En iyi oyuncular arasındaki yarışma, Yige - Keluoke - Angkola GX
Yıllar süren pazar gelişiminden sonra, yerli ortak girişim markaları, küçük SUV ve kompakt SUV pazarlarından "kompakt" SUV'ler gibi uzun süre özel ürünleri alt bölümlere ayırdı. Genellikle kompakt SUV'lardan daha kompakt ve daha ucuz olan 120.000 ile 180.000 arasında konumlandırılırlar, ancak ev alanını küçük SUV'lardan daha iyi garanti edebilirler ve marka değerleri aynı fiyata bağımsız marka ürünlerden daha güçlüdür. Göz ardı edilemeyecek bir ürün türü olun.
Ortak girişim ürünlerinde, "aşıklar dolu değil" konumlandırma "trendi" de yayıldı ve birçok ev tüketicisi için mutlaka görülmesi gereken bir araç satın alma seçeneği haline geldi. Daha sonra, alışveriş rehberiniz için önerilerde bulunmak üzere pazardan GAC Mitsubishi Yige ve SAIC Skoda Korog ile SAIC-GM Buick Enclave GX'in üç uygun maliyetli modelini seçiyoruz. Bu üç araba tam olarak Japon, Avrupa ve Amerikan modellerine karşılık gelir ve Avrupa, Amerika ve Japonya'nın üçlüsü olarak kabul edilebilir. Üç arabanın genel kalitesini çok yönlü bir şekilde karşılaştırmak ve adalet adına, gerçek güçlerini tam olarak göstermek için bu sefer rekabet edecek en iyi modellerini de seçtik:
(Bu makale "Yi Ge, Ke Luo Ke, Ang Kola GX" olarak üç modelden bahsediyor)
Modelleme tasarımı: Yige çevik olma eğilimindedir, Ke Luoke Alman muhafazakar tarzına sadık kalır, Angkola GX bireyselliğin peşinde
Görünen değer adalettir. Gençlik ve spor, gençler için en hoş tasarım trendleridir. Şimdi bu üç modelin tasarım diline bir göz atalım:
Yige'nin görünümü çok akıllı ve modaya uygun XR-PHEV konsept otomobilin tasarım konsepti ön yüzde referans alıyor.Geniş alanlı krom dekorasyon, ön kısımdaki incelik hissini artırıyor ve sert gövde çizgileri de hareket hissini artırıyor. , Arka farlar kesinlikle son dokunuş, sadece ECLIPSE klasik spor otomobile saygı göstermekle kalmıyor, aynı zamanda avangart şekli de insanları her zaman unutulmaz kılıyor. İç mekanda, Yige'nin simetrik tasarımı ve düzeni çok çekici.Asılı merkezi kontrol ekranı, HUD ve gidonun yanındaki düğmeler, diğer Mitsubishi modellerine kıyasla niteliksel bir sıçramaya sahip.
Ke Luoke ve Big Bear Kodiak, görünüm tasarımlarında çok benzerler.Trompet daha kısadırlar, çok kare bir şekle sahiptirler ve gövde çoğunlukla yatay ve düz hatlara sahiptir. İnsanların duyguları daha muhafazakar ve içi Kodiak'a benziyor, daha çekici olsa da gençlerin karşısında daha sıkıcı olacak.
Angkola GX, Buickin uçtan uca uçan kanat ızgarası, geniş kanatlı farlar gibi en yeni aile tasarımı konseptlerini benimser. Genel şekil Angkola'dan daha büyük ve daha önemlidir ve belirli detaylarda daha kişiselleştirilmiş bir tasarıma sahiptir. Birçok stil, iç mekan da direksiyon simidinden merkezi kontrol düzenine kadar bir aile tasarım stilini benimser, diğer Buick modellerinin "gölgesini" görebilirsiniz.
Üçünün boyut verilerine bakıldığında, Yige tasarım ve şekil nedeniyle yükseklikte üstünken, Ke Luoke genişlik ve dingil açıklığında, Angkola GX ise uzunlukta kazanır. Angkola GX'in biraz daha kısa dingil mesafesine ek olarak, Yige ve Keluoke "yarı kompakt" bir SUV düzeyine ulaştı. Günümüzün popüler kompakt SUV'sinin temsilcisi olan CR-V'nin bile akslarına sahip olduğunu bilmek önemlidir. Mesafe sadece 2660 mm'dir.
Arka koltuğun konforunu etkileyen bir yer de merkezi platformdur.Ke Luoke üstte diğer ikisi gibi dört tekerlekten çekişli modeller sağlamaz, arka tekerlek tahrik milini ayarlamaya gerek yoktur, ancak platform yüksekliği yüksektir. Merkez yolcunun sürüş konforu ciddi şekilde etkileniyor ve Skoda çok fazla gürültü çıkarabiliyor.Bu kadar inatçı bir operasyon gerçekten kafa karıştırıcı.
Rahat iç malzemeler: Yige kapsamlı bir şekilde kazanır, Ke Luoke en hızlısı ve Angkola GX ortada
Üreticiler, çeşitli ürünlerin en iyi donanımlı amiral gemisi modelleri olarak, bu modellerin rekabet gücünü artırmaya çalışarak doğal olarak onlar için birçok mükemmel işçiliği ve rahat konfigürasyonu biriktirdiler.
Karşılaştırma yapıldığında, Yige'nin pratiklik ve konfor açısından lider renkli bir sürüş bilgisayarı ekranı, deri direksiyon simidi, deri koltuklar, koltuk ısıtması, arka koltuk destek ayarı, arka bardak tutucular, sıcaklık bölgesi kontrolü vb. Bir amiral gemisi modeli olarak, Ke Luokeun performansı nispeten "hızlı". Öne çıkan tek nokta, tüm pencerelerin tek düğmeyle kaldırılması ve arka egzoz havalandırmasıdır; Angkola GX'in performansı, Yige'nin "kapsamlılığı" ile karşılaştırıldığında oldukça tatmin edicidir. Düşük, yalnızca bir tane daha aktif gürültü azaltma yapılandırması.
Güvenlik yardımcı konfigürasyonu: Yige daha kapsamlı, Ke Luoke ve Angkola GX biraz kısmi
Yige, 360 derecelik panoramik görüntü, HUD, diz hava yastığı, ACC adaptif seyir, direksiyon simidi kanatçıkları gibi benzersiz gelişmiş konfigürasyonlara sahiptir. Özellikle 360 derecelik panoramik görüntü sistemi, dar yollarda giderken ve etrafta dönerken gereksiz çizikleri önleyebilir.HUD head-up ekranı, özellikle yoğun sürüş sırasında sadece üst düzey olmakla kalmaz, gösterge paneline bakmadan hız verilerini de gözlemleyebilirsiniz.Direksiyon simidi kanatları ile pratiktir. , Sürüş daha güvenlidir. ACC adaptif cruise sistemine gelince, Yigenin yapılandırması sınıfının önünde yer alıyor.Bu sistem, sürücünün yüksek hızlarda ayaklarını serbest bırakmasına ve uzun mesafeli sürüş yorgunluğunu azaltmasına olanak tanıyor; ayrıca şehir içi alanlarda öndeki araçla otomatik olarak hızlanıp yavaşlayabiliyor. Araç park halindeyken, Yige otomatik olarak duracak ve "HOLD" (park etme) durumuna geçecektir. Oldukça pratik olan arkadan çarpma riski konusunda endişelenmenize gerek yoktur.
Güvenlik asistanı konfigürasyonu yarışmasında, üç otomobil arasında Yige kapsamlı bir şekilde kazandı.Bunların arasında, diz hava yastığı günlük araç güvenliği için en etkili olanıdır.HUD ve 360 ° panoramik görüntülerin her ikisi de çok pratik güvenliktir. Konfigürasyon; Koluoke hala daha "hızlı" iken, öne çıkan tek özellik adaptif seyirdir; Angkola GX, iki merkezi olmayan şeritten ayrılma uyarısı ve şerit tutma destek sistemlerine ek olarak daha belirgindir, diğer konfigürasyonlar Yige'den oldukça farklı.
Aydınlatma konfigürasyonu: Üçünün kendi kazananları ve kaybedenleri var
Bu karşılaştırma turundaki üç model, tümü far yüksekliği ayarlanabilir fonksiyona sahip LED kısa far / uzun far / gündüz farları gibi aydınlatma konfigürasyonu açısından amiral gemisi modellerinin performans düzeyini elde etti.
Bununla birlikte, arabanın güvenliği ve rahatlığı üzerindeki özel etki açısından, üç arabanın kendi kazananları ve kaybedenleri var. Yige, otomobil farlarının güvenlik özelliklerini vurgulayan adaptif uzak ve yakın farlar ve halojen ön sis farları ile donatılmışken, Ke Luoke'da direksiyon destek lambaları, LED ön sis farları ve farlar gecikmeli olarak kapatılıyor Angola GX yok. Ön sis farlarını yapılandırırken birçok nokta kaybedilir Yağmurlu ve sisli havalarda ön sis farları gecikmeli kapanmadan daha değerlidir ve uzak ve yakın farlara uyarlanabilir.
Güç sistemi şasisi: üç silindirli VS dört silindirli, iki tekerlekten çekişli VS dört tekerlekten çekişli, çok bağlantılı VS burulma kirişi
Güç verilerinin karşılaştırılması yoluyla, üçü arasındaki karşılaştırma sonuçları esas olarak Üç silindirli / dört silindirli, iki tekerlekten çekişli / dört tekerlekten çekişli, çok bağlantılı / burulma kirişi Fark. Yalnızca güç açısından bakıldığında, Yige'nin güç sistemi diğer ikisinden açıkça daha güçlüdür ve süspansiyon sistemi ile dört tekerlekten çekiş sistemindeki fark da Koluoke'u yine altta yapar.
Yigenin güç performansı, maksimum güç ve en yüksek tork açısından üçün en iyisidir ve 1,5 T çift enjeksiyonlu motor, farklı çalışma koşulları altında doğrudan enjeksiyonu ve noktalı enjeksiyonu esnek bir şekilde kontrol edebilir. Tepe tork platformu hızda tırmanılabilir, sürüş gücü daha yeterli ve daha yakıt tasarruflu ve daha verimli. Angkola GX'in 1.3T üç silindirli turbo motorunun güç performansı, maksimum güçte Ke Luoke'u aşsa da, yerli tüketicilerin üç silindirli motorları reddetmesinin psikolojik engelini geçemedi; Ke Luokeun 1.4T Dört silindirli turboşarjlı motor uzun yıllardır hizmette ve teknik parametreler de geride kalıyor Yakıt etiketi, destek için diğer ikisi kadar iyi olmayan 95 numaralı "ince taneli" motoru gerektiriyor.
Şanzıman bakış açısından, Japon, Alman ve Amerikan serilerinin özelliklerini de yansıtıyor.Yige tarafından taşınan simüle edilmiş 8 vitesli CVT sürekli değişken şanzımanın pürüzsüzlüğü ve yakıt ekonomisi genellikle 9AT'den daha iyi, kuru çift kavramalı 7DCT Gerilemedeki sorunlar, Ke Luoke'nin tekrar puan kaybetmesine neden olabilir.
En üst model olarak Yige, Mitsubishi'nin temizlik becerilerini kullandı - Süper Dört Teker (S-AWC), dört tekerleğin sürüş ve frenleme kuvvetlerini hassas bir şekilde kontrol edebilen ve üç kontrol modu sağlayan elektronik olarak kontrol edilen dört tekerlekten çekişli. (Otomatik / kar / kum / çakıl), sistem yol koşullarına ve sürüş koşullarına göre en iyi deneyimi sağlayacak, çeşitli yol koşullarında yol tutuş performansını büyük ölçüde artıracak ve kendi kendine sürüş, kırsal yol koşulları veya buzlu ve karlı yollarda sürüş için büyük değere sahiptir; Angkola GX, arka tekerlekler için itici güç sağlayabilen sıradan bir zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemidir, ancak profesyonel bir kontrol modu sağlamaz ve sol ve sağ tekerleklere ayrı ayrı tahsis edilemez; bu noktada Ke Luoke, ikisinde ısrar ediyor. Araba kullanma şeklinde, temelde katılma niteliği yoktur.
Şasi yapısı açısından, üç otomobilin tümü Macpherson tarzı bağımsız ön süspansiyon kullanıyor, ancak yalnızca Yige, üst düzey kompakt SUV pazarında yaygın olan çok bağlantılı bağımsız arka süspansiyonu kullanıyor ve hatta Ön amortisörün (ön üst çubuk) üst çekme çubuğu, aracın sağlamlığını ve yol tutuşunu büyük ölçüde iyileştirir. İç piyasada burulma kiriş yapısının değiştirilmesinden dolayı piyasada mağlup olmuş çok sayıda sıcak satış modeli olmuştur.Örneğin, Sagitar ve Focus vb. Çok bağlantılı bağımsız arka süspansiyon, burulma kirişine göre doğal bir yapısal avantaja sahiptir. Modelin genel kullanım ve filtreleme hissini etkiler, muhtemelen bu aynı zamanda birçok tüketicinin kalplerinde tekrar tekrar düşüneceği bir sorundur.
özet
Yukarıdaki yarışmadan sonra Yige> Angkola GX> Kolok'un öneri sonucuna geleceğiz. Öncelikle puanın en altında yer alan Ke Luoke'a bakalım. En büyük sorun Taizhai'nin yapılandırılmasıdır. Güç ve şasi "gelişmiş" değildir. Çok inatçı ve muhafazakar, yalnızca bir görünüm izlenimi değil, aynı zamanda bu Alman modelinin genel bir değerlendirmesidir. . İkincisi, yeni bir otomobil piyasaya sürüldüğünde, Angkola GX aslında kapsamlı performans açısından iyidir, ancak kapsamlı gücü Yige kadar kapsamlı değildir ve en kısa dingil mesafesi, üç silindirli motor ve bağımsız olmayan arka süspansiyon onu "donanım" olarak ciddiye alır. Kaybedilen puanlar ve bu karşılaştırmada bizi en çok şaşırtan Yige oldu. Genel performans açısından daha kapsamlı bir puan aldı. Çeşitli konfigürasyon seviyelerinde, güçte, şaside vs. açıkça kazandı. Japon markalarının pazar segmentlerini çok iyi kavradığını yansıtıyor ve Mitsubishi'nin zayıf marka konumu da şu anda en samimi ürün gücünü göstermesine izin veriyor.
