Aynısı 2.0TGI + 6AT Roewe RX8 kar nasıl fethedilir
Son yıllarda, orta ve büyük SUV'ler, geniş iç mekânları ve otoriter görünümleriyle Çin otomobil pazarında bir ısı dalgası başlattı ve bugün hala iyi satış yapıyorlar. Ve son zamanlarda hangi otomobilin en popüler 7 koltuklu SUV olduğunu söylerseniz, Brother Mao bunun SAIC Roewe RX8 olduğuna inanıyor. 32 ° Moguls şampiyonası kayak pistine başarılı bir şekilde meydan okumadan 2 km uzunluğundaki Super-G süper dev slalom pistine başarıyla meydan okumaya kadar, hepsi en güçlü SUV kralı olma kararlılığını gösteriyor. Bununla birlikte, SAIC Roewe RX8'in aşırı zorluğu iki kez başarıyla tamamlamasına rağmen, gerçekten de en yaygın 2.0T + 6AT güç sistemi kombinasyonu olduğunu belirtmekte fayda var.Bu, insanlara bu arabanın neden donatıldığını merak etmesine neden olmaz. Görünüşte çok sıradan bir gücün birleşimidir, ancak böylesine zor bir görevi tamamlayabilir Gizem nedir? Nedenlerini araştırmak için, Kardeş Kedi öğrenmek için doğduğu yere özel bir gezi yapmaya karar verdi.
Biliyorsunuz, SAIC Roewe RX8, 32 ° Moguls şampiyonluk kayaklarına başarıyla meydan okuyan ilk modeldir.En zorlu kayak pistlerine başarıyla meydan okuyabilir ve güç sistemi vazgeçilmezdir. Bu nedenle, önce SAIC Roewe RX8'in motoruna bir göz atalım. Bu motor, SAIC tarafından bağımsız olarak geliştirilen uzunlamasına 2.0TGI direkt enjeksiyonlu turboşarjlı bir motordur ve tamamen bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahiptir. Motor, bir dizi yüksek verimli ve enerji tasarrufu sağlayan yeni teknolojiyi benimser ve Şangay Otomobil Güç Aktarma Organları Anahtar Laboratuvarı tarafından optimize edilmiş ve geliştirilmiştir.Güç, ekonomi, emisyonlar ve güvenilirliğin temel göstergeleri, uluslararası birinci sınıf markaların teknik performans düzeyine ulaşmıştır ve Belli bir dereceye kadar aynı seviyede rakip modelleri geride bırakıyor.
Roewe RX8 ile donatılmış 2.0T motor maksimum 165kW güce ve maksimum 360N · m torka sahiptir.Bu rakamlardan modelin maksimum hız ve hızlanma performansının mükemmel olduğunu ve bu iki değerin de birçok değerden daha iyi olduğunu görebiliriz. Highlander gibi 2.0T motorla donatılmış araçlar. Bundan bahsetmişken, bazı tüketicilerin soruları olabilir.Neden RX8 ve Highlander aynı deplasmana ama farklı çıkış gücüne sahip (Highlander'ın maksimum gücü 162kW ve tepe torku 350N · m)? Aslında, bu sorunu açıklamak kolaydır ve bunun nedeni Roewe RX8'in daha yüksek bir çıkış gücüne sahip olmasıdır. Roewe RX8'in güç artışı 82,7 kW / L ile aynı seviyede rakip modellerin başında gelirken, Highlander'ın güç artışı 81 kW / L. Başka bir deyişle, RX8'in efektif basıncı büyük, hızı yüksek ve birim zamanda üretilen güç büyük. Diğer bir deyişle, motor daha güçlüdür.
Buna ek olarak, gereksiz güç kaybını azaltmak için, RX8 ile donatılmış boylamsal 2.0TGI direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motor ayrıca tamamen alüminyum alaşımlı bir gövde, hafif makaralı külbütör kolu, yüksek mukavemetli hafif krank mili, düşük Sürtünmeli kaplamalı pistonlar, düşük sürtünmeli honlama işlemi silindir gömlekleri, küçük gerilim ve düşük sürtünmeli sessiz zincirler gibi birçok hafif ve düşük sürtünmeli teknoloji. Ayrıca motor, araç yakıt tüketimini daha da azaltmak için akıllı start-stop teknolojisini kullanır.
Bununla birlikte, üstün güç performansına ek olarak, bu motor aynı zamanda düşük karbon ve çevre koruma açısından da mükemmeldir. Bunların arasında silindirdeki çok delikli enjektörün yüksek basınçlı enjeksiyon sistemi ile birlikte çalıştığını belirtmeliyim. Bu sistem yakıt atomizasyonunu daha iyi hale getirir, yağ ve gaz karışımını daha tam, yüksek yanma verimliliği ve daha düşük yakıt tüketimi sağlar. Dahası, yakıt duvarı azaltılır, bu da yağ seyrelmesini ve kurum partikül madde emisyonlarını etkili bir şekilde azaltırken türbülanslı kinetik enerji ve yanma oranını da artırır. Ek olarak, sistem, şarj verimliliğini ve yanıt süresini iyileştirmek için çift değişkenli bir zamanlama sistemi ve düşük ataletli bir turboşarj kullanır.
Verimli entegrasyon açısından, dikey 2.0TGI direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motorun verimli ve akıllı termal yönetim sistemi, tüm çalışma koşullarında su sıcaklığının MAP kontrolünü elde etmek için bir elektronik termostat + açma-kapama su pompası ve soğutmayı sağlamak için elektronik olarak kontrol edilen açma-kapama su pompalarının kullanımını benimser. Çabuk ısının. Silindir kafasının ve eksantrik mili braketinin entegre tasarımı, soğutma akışını makul bir şekilde dağıtmak ve soğutma sisteminin toplam basınç düşüşünü azaltmak için bir yanal akış soğutma yöntemini benimser, böylece yanma odası etkili bir şekilde soğutulur ve termal verimlilik iyileştirilir. Entegre hafif gövde tasarımı, tüm makinenin sağlamlığını ve NVH özelliklerini etkili bir şekilde iyileştiren, tümüyle alüminyum bir gövde, entegre bir motor braketi ile entegre bir ön kapak ve hafif bir silindir etek tertibatı kullanır. Modüler olarak tasarlanmış su pompası, makine filtresi ve yağ soğutucusu kompakt bir şekilde düzenlenmiştir ve motorun ağırlığını daha da azaltır.
Son olarak, sessizlik açısından, motorun NVH'sini kapsamlı ve sistematik bir şekilde geliştirmek ve programın optimizasyonunu ve iyileştirmesini tamamlamak için destek olarak taşıyıcı olarak uluslararası gelişmiş motor yarı yankısız odasını ve uluslararası gelişmiş test ve analiz teknolojisini kullanır, böylece dikey 2.0TGI silindir Dahili direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motorun NVH seviyesi benzer ürünler arasında liderdir.
Bir dizi yeni teknolojinin kullanılmasına ek olarak, boylamasına 2.0TGI direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motor, Şangay Otomotiv Güç Aktarma Organı Anahtar Laboratuvarı tarafından optimize edilmiş ve geliştirilmiştir. Günümüzün gelişmiş motor yanma sistemi görselleştirme yöntemlerini kullanarak, motor tasarımı teşhis edilir ve doğrulanır ve motorun mükemmel güce ve yüksek yakıt ekonomisine sahip olmasını sağlamak için motor kalibrasyonu tamamen optimize edilir. Şangay Otomotiv Güç Aktarma Organı Anahtar Laboratuvarı, motor yanma sistemlerinin görselleştirilmiş gelişimini öneren ve kuran ilk yurt içi şirkettir.SAIC, şu anda yanma süreci için eksiksiz bir görselleştirilmiş teşhis ekipmanı seti ve optik motorları bağımsız olarak geliştirme becerisine sahip tek yerli otomobil şirketidir.
Genel olarak, SAIC Roewe RX8'in dikey yüksek verimli güç aktarım mekanizması, çoğunlukla BMW X5, Mercedes-Benz GLS, Cadillac ESCALADE, Prado, vb. Gibi üst düzey modellerde kullanılan lüks bir otomobil dikey arkadan çekiş düzenini benimser. Motorun uzunlamasına yerleşimi krank milini şanzıman şaftına paralel hale getirerek şanzıman yönü dönüşümünü azaltır, enerji kaybını azaltır ve şanzımanı daha verimli hale getirir.
SAIC Roewe RX8'in motorundan bahsettikten sonra, 32 ° Moguls şampiyonası parkuru olan Aisin'in dikey 6 vitesli şanzımanına başarılı bir şekilde meydan okumak için bir başka önemli faktöre bakalım. Bu dişli kutusu, gelişmiş teknolojiye ve güvenilir performansa sahiptir. Bunların arasında 500.000 yuan'dan fazla satış yapan Prado da bu ürünü kullanıyor. Hidrolik tork konvertörü, 1.94 maksimum tork artış oranına ve 400N · m maksimum giriş torkuna sahip olup, ağır yükle çalıştırma, yokuş kaldırma ve rahatlama gibi aşırı koşullarda aracın güçlü güç çıkışını sağlar.
Spesifik olarak, Aisin dikey 6AT dişli kutusu, 6 ileri vites ve 1 geri vites elde etmek için 2 debriyaj, 3 fren ve 1 tek yönlü debriyaj kullanır Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, ağırlık% 7 oranında azaltılır. Düşük sürtünmeli kavrama sürtünme malzemesi ve küçük boyutlu yağ pompası tork kaybını en aza indirir Önceki nesil ürünlerle karşılaştırıldığında verimlilik, aynı seviyedeki ürünlerden% 1,5,% 2 -% 6 oranında artar. Bağımsız lineer solenoid valf sistemi doğrudan kontrol eder.Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, vites değiştirme tepkisi% 44 oranında artar.Yükleme sırasında yüksek gaz kelebeği hızlanması, geleneksel 6-4-3 iki kez vites küçültmeden 6-3 doğrudan vites küçültmeye iyileştirilir. Tek kelimeyle anlatmak etkilidir.
Vites kutusu, aynı sınıftaki en geniş olan 6.2'lik bir hız genişliğine sahip olduğu için, motorun maksimum hız sınırı dahilinde ekonomik hız aralığında çalışması garanti edilir ve bu da daha iyi yakıt tasarrufu sağlar. Ek olarak, dişli kutusu ekonomiyi daha da iyileştirmek için çalıştırma ve durdurma işlevlerini de destekler Motor yeniden çalıştırıldığında, elektromanyetik yağ pompası (EMOP), güç aktarımını sağlamak için debriyaja hızla yağ basıncı sağlayabilir. Rölanti Nötr Kontrolü (NIC), araç D viteste park edildiğinde debriyajı açabilir, tork konvertörünün sürükleme kaybını azaltabilir, yakıt tüketimini azaltabilir ve aracın rölanti titreşimini iyileştirebilir.
Konfor açısından, araç durdurulduktan sonra TCU, NIC'nin etkinleşmesini kontrol eder, böylece vites kutusu boşta kalır ve bu da aracın rölantide titreşimini artırır. Roewe RX8'in tahrik mili ayrıca, araç tahrik hattının titreşimini etkili bir şekilde iyileştiren esnek bir kaplin kullanır. Buna ek olarak, şanzımanın güvenilirliğini sağlamak için, Şangay Otomobil Güç Aktarma Organları Anahtar Laboratuvarı tarafından 12 tezgah testi ve 20 yol testinin katı sertifikasyonunu geçerek şanzıman ile motor arasındaki mükemmel uyumu gerçekleştirdi ve daha iyi sürüş ve sürüş sağladı. Deneyim.
Ek olarak, Roewe RX8 ayrıca spor, kar ve düşük hızlı dört tekerlekten çekiş dahil altı sürüş modu dahil olmak üzere her yönden akıllı tüm arazide sürüş modu sağlayabilen BorgWarner akıllı transfer kutusunu kullanır.
Bunların arasında, yüksek hızlı iki tekerlekten çekiş, iyi yol koşullarına sahip asfalt yollara uygun olan ve yakıt tüketimini büyük ölçüde artıran arkadan çekişli sürüşü kullanır. Akıllı modda normal tork dağılımı 40:60 şeklindedir ve zorlu koşullar altında talep üzerine% 0-100 arasında gerçek zamanlı olarak dağıtılabilir Dengeli eşleştirme performansı en iyi sürüş deneyimini sağlar. Spor modunun normal tork dağılımı 40:60'dır.Aktif vites değiştirme stratejisi ve gaz kelebeği tepkisi ile güç beklemededir ve yapılması kolaydır. Kar modunda tork dağılımı normalde 50:50'dir ve ESP hassasiyeti artırır Islak ve kaygan yollarda yağmur ve kar için uygundur ve nihai güvenlik garantisi sağlar. Off-road modunun tork dağılımı normalde 50:50'dir ve ESP hassasiyeti azaltır.Çok zorlu dış yollar için uygundur ve off-road eğlencesinin tadını çıkarır. Düşük hızlı dört tekerlekten çekiş modunun ön ve arka tork dağılımı normalde 50:50'dir ve transfer kutusu, römorklar ve kaçışlar için uygun olan ek bir 2,48 tork artış oranı sağlar.
Vites kutusunun uzunlamasına düzeni, aracın ön ve arka aks yük dağılımını 50: 50'ye yaklaştırır, daha iyi yol tutuşu ve daha güçlü kavrama, aracın daha hızlı başlamasını ve daha yükseğe tırmanmasını sağlar. Buna ek olarak SAIC, ALL-DRIVE akıllı tüm alan sürüş sistemini ortaklaşa geliştirmek için birinci sınıf tedarikçi kaynakları ile işbirliği yaparak Roewe RX8'in tüm alanlarda güçlü trafik yetenekleri elde etmesine olanak tanıdı. Bu modlar ayrıca SAIC Roewe RX8'in çeşitli koşullara ve çeşitli yollarda sürüşe adapte olabilmesi için önemli bir faktördür.
Roewe RX8'in güç sistemi temelde 2.0TGI silindir içi direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motor, Aisin uzunlamasına 6 vitesli şanzıman ve BorgWarner akıllı transfer kutusundan oluşur.Bu, bu üç parçanın iyi eşleşmesidir. 300.000'den fazla sınıf modelinin performansına sahiptir. Roewe RX8 güç sisteminin bu analizi sayesinde Brother Mao, Roewe RX8 tarafından taşınan güç sisteminin benzersiz olan SAIC'in tüm en son teknolojilerini entegre ettiğine inanıyor. Genel olarak bakıldığında, bu güç aktarma organları seti hala Roewenin amiral gemisi ürününün adını taşıyabilir. Yüksek özellikli konfigürasyondan, üreticilerin ona yüklediği büyük umutları da hissedebiliyoruz. Bu aynı zamanda tüketicilere lüks seyahat garantisi veren Roewe RX8. Sağlam temel.
