı kesmesinin" su akışı kadar yumuşak olduğu söylenebilir. Direksiyon simidi ayrıca yol hissini ve doğrusal bir fren sistemini sadakatle geri bildirebilir. Dinamik performans, gerçekten de markanın "at ve insanı bir arada" sürüş keyfine verdiği önemin en iyi örneğidir.
Sürüş ve enerji tasarrufu teknolojisi için, MX-5 manuel versiyonu hala geleneksel sabit hız sistemine sahiptir ve ayrıca i-Stop rölanti durdurma, i-Eloop kinetik enerji geri kazanım sistemi ile donatılmıştır ve manuel modellerin, 6 vitesli otomatik modelin 6.84L / 100km'si daha da iyidir. Güvenlik teknolojisi kapsamında, MX-5 manuel versiyonu ayrıca BSM kör nokta algılama, RCTA arka araç uyarısı, LDWS şerit sapma uyarısı, geri dönüş geliştirme ve diğer sistemler ve hatta manuel modeller için oldukça uygun olan HLA yokuş yukarı kalkış destek sistemi sağlar.
En saf sürüş şölenine dönün
MX-5'i seven birçok yerli hayran için, manuel arabalar giderek ülkede "nadir hayvanlar" haline geliyorlar. Bu kadar saf ve eğlenceli bir manuel arabanın ve Fun Car'ın cana yakın karakterinin tadını çıkarıyorlar. Satış fiyatının, MX-5 manuel versiyonun en büyük ürün cazibesi olduğuna inanılıyor.
