Dikkat et! Bu kuru mallara sahip SUV'lar gerçek arazi araçlarıdır
SUV modellerinin arazi kabiliyetine gelince, bu aslında çok derin bir alandır.Tüketiciler onlara kentsel SUV'ler, zorlu SUV'ler ve safkan arazi araçları için SUV demeye alışkındır, ancak bu üçü arasındaki fark genellikle daha insan ve insandır. Domuzlar arasındaki fark hala büyük. Bu yanlış anlaşılmanın ışığında, pek çok kişi dört tekerlekten çekişli yaklaşık 200.000'lik bir SUV'yi kimsenin olmadığı topraklara güvenle sürdü ve sonra umutsuzluk içinde kurtarmaya çalıştı. Bu sayıda yazar sizi SUV'ların tüm arazi dışı kuru mallarını anlamaya götürecek, böylece kendi arabanızı daha iyi anlayabilirsiniz.Tabii ki, aşağıdaki tüm kuru mallara sahip sadece bir avuç SUV var ve fiyatlar inanılmaz. Şirketin finansal kaynakları ve ihtiyaçları makul bir şekilde seçilebilir.
Şasi yapısı
Birincisi, çeşitli ekstrem yol koşullarıyla yüzleşebilmek için, arazi aracının şasisinin elbette yeterince yüksek olması gerekir. Aynı zamanda, yaklaşma açısı, kalkış açısı ve geçiş açısı da kentsel SUV'lardan çok daha büyüktür. "Kel kafalı" görünür ve sıkı Şasi zırhı, bazı büyük iniş çıkışlarda yürümek daha sakin ve rahatlayacaktır. Bu sağduyu.
İkincisi, saf soylu arazi araçları, "kirişli" denildiği gibi yük taşımayan gövde yapısını benimsemelidir. Prensip olarak, dış kabuk çıkarılır ve çerçeve çalışmaya bırakılır. Gövde yapısı daha güçlü ve darbelere karşı dayanıklıdır ve darbelerle başa çıkmak daha güvenli ve daha güvenilirdir. Yüzbinlerce aile arabasının çoğu yük taşıyıcı gövdelerdir. "Yapı taşları" gövde tasarımı temel olarak tasarımı basitleştirmek, malzeme tasarrufu sağlamak ve ağırlığı + yakıtı azaltmak içindir.
Üçüncüsü, ekstrem arazi aracı elbette en iyi çoklu bağlantı + genel köprüdür. Amortisör stroku yeterince uzun, tekerlek göbeği hareket aralığı daha büyük ve sağlamlık iyidir ve çarpmadan korkmaz. Bununla birlikte, bu araçların yol performansı çok kötüdür, bu nedenle genellikle geri çekilirler İkinci olarak, belirli bir arazi kabiliyeti sağlamak için çift salıncaklı ön süspansiyon + çok bağlantılı bağımsız arka süspansiyonu seçin ve aynı zamanda asfalt yollarda sürüş konforunu da göz önünde bulundurun Ayrılabilir bir viraj demiri ile donatılması en iyisidir. Günlük aile arabaları çoğunlukla yavaşlama kayışından daha hızlı olan ve etki hissine sahip olan ön McPherson + arka burulma kirişleridir. yok.
Tüm arazi lastikleri
Aile arabaları ile karşılaştırıldığında, arazi araçları daha düşük düzlük oranına sahip arazi lastikleri kullanır ve desen deseni de aile arabası lastiklerinden tamamen farklıdır. Arazi lastikleri daha kalın lastiklere, daha iyi amortismana ve daha güçlü yapışma özelliğine sahiptir, ancak yol performansı azalır ve gürültü daha fazladır. Pürüzlü desen tasarımı, lastiklerin daha yüksek sürtünme katsayısına, daha iyi kavrama ve daha dayanıklı olmasını sağlar.Elbette, yüksek sürtünme katsayısı, otomobil yüksek hızda sürerken daha yüksek ısı kaybına neden olur, bu da yakıt tasarrufu için elverişli değildir.
Aile arabası lastikleri de artık çok çeşitli: Temel olarak, daha dikey desenler, daha fazla yakıt tasarrufu, daha fazla yanal desen ve daha fazla kavrama. Buna ek olarak, konforlu ev lastikleri (dayanıklı ve sessiz) ile karşılaştırıldığında spor lastikler de vardır.Bu lastikler daha yüksek düzlük oranına ve daha geniş bir lastik genişliğine sahiptir, bu sadece yüksek hızda performans ve sessizlik etkisi sağlamakla kalmaz, aynı zamanda güçlü yol tutuşuna da sahiptir. Yakıt tüketimi daha yüksek ve şoklara karşı daha hassastır.Genellikle performans arabalarında görülür.
Dört tekerlekten çekiş sistemi
Saf geçmişe sahip çoğu arazi aracı, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemini kullanır.Sürüş modu, önden çekiş, düşük hızlı dört çeker, yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş dahil, vites kolunun yanındaki başka bir dört tekerlekten çekişli vites kolu aracılığıyla bağımsız olarak seçilebilir ve bazılarında düşük torklu yakınlaştırma dişlileri bulunur. Bu dört tekerlekten çekiş sistemi, arka aksın tahrikini aktif olarak bağlayabilen / ayırabilen merkez diferansiyel konumunda bir transfer kutusu ile donatılmıştır.Yolda sürüş sırasında, tek başına önden çekişin kullanılması mekanik kaybı azaltabilir ve yakıt tasarrufu amacına ulaşabilir. Zorlu yol koşullarında, aktif diferansiyel kilidi, kendi kendine kilitlenen diferansiyel ve düşük torklu amplifikasyon ile düşük hızlı dört tekerlekten çekişli dişli, aracın oyuğu yavaşça geçmesine izin verir. Buz, çamur veya kum üzerindeyse, hız ve tutuş sağlamak için yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş kullanabilirsiniz.
Şehir içi ve arazi SUV'ları genellikle tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi kullanır.Araç, sahibi tarafından seçilen sürüş moduna göre ön ve arka aksların güç oranını otomatik olarak tahsis edebilir ve süspansiyon desteğine sahiptir (çoğunlukla havalı süspansiyon). Belli bir tekerlek havada asılı kaldığında, sıkıntıdan kurtulmak için güç otomatik olarak yapışma ile tekerleğe tam olarak iletilebilir. Bilgisayar kontrolden tamamen sorumlu olduğu için, dört tekerlekten çekiş sisteminin sınırlı kayma tepki hızı ve güç dağıtım oranının bir testidir.Çoğu otonom otomobil şirketi, çok kavramalı merkezi diferansiyeller kullanır.Dört tekerlekli sınırlı kayma, uzun bir gecikmeye sahip olan elektronik sınırlı kaymadır. Termal bozulmaya meyillidir ve performansı genellikle düşüktür Temel olarak, yalnızca yaklaşık bir milyon değerindeki lüks otomobiller, BMW X-Drive, Audi Quattro ve Mercedes-Benz 4-MATIC gibi daha hızlı tepki ve daha hafif termal bozulma ile tatmin edici bir performansa sahip olacaktır.
Merkezi diferansiyel
Dört tekerlekten çekişli araçlarda ön / arka tahrik aksında ve merkezi tahrik milinde bulunan üç diferansiyel vardır.Diferansiyelin önemi, dört tekerleğin hız farkına sahip olmasına izin vermek, böylece viraj alırken aracın sol ve sağ tekerleklerden kaynaklanmamasıdır. Sert bağlantı, kaymaya ve aşınmaya neden olur. Diferansiyel, yolda sürüşün bir ürünüdür, ancak aşırı yol koşullarıyla karşılaşıldığında büyük bir yüktür (bir tekerlek askıya alınır), çünkü bir tekerlek askıya alınır, tüm güç bu tekerleğe verilir ve diğer tekerleğin gücü tamamen kesilir. Bu nedenle beladan çıkmak imkansız, şu anda sınırlı kaymaya ihtiyacımız var.
Çoğu marka SUV'nin merkez diferansiyelleri, çok diskli debriyaj veya viskoz kuplaj kullanır (Mercedes-Benz, BMW, Mitsubishi, vb.) Eski, gücün yalnızca% 50'sini arka tekerleklere aktarabilir ve sık kullanım olacaktır. Şiddetli ısı zayıflatmanın kullanımı gittikçe zorlaşır ve bu da beladan kurtulma ritmini ciddi şekilde etkiler.İkincisi, yavaş bir reaksiyon hızına, küçük bir tork dağılım oranına ve aşırı ısınmanın sık kullanımı problemine sahiptir.
Audinin Quattro tarafından kullanılan Torson tipi merkezi diferansiyel, mekanik kendi kendine kilitlemeyi gerçekleştirebilir. Şanzıman oranı 25:75 ile 75:25 arasında sürekli değiştirilebilir (yalnızca tam zamanlı dört tekerlekten çekişli araçlar için). Tepki hızı ve aktarım oranı yalnızca Manuel kilitlemeli dört tekerlekten çekişin ikincisi, temelde termal zayıflama yoktur. 200.000 şehirli SUV'nin dört tekerlekten çekişli versiyonuna gelince, merkezi diferansiyel çok diskli bir kavramadır ve dört tekerlek tamamen elektronik sınırlı kayma, yani tekerleklerin kilitli olup olmadığını analiz etmek için bilgisayar tarafından yapılır ve başka bir program eklenir.Yanıt daha doğal. yavaş.
Ön ve arka aks diferansiyelleri / kilitleri
Sınırlı tekerlek kaymasından bahsetmişken, aslında en doğrudan ve etkili yöntem ön, orta ve arka diferansiyelleri jig tipi diferansiyel kilitlerle donatmaktır.Üç merkezi kontrol anahtarı, diferansiyeli aktif olarak anahtarlar.Kim kayarsa, kilitleyeceğim Güç aktarımının% 100'ü yerinde olan, en tipik olanı Mercedes-Benz G-Serisi'dir.Bu nedenle, birçok düşük kaliteli arazi aracı için, sahipleri satın aldıktan sonra orijinal otomobilin yeteneğinden memnun kalmazlarsa ön ve arka aksları takmayı veya değiştirmeyi seçeceklerdir. Açık diferansiyel, arazi performansını iyileştirmek için çene diferansiyel kilidiyle değiştirildi. Kendinden kilitlemeli diferansiyel bir aptallıktır.Örneğin, Eaton diferansiyel kilidi Normal sürüş sırasında, tekerlekler arasındaki hız farkı büyük değildir, diferansiyel kilitlenmez ve bir taraftaki tekerlek çılgınca dönerken, diğer taraftaki tekerlek dönmez. Diferansiyel, beladan kurtulmak için otomatik olarak kilitlenir, ancak reaksiyon hızı yavaştır ve insanların kafasını karıştırır. Bu, bir SLR kamera ile bir cep telefonu kamerası arasındaki farka benzer. Odak, diyafram, deklanşör ve ISO göz ardı edilir.Tek tıklamayla fotoğraf çekmek basit ve kullanışlıdır. Ne çektiğine gelince, sahibi değildir.
