Listenin en üstüne tekrar mı vurmak istiyorsunuz? Bu uygun maliyetli SUV 2.0T + 9AT gerçekten harika!
Orta büyüklükte bir SUV modeli olan Envision, Çin'deki lansmanından bu yana geniş alan performansı, lüks malzemeleri ve mükemmel güç aktarma organı nedeniyle bir zamanlar ortak girişim SUV'ların satış şampiyonu oldu.Ancak yeni Tiguan L ve CR-V ile Birbiri ardına listelendikten sonra, eski Angkewei biraz ezici. Yeterli rekabet gücünü korumak için, yeni 2018 Yeni Angkewei büyük değişikliklere uğradı. Yeni Envision'daki değişiklikler düşüşü telafi edebilir mi? Profesör öğrenmek için Yangshuo'ya gitti.
Genç ve zarif görünüm
Yalnızca orta vadeli bir değişim modeli olduğu için, Envision'ın yeni bir güç aktarım mekanizması başarısını tamamen yeniden kurmasını zorunlu kılmak çok zor olurdu. Yeni Angkewei'nin en önemli değişiklikleri, 2.0T motorun 9AT şanzımanla değiştirilmesine ve görünümüne odaklanıyor ve bu test sürüşünü öğreten model, yükseltilmiş bir 9AT şanzımana sahip 28T modelidir.
Eski Envision uzun süredir piyasada ... Birkaç yıl süren sıcak satışlardan sonra, dikkate değer sonuçlar elde etti.Ancak, giderek daha fazla Envisions yolda göründükçe, tüketiciler bir dereceye kadar estetik yorgunluk yaşamaya başladı. Bu orta vadeli yüz germe işleminin ardından Envision'un görünümü tamamen yenilendi. Uçan kanatlı ızgara şekli, daha rafine olan eski basit düz şelale stilinin yerini alıyor. Bumerang tarzı LED gündüz farları Angkewei'ye keskin bir görünüm kazandırdı.
Aracın arka kısmı da çok değiştirildi.Plaka çok sayıda kavisli eleman ile yeniden tasarlandı, bu çok tasarım. Arka lambaların şekli, otomobil yapım sürecinin bir testi olan arabanın arka kısmına akıllıca entegre edildi.
Orta vadeli bir yüz germe modeli olarak, vücudun hatlarını tamamen değiştirmek gerçekçi değildir.Yeni Ankewei, alüminyum alaşımlı bagaj rafları ve krom tamponların standart konfigürasyonu ile daha genç bir görsel efekt sunar. Genel olarak, yeni tasarlanan Envision, orta büyüklükte bir SUV gibi görünmüyor, ancak daha rafine.
Pek çok değişikliğe uğramış görünüm ile karşılaştırıldığında, iç mekan temelde eski model ile aynıdır; Aslında, Ankewei uzun süredir piyasada olmasına rağmen, iç kalitesi ve malzemeleri hala aynı sınıf orta SUV sınıfında lider konumdadır. Yeni modeldeki ana değişiklikler yapılandırma ayarlarına odaklanır.
Günümüzde orta büyüklükteki SUV'larda tam LCD gösterge panelleri bulunmuyor, bu yüzden yeni Envision'un da bulunmadığını göstermekten utanıyorum.Tabii ki bu sadece 28T üst düzey modellerde mevcut; Aynısı HUD head-up display sistemi için de geçerli.Yeni standart konfigürasyon mevcutsa daha da artırılabileceğine inanıyorum. Angkewei'nin rekabet gücü.
Tüm seri için 9AT dişli kutusunun olmaması üzücü
Herkesin eski Enkewei'nin güç aktarım mekanizmasına aşina olduğuna inanıyorum. Düşük ve orta sınıf modeller, maksimum 169P beygir gücüne sahip 1.5T motorla donatılmıştır.Performans iyi, ancak 7 vitesli çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir. Burası aynı zamanda birçok kişinin eleştirdiği bir yer.
Bu sefer Envision'un makyajının güç değişiklikleri esas olarak 2.0T modelinde yoğunlaşmıştır; 2.0T motor yeniden ayarlanmıştır, maksimum beygir gücü 260Ps'de kalmıştır ve maksimum tork, eski modelden neredeyse daha yüksek olan 400N · m'ye çıkarılmıştır. 50N · m.
Ayrıca bu sefer en çok ilgi gören 9AT şanzımanın 9AT şanzımanı olması gerekiyor.Sadece 2.0T modeller için olsa da eski Onkwei 2.0T modeliyle eşleştirilen 6AT şanzımanın bununla bir ilgisi yok ama zamana ayak uydurmuyor. Yeni Regal ve Explorers 9AT dişli kutularını birbiri ardına kullandıkça, eski Ankewei'nin sahipleri onları kıskanmıyorlarsa sahtedir; bu değişiklik nihayet eksiklikleri giderdi.
Nasıl sürüyor?
Daha önce de belirtildiği gibi, 2.0T motor yeniden ayarlandı ve tork çok arttı, ancak özel performansın çalıştırılmadan önce bilinmesi gerekiyor. Aslında çalıştırıldığında, onlarca Newton metrelik ek torkun tespit edilmesinin temelde zor olduğunu göreceksiniz Bunun nedeni, bu 2.0T motorun orijinal torkunun, genel şehir içi ulaşımını karşılamaya yetecek kadar yeterli olmasıdır. Bu nedenle, bir sonraki profesör esas olarak 9AT dişli kutusunun nasıl performans gösterdiğini deneyimliyor.
9AT şanzımanlı Ankewei gerçekten çok pürüzsüz ve sürüş sırasında vites değiştirme işaretlerini tespit etmek zor. Ayarı da şehir içi işe gidiş gelişe yöneliktir, gaz pedalına hafifçe basmak yaklaşık 2000 rpm'yi koruyacaktır, gaza basmaya devam ettiğinizde şanzıman birkaç vites küçülterek sizi iyi bir geri itme hissettirecek, ancak tüm hızlanma süreci Çok aniden gelmeyecek ve yavaşça artan hız günlük sürüş için çok uygun.
Günümüzde pek çok SUV, Japon arabalarının lehine ayarlanmıştır ve direksiyon nispeten hızlıdır, ancak Envision'un direksiyon hissi ılımlı, çok hafif değil ve belirli bir yol duygusunu koruyor. Test sürüşü aracı, ön ve arka akslar arasında 50:50 güç dağılımına ve her iki tarafta arka tekerleklerin gücünün% 0-100 oranında serbest dağılımına sahip olduğunu iddia eden bir dizi zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Zorlu yollarla karşılaşıldığında daha sakin görünecektir. Test sürüşü sırasında Yangshuo'daki birçok ulusal otoyol onarım altındaydı. Çukurlarla karşılaşıldığında, vücut hafifçe sallanırken süspansiyon yeterli desteği korudu ve bu da insanlara daha yüksek bir hızda geçmek için daha fazla güven verdi. Ancak bazı güzel yollarda giderken araca iletilen titreşim tabii ki biraz daha can sıkıcı oluyor, iyileştirilmesi gereken yer burası.
Tüm seri için 9AT dişli kutusunun olmaması kaçınılmaz olarak tüketicilerin şikayetlerinin odak noktası olacak olsa da, Envision'daki bu değişikliğin gerçekten büyük ölçüde iyileştiği inkar edilemez. Bu basit test sürüşü sayesinde profesör, 9AT şanzımanlı 28T modelinden çok etkilendi; tüketicilerin dikkatini daha rafine ve pürüzsüz Ankewei'den çekmemek zor. Uzun yıllardır piyasada bulunan orta büyüklükte bir SUV olarak Angkewei gerçekten de iyi bir üne kavuşmuştur.Yaklaşmanın rakipleriyle aynı seviyede olduğu ve beklentilerin iyi olduğu söylenebilir.
