Japon SUV'lerinin kalitesi Almanlardan daha aşağı değil, bu 200.000 sınıfı alacağım!
"Yol tutuşu" derken, birçok netizenin aklına hemen Mazda geleceğini inanıyorum.Atez sedan veya CX-4 SUV, iyi bir kontrole sahip olabilir ve size yüksek kaliteli bir sürüş deneyimi getirebilir.
Bununla birlikte, Japon arabaları arasında, size mükemmel yol tutuşu ve sürüş deneyimi getirebilecek başka bir model markası var, o da Subaru.
Bu kişiliği olan bir markadır
Pek çok insanın gözünde Mazda, "siyah teknolojiye" dalmayı seven "inatçı bir çocuktur", ancak her modelin sürüş alanı bir ara sokak kadar dardır, bu nedenle arabada hiçbir şey yapmayı düşünmeyin. Zor bir eylem.
Subaru da çok "inatçı". Her şeyden önce, her zaman iç pazarda ithalat satışlarında ısrar ettiler ve Toyota ile ortaklaşa geliştirilen BRZ dışında, diğer modeller yatay olarak monte edilmiş motorlar ve tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemleriyle donatılmıştır.
Bundan bahsetmişken, bazı netizenlerin Subaru Impreza'yı düşüneceği tahmin ediliyor.Yatay konumlandırılmış motoru ve simetrik tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile WRC Dünya Ralli Şampiyonası'nda çok sayıda ödül kazandı.
Ancak, güçlü arazi performansına sahip Subaru Forester'ın aynı zamanda Impreza'nın bir türevi olduğunu biliyor muydunuz?
Subaru Forester'ın ilk nesli 1997'de çıktı. Bu bir SUV değil crossover idi. Pazarın gelişmesiyle birlikte, şu anda iç pazarda satışta olan dördüncü nesil model, aynı zamanda yatay olarak konumlandırılmış bir motor ve simetrik bir tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış kompakt bir SUV'a dönüştü.
Son zamanlarda, Subaru Forester küçük bir makyaj yaptı ve en önemli özelliği, sadece iyi arazi yeteneklerine sahip olmakla kalmayıp aynı zamanda sürüş güvenliğinde daha fazla güvenliğe sahip olan EyeSight sürüş yardım sistemidir.
TA sizi çok rahat ettirebilir
Yeni Subaru Forester'ın görünümü eski modele benzer ve genel görünüm daha serttir.LED gündüz sürüş farları ve LED farlar, biraz moda katan tüm seride standarttır.
İç malzeme tasarımı eski modele benzer, merkezi klimanın hava çıkışının üzerindeki ekran gibi sadece bazı detaylar değiştirildi.Eski model sıradan bir elektronik ekran ve yeni model bir LCD ekrandır. Ekran.
Gösterge paneli geniş bir plastik malzeme alanı kullanır ve iç mekanın diğer parçaları, direksiyon simidi, vites kolu, kapı kolu vb. Gibi deri ile kaplanmıştır. Koltuk tasarımı daha rahat ve mekanı da oldukça geniştir.Yaklaşık 170 cm boyunda ve hafif şişman bir vücuda sahip bir kişi için ön sırada veya arka sırada yaklaşık 1 yumruk başı, arka sırada ise bacaklar bulunmaktadır. Alan iki darbeyi aştı ve gövde alanı bu seviyeden beklenen seviyeye ulaştı.
Standart olarak büyük boy panoramik sunroof ile donatıldığını belirtmekte fayda var, ister güneşin tadını çıkarmak ister geceleri yıldızları seyretmek isteyin, sizi tatmin edebilir. Dahası, arka koltuk arkalığı aynı zamanda açı ayarını da destekler, bu genel olarak: rahattır.
Ek olarak, konfigürasyon açısından performansı oldukça eksiksizdir ve 8 inçlik merkezi kontrol ekranı, cep telefonu ara bağlantı sistemi, ters radar + görüntüleme, yokuş yukarı yardım, dik yokuş iniş ve sağ kör nokta izleme gibi genel konfigürasyonlarla donatılmıştır. EyeSight sürüş yardım sistemine sahip modellerde ayrıca uyarlanabilir seyir, otomatik frenleme, şeritten ayrılma uyarısı vb. Bulunur, böylece size yalnızca "konfor" değil, aynı zamanda tam bir güvenlik duygusu da sağlayabilir.
TA seninle flört etmekte iyidir
Tamam! Görünüm oldukça yakışıklı ve oturması çok rahat. Aslında "hareket ettiğinde" ne olacak?
Subaru Forester, CVT şanzıman ile uyumlu 2.0L, 2.5L ve 2.0T üç yatay 4 silindirli motorla donatılmıştır ve tüm sistem standart olarak tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile birlikte gelir.
Bu sefer 2.5L'lik bir modelimiz var.Direksiyon simidinin tutuşu iyi, direksiyon görece kolay ve direksiyon hassas, direksiyon yüksek hızda sürekli olsa bile basınç yok. Tamam! Yol tutuşu çok esnek, Mazda'ya rakip olabileceğini söylemek çok değil ve sürüş alanı Mazda'dan çok daha büyük.
Gaz kelebeği hızlı bir tepki hızına sahiptir. Gaz kelebeğine hafifçe dokunduğunuz sürece, "ipteki ok" gibi hemen ileri atılır, ama! Bu sadece gaz pedalına bastığı andır, hız yükseltildikten sonra ivme daha yumuşak ve daha doğrusal hale gelecektir. Tıpkı o hehe olduğu zamanki gibi, karşı taraf önce sizi aşağı iter ve sonra yavaşça sizinle oynar.
Bu Forester "sabırsız" olduğu için, test sürüşü sırasında da yüz kilometre boyunca test ettik. Zemin yağına basarken CVT şanzımanın koruması nedeniyle motorun devir sayısı yüksek değildir.Aynı zamanda tam zamanlı dört tekerlekten çekişli bir model olduğu için dört teker kaymaz Ölçülen değer 0-100km / h'dir. Hızlanma 9.5 saniyedir.
Bir sonraki 100 kilometrelik fren mesafesi testinde, frenleme kuvveti nispeten doğrusal görünüyor ve frenleme kuvveti iyi kontrol edilebiliyor. Frenler tamamen frenlendiğinde, öne doğru hareket eden vücudun ağırlık merkezi çok büyük değildir, ancak ABS işe müdahale etse bile, lastikler hafifçe istemsizce çığlık atacaktır.
Dürüst olmak gerekirse, 39,9 metrelik 100 kilometrelik fren mesafesi yalnızca "sadece geçme" seviyesi olarak kabul edilebilir, bu nedenle günlük sürüşte yine de rahatlamanız gerekir.
Günlük sürüş açısından genel performans nispeten pürüzsüzdür ve iyi bir sürüş deneyimine sahip olabilir. Yol gürültüsü, lastik gürültüsü ve rüzgar gürültüsü çok açık değil, tek duyduğunuz motorun kükremesidir. Hızlandırıcı sonuna kadar basıldığında "Yat Kelebeği" mi yoksa "daha derin" mi deniyor? Sadece kendi beyninizi oluşturun.
Süspansiyon ayarı açısından yol hissinin açıkça araca aktarılacağını ve yol hissini direksiyon simidine aktarmadığını, ancak koltuk aracılığıyla vücuda giden yol hissini beslediğini söylemiş. Ancak süspansiyonunun sert olduğu söylenemez, ancak daha dayanıklıdır. Sonuçta, daha büyük tümseklerle uğraşırken oldukça iyidir. En azından güzel kalçalarınızın hız tümseklerini aşmasına izin vermez. Rahatsız hissetmek.
Yakıt tüketimi açısından, şehirdeki 100 kilometrede günlük yakıt tüketimi yaklaşık 11.2L'dir ve bu aynı sınıftaki modeller için oldukça yüksektir. Ancak başka bir açıdan bakıldığında, 2.5L motor ve tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış bu tür bir yakıt tüketimi oldukça makul.
TA'nın "vahşi" bir tarafı var
Tabii ki bir SUV olduğu için tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış olduğundan, onunla vahşi doğada "unutulmaz bir deneyim" yaşamak vazgeçilmezdir.
Asfalt yol yok, her yerde çakıl var ve bazı yollar çamurlu. Dağa çıktık Subaru Forester'ın performansı her zaman sakin ve sakin oldu. Dört tekerleğin güç çıkışı çok ortalama.
Bu tür dağ yolları karşısında savrulma olmadığını söylemek imkansızdır ancak patinaj olsa bile sürüş modunu ayarlayarak ve motorun güç çıkışını kontrol ederek araç yine de kolaylıkla sıkıntıdan çıkabiliyor ve arazi kabiliyeti takdire şayan.
Buna değer mi?
Çok şey söyledikten sonra özetleme zamanı. Bu Subaru Forester satın almaya değer mi? Her şeyden önce, güvenlik yapılandırması yerinde, güç, kullanım ve arazi performansı oldukça iyi.Sürüş dokusu gerçekten açıklanamaz. Ona aşık olmanızı sağlamak kolaydır.
Bununla birlikte, koltuk havalandırmasının olmaması, arka klima çıkışları ve arka camların tek tuşla kaldırılması gibi konfor konfigürasyonunda hala bazı eksiklikler var. En önemlisi fiyatın ucuz olmaması, arabanın günlük yakıt tüketiminin yüksek olması ve bakım masraflarının da yüksek olması ... Belki de "sevgili" rolü buna daha uygun olur.
