Tibet'e bir spor SUV sürmek eğlenceli mi? Test sürüşü Geely Xingyue, önce sizin için yolu bulun
Bu, G318 ulusal karayolunda ilk kez bir şehir SUV'u sürüyorum ve çok popüler ancak Tibet, Geely-Xingyue için uygun değil. Bu sefer, dar 318 Ulusal Karayolu ve yüksek irtifa geçidine bakan yolculuğun Nyingchi bölümünü tamamlamak için sürecek, böyle bir coupe SUV sürmek eğlenceli olur mu?
Geely ailesinin en yüksek fiyatlı arabası olan Xingyue, elbette Geely ailesindeki en yüksek altın içeriğine sahip otomobil. Geely'nin CMA mimarisi ile geliştirdiği ilk model olan bu modelin Volvo'nun sürüş kalitesine sahip ve herkesin mevcut sürüş alışkanlıklarına göre optimize edilmiş bir model olduğu kolayca anlaşılıyor. Ayrıca Geely'nin en son teknoloji konfigürasyonunu da ekledi. Bu nedenle, kitap bilgilerinden yola çıkarak, bu mükemmel sürüş performansı ve insan-makine deneyimi olan bir modeldir.
Bu sefer Sichuan-Tibet hattını koştuk, Linzhi'den Lulang'a başladık. Yolculuk çok uzun değildi, yaklaşık 100 kilometre. Önce Linla Otoyolu'nun bir bölümünü alacağız, sonra G318'e gideceğiz, yolda Sejila Geçidi'ni geçip deniz seviyesinden yaklaşık 4500 metre yükseklikte Lulang Kasabasına ineceğiz. Yol, otoyolları, dağ yollarını ve bazı basit asfalt olmayan yolları kapsar. Bu unsurlar, Xingyue için kapsamlı bir test olarak kabul edilebilir.
Görünüm: Siyah kit bile buna değer
Test sürüşünden önce, Xingyue'nun tasarımını kısaca gözden geçirelim. Aslında herkesin zaten bu otomobili çok iyi bildiğine inanıyorum ve coupe tasarımının herkesin hatırlaması kolay. Üstelik bu arabanın satış hacmi de iyi, lansmanından iki aydan kısa bir süre sonra 3540 adet satıldı. Yeniden tasarlamamın nedeni, bu sefer atandığım modelin 195.800 yuan "350T Star Rider AWD" versiyonu fiyatına sahip birinci sınıf bir model olmasıdır. Bu arabanın birçok benzersiz unsuru hala çok ilginç.
Bu baskıya ek olarak, Xingyuenin ürün dizisinde, yalnızca 2019'da satılan tamamen kararmış bir "350T Dark Night Rider Limited Edition" da var. "Star Rider AWD" ile karşılaştırıldığında, bu iki araba siyah kit stilini kullanıyor ancak benim kişisel estetiğim hala Star Rider AWD'nin bu versiyonuna karşı önyargılı çünkü bu gri araba boyası çok iyi. Piyasada asla forma vurmayacak türden "koyu performans gri" ve özellikle siyah forma ile uyumlu. Tabii ki gri, Xingyue'nun birçok renginden sadece biri. Ek olarak AWD, tüm serinin tek dört tekerlekten çekişli versiyonudur.
Tasarım açısından Xingyue, 2019'daki üç büyük coupe SUV'den biri (diğer ikisi Haval F7x ve Changan CS85 COUPE) ve aynı zamanda fiyat açısından en pahalı olanı. Son olarak fiyatı açıklanan model olarak, Xingyue'nin fiyatları "rakiplerine" göre belirlemediği, fiyatı kendi teknolojisine göre özelleştirdiği ve aslında Geely'nin fiyatını tazelediği açıktır. Nedeni basit: En önemli nokta, herkesin bunun Volvo teknolojisinin CMA mimarisinden geldiğini bilmesidir. Bu noktaya ek olarak aslında yeterli sermaye olarak görülebilecek pek çok değerli şey var, bundan sonra yavaş yavaş konuşacağız.
Önce siyah kitten bahsedeyim. Bu, "Star Rider" ın özel konfigürasyonudur. İki tekerlekten çekişli versiyonla karşılaştırıldığında, bu AWD dört tekerlekten çekişli versiyon ayrıca daha "karartılmış" siyah tekerleklerle donatılmıştır. Ek olarak, 2.0TD versiyonunun ikonik tasarımını, 1.5TD'den ayırmanın en sezgisel yolu olan kırmızı çizgili ızgara ızgarayı ön yüzde de görebilirsiniz.
Endişelendiğimiz şey aslında bu 20 inçlik lastik setidir. Boyut abartılı bir 245/45 R20'ye ulaştı. Düşük profilli lastikler ve Tibet tamamen çelişkili. Karmaşık Tibet yollarında kolayca zarar görürler. Ama önemli değil, çok güzel. BMW X5 ayrıca 20 inç ve 21 inç jantlarla donatılmıştır. 20 inçlik jantların bu boyuttaki bir otomobilde ne kadar düşük anahtarlı olduğu tahmin edilebilir. Elbette asfalt olmayan yollarda araç kullanırken daha dikkatli olun. Ek olarak, bu lastik setinin deseni yola doğru meyillidir ve geçidi dönerken karla karşılaşırsa kaygan olacaktır.
İç mekan: konfigürasyon çok yüksek, arka taraf beklenenden daha rahat
Xingyuenin iç mekanı bağımsız olarak tasarlanmıştır ve hiçbir modeliyle aynı değildir. Lüks ve işçilik duygusu kusursuzdur ve bağımsız markalar arasında en yüksek seviye, birçok ortak girişim arabasından daha iyidir. Üstelik arabanın içindeki malzemeler çok iyi kullanılmış, kendine özgü kokusu olmayan, içinde kendinizi rahat hissetmenizi sağlayan bir arabadır.
Genel işlevler ve konfigürasyonlar ayrıntılı olarak açıklanmayacaktır.İşte, Xingyue hakkında daha fazla bilgi edinmenize yardımcı olmak için, kendi kendine sürüş sırasında daha sık kullanılan birkaç işlev ve deneyim.
Araba-makine sistemi yolculuk sırasındaki en önemli konfigürasyondur.Aslında geçmişte sözde görsel-işitsel eğlence sistemini kapsamaktadır.Ses sisteminin son iki yılda ara bağlantısı ve müdahalesi bu fonksiyonu zenginleştirmiştir.Entegre navigasyon, Çevrimiçi müziğin ve diğer işlevlerin kullanım sıklığı da artıyor. Xingyue şu anda GKUI 19'un en son sürümü değil, GKUI 2.0 sistemi ile donatılmıştır, ancak Xingyue bu sistemi yakında güncellemelidir. Aslında, GKUI 2.0 da zengin işlevlerle oldukça yenidir.Sezgisel olarak, yalnızca kullanıcı arayüzü farklıdır (şekildeki arayüz varsayılan değildir, indirilen temadır) ve İnternet altında gezinme ve müzik gibi günlük işlevlerin çoğu ele alınmıştır. Hepsinin kullanımı çok kolaydır ve yüksek tanıma oranlı ses sistemi, manuel çalıştırma alışkanlığını da azaltır.
Müzik sistemi, günlük deneyimdeki araç sistemi ile yakından ilişkilidir.Bu araç, 12 hoparlörlü bir BOSE müzik sistemi ile donatılmıştır. BOSE, Xingyue için daha sıcak bir ses efekti ayarı benimser.Bunun avantajı, kulak yorgunluğuna neden olmadan uzun süreli dinlemeye adapte olabilmesidir.Karmaşık yol koşullarında araç kullanmak, buna bağlı olarak sinirliliği azaltacaktır. Çok rahat bir hoparlör sistemidir. Akıllı PM2.5 hava temizleme sisteminin logosu da A sütununda görülebilir. Ek olarak, Xingyue ayrıca üç ulusal tarzda çay, taze okyanus ve vahşi dinamik kokulu bir koku sistemi ile donatılmıştır. Uzun mesafeli arabada hava kalitesini ve taze kokuyu sağlayın.
Araç, çok sayıda USB bağlantı noktasıyla donatılmıştır ve ön sıra, Çinli tüketicilerin şarj cihazlarına bağımlılığını karşılamaya yetecek bir kablosuz şarj işlevi de sağlar.
Xingyuenin koltuğu ergonomi açısından çok iyi yapılmış, vücuda iyi oturuyor ve farklı şekillerdeki insanlar için uygun. Yanal yönde de bariz bir destek vardır, ancak sırtını sıkıştırmayacak ve uzun mesafeli sürüşlerde bile sırt ağrısı hissetmeyecektir. Genel olarak konuşursak, hem destek hem de konfor elde etmiş bir koltuk takımıdır.
Koltuk malzemesi Nappa + süet dikiş kullanır ve kol dayama kutusu da süet ile kaplanmıştır. Koltuk, 8 yönlü elektrikli ayar işlevine ve iki hafıza moduna sahiptir. Uzun bir mesafe sürerken sürücünün değiştirilmesi gerekir ve hafıza modunun önemi yansıtılır.
Arka koltuk ayarı daha çok bir arabaya benziyor ve konfor beklenenden çok daha iyi. Koltuk minderi, uyluklara destek sağlamak için hafifçe yukarı döndürülür.Koltuk arkalığının açısı ayarlanamasa da eğimi kötü değildir. Bu nedenle, genel sürüş deneyimi hala iyidir.
Sürüş: kapsamlı yol koşullarına uyum sağlayabilir, mükemmel sürüş kalitesi
Bu sefer aldığım test sürüşü, Aisin 8 vitesli otomatik şanzıman ile donatılmış 2.0TD versiyonudur. Çok güçlü bir güç kombinasyonu olduğu söylenebilir Donghai Bosch Otomobil Test Sahasında ölçülen önceki 0-100 km / s hızlanma skoru, bu sınıftaki en hızlı otomobil olan 6,9 saniyeydi. Bu nedenle, bu kez yaylada sürerken, güç performansı konusunda hiç endişelenmiyorum. Yüksek irtifa alanlarındaki turboşarjlı motorların doğal avantajları, Xingyue'nin kendi güç performansıyla birleştiğinde, platoların varlığının göz ardı edilebileceğini söylemek abartı olmaz.
Çoğu turboşarjlı motorun platoda ortak bir özelliği var, ancak güç rezervi çok güçlü ve ivmelenmesi çok hızlı. Bununla birlikte, D vites modundaki tepki genellikle çok yavaştır.Örneğin, sollama yaparken, gaza bastığınızda vites kutusunun vites küçültmeye başlamasını beklemeniz gerekir ve gecikme açıktır. Bu nedenle vites kutusunun mantığı çok önemlidir.
Xingyuenin dişli kutusu, platoda sorunsuz bir güç çıkışı sağlamanın üstesinden gelmek için çok gelişmiş bir vites değiştirme düşüncesine sahiptir. Düşük hava basıncının plato üzerindeki etkisinden dolayı, platodaki güç kalibrasyonu vites değiştirme zamanlamasını erteleyecektir, böylece plato koşullarında tork kaybını telafi etmek için motor hızı daha yüksek bir noktada çalıştırılabilir. Vites değiştirme stratejisi 2100 metreden başlayarak revize edildi, hız yaklaşık 400 devir artırıldı, 3200 düzeltmesi geliştirildi ve hız yaklaşık 800 devir artırıldı. Kesin olarak, platodaki vites kutusunun tepkisi ovanın verimine ulaşamadığından, sürüş sırasında daha yüksek bir hızın sürdürülmesi güç rezervini daha fazla garanti edebilir. Rakım daha yüksekse ve tırmanmaya devam etmeniz gerekiyorsa, başka bir yol da spor moduna geçmek ve hızı daha yüksek bir aralığa kilitlemektir, böylece kolaylıkla hızlanıp sollama yapabilirsiniz. Motorun kalitesi hala çok yüksek.
Spor tarzı bir coupe SUV olarak, karmaşık yol koşullarıyla baş edip edemeyeceği bir soru. Xingyue yerden yüksekliği açıklamadı.Olmazlığa gelince, öznel bir deneyimden, sıradan bir kentsel SUV'dan biraz daha düşük hissediyor. Ek olarak, ön ve arka çıkıntılar nispeten uzundur, bu nedenle su birikintisinden geçerken yavaşça geçmelisiniz, aksi takdirde ön tamponun alt kısmına kolayca zarar verecektir. Aslında yerden yüksekliği yeterince yüksek olsa bile, arazi araçları gibi asfaltsız yollarda hızlı sürüş için uygun değildir. 20 inçlik tekerlekler ve kısa stroklu süspansiyonun her ikisi de yola yöneliktir Hızlı sürerseniz, biri delinme riskini artıracak, diğeri ise sürüş konforunu bozacaktır. Sonuçta, bugünün SUV'larının hepsi yolda ayarlandı. Gerçekten de G318 gibi Tibet'e giden rotalarda bile Chengdu'dan Lhasa'ya kadar karşılaşılan asfalt olmayan yollar% 5'ten az. Bu nedenle zamanın% 95'i asfalt yollarda sürülüyor ve yol performansı herkes tarafından daha fazla talep ediliyor. Basit çamurlu veya buzlu yol koşullarıyla başa çıkmak için dört tekerlekten çekiş sistemi ile birlikte orta düzeyde yerden yükseklik, bu tür bir araba temelde basit seyahatinizi tatmin edebilir.
Bana Xingyue'nun şasi ayarı hakkında daha fazla bilgi verin, genel olarak biraz sportif. Bununla birlikte, CMA yapısı gerçekten bir Avrupa tarzıdır. Amortisör erken aşamada nispeten yumuşaktır.Bazı düz ve asfalt olmayan yol koşullarında tümsekler hissetmeden başa çıkabilir ve sönümleme çok rahattır. Viraj destek kuvveti, konfor ve denge arasında bir denge sağlayan daha kısa bir süspansiyon stroku ile kontrol edilir. Elbette yol koşulları ne kadar zor olursa olsun gitmeniz tavsiye edilmez.Ne de olsa Tibet'in pek çok uzman arazi rotası var, bu yüzden hadi sert arazi araçları gitmesine izin verelim. G318 gibi yollar Xingyue için daha uygun.
Akıllı sürüş açısından, Xingyue L2 seviyesine ulaştı Bu standardın en önemli konfigürasyonu aslında ICC akıllı pilot ve ACC uyarlanabilir seyir sistemidir. Elbette buna ek olarak, APA otomatik akıllı park, yaya tanıma korumalı AEB-PE şehir çarpışması öncesi, SLIF hız sınırı işareti tanıma hatırlatıcısı, RCTA geri vites uyarısı, RCW arkadan çarpışma uyarısı, LCA şerit değiştirme yardımı, BSD kör nokta izleme , DOW kapı açık uyarısı ve diğer çoklu konfigürasyonlar da kolaylıkla mevcuttur. Güvenlik ve zeka açısından Xingyue çok iyi iş çıkardı.
Sonuç:
Geçmişteki plato deneyiminde, sürüş kısmı, özellikle güç kısmı aslında daha önemlidir. Ancak Xingyue bu açıdan çok fazla farklılık göstermedi, motor ovada yürümek gibiydi ve güç en önemsiz kısım oldu. Tibet bölgelerindeki yollarda, Xingyue bununla tamamen başa çıkabilir ve şüpheleri ortadan kaldırmak için yeterlidir. Mükemmel ses yalıtımı performansı, ultra yüksek konfigürasyon, şasi dokusu ve zengin otopilot işlevleri gibi Xingyue'nun yolda nasıl hissettiğinden etkilendim. Bunlar daha sık kullanılan yerlerdir. Xingyue bu konularda iyi bir iş çıkardı. Ayrıca bu rezervler sayesinde uzun yolculuk boyunca kullanışlı ve eğlenceli bir araba olduğunu hissettirecek.
