15 izinle hayatın ilk yarısı
"Herkesi LeTV'ye biraz zaman ve LeTV Auto vermeye çağırıyorum. Tüm finans kurumlarını, tedarikçileri ve ödenmemiş borçları geri ödeyeceğiz." 6 Temmuz öğlen, Jia Yueting'in "Elimden gelenin en iyisini yapacağım" mektubu eşliğinde. Açıklamadan sonra LeTV, büyük bir kamuoyu dalgasına dahil oldu ve öğleden sonra Jia Yueting, LeTV'nin "kar çekirdeğini" "terk etti" ve resmi olarak LeTV Automobile'in küresel başkanı oldu ve birçok sektörün içinden "eski Jia" oldu. Ter sıkmak.
"Bugün LeTV'nin başarısını veya başarısızlığını tartışmak için çok erken!" İlk olarak Zhuhai Yinlong'u "Iron Lady" ile "bahse giren" Liu Qiangdong ve Che Hejia'nın kurucusu ve Weilai Automobile'ın ana yatırımcısı Li Xiang da hayır dedi. "Düşecek." Belki de Liu Qiangdong'un dediği gibi, şu anda LeEco'nun başarısını veya başarısızlığını tartışmak için henüz çok erken, ancak yeni enerji üretimi nitelikleri açısından bakıldığında, Chehejia, Weilai Automobile ve Zhuhai Yinlong dahil binek otomobil üretimi olmayan sadece LeEco değil. Hepsi başarısız oldu.
Yeni enerji piyasasına giriş için bir "doğum belgesi" olarak, yeni enerji binek araçlarının üretim yeterliliği, birçok otomobil firmasının kafasına takılan bir "sıkılaştırıcı lanet" gibidir.Üretim yeterliliğini almamış işletmeler, yeni enerji üretim yeterliliğine "ulaşamaz" ve sorunsuz bir şekilde Yeni enerji üretimi için yeterlilik elde eden işletmeler yüzeyde oldukça "göz alıcı" görünüyorlar, ama gerçek durum nedir?
Geleneksel otomobil şirketleri "geri dönüyor"
Şimdiye kadar, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, yeni enerji binek araçları için resmi olarak 15 üretim niteliği yayınladı. Bu 15 firma arasında sadece aşina olduğumuz BAIC, Chery ve Jianghuai Volkswagen gibi geleneksel otomobil firmaları değil, üretim nitelikleri ile ünlü Min'an ve Suda gibi bilinmeyen firmalar ve parça ve bileşenlerden dönüşen Wanwan gibi firmalar da var. Xiang ve Qiantu Yundu ve diğer "yeni araba yapım kuvvetleri".
Bu 15 şirketin tümü LeTV, NIO, Che Hejia vb. Tarafından imrenilen "doğum izinlerine" sahip olmasına rağmen, bu şirketler yeni enerji pazarında farklı geçmişlere sahiptir.
Mevcut yerel yeni enerji piyasası açısından, geleneksel otomobil şirketleri hala yeni enerji pazarına hakimdir.Bunlardan BAIC ve Chery, yeni enerji endüstrilerini geliştirmek için özel yeni enerji şirketleri kurdu. Geleneksel yakıtlı araçlar alanındaki teknoloji birikimine dayanan BAIC ve Chery'nin yeni enerji alanındaki gelişimi de dikkat çekicidir.
Yeni enerji pazarında bir "öncü" olarak, BAIC ilk yeni enerji üretim yeterliliğini geçen yılın Mart ayında elde etti.Yeni başlangıcı nedeniyle, BAIC New Energy EC, EV, EU, EH, EX ve diğer serileri oluşturdu. Ürün grubu, mini arabalar, küçük arabalar, orta boy arabalar ve SUV'lar gibi çeşitli modelleri kapsıyor ve yerel yeni enerji pazarında önemli bir güç haline geldi.
Seyahat Derneği'nin verilerine göre, BAIC New Energy'nin bu yılın Ocak-Mayıs ayları arasındaki kümülatif satışları 25.007 araçtı ve yerel yeni enerji pazarının% 21.4'ünü oluşturuyor. Bunların arasında, EC serisi mini araçlar BAIC New Energy'nin ana satış gücü haline geldi.İlk beş ayda kümülatif satışlar bir önceki yıla göre% 13.1 artışla 15.376 adet oldu Bu satış yapısı, mini arabaların ana satış gücü olduğu yurt içi yeni enerji pazarı ile oldukça tutarlı. Bu, BAIC New Energy'nin yerel yeni enerji piyasasıyla aynı ritmi yakalamaya çalıştığını bir dereceye kadar yansıtıyor.
Üretim yeterliliklerini elde eden firmalar arasında BAIC New Energy'nin yanı sıra Chery New Energy'nin performansından da bahsetmeye değer. Veriler, bu yılın Ocak-Mayıs ayları arasında, Chery New Energy'nin kümülatif satış hacminin, yeni enerji pazarının% 5,1'ini kaplayan 5,942 araç olduğunu gösteriyor. BAIC ile karşılaştırıldığında, Chery New Energy'nin pazar performansı güçlü değil, ancak Chery'nin büyük bir potansiyeli var.
İlgili bilgiler, şu an itibariyle Chery'nin Hefei, Anhui ve Qihe, Shandong'da 200.000 yeni enerji aracı üretim kapasitesine sahip iki yeni enerji üretim üssü kurduğunu gösteriyor. Sadece bu değil, bu yılın Mayıs ayında, Chery Holdings Co., Ltd., Shijiazhuang Belediye Halk Hükümeti ile yeni bir enerji aracı üretim üssü proje çerçeve anlaşması imzaladı ve üçüncü yeni enerji üretim üssünün inşası gündeme geldi.
BAIC ve Chery ile karşılaştırıldığında, JAC Volkswagen henüz yollarda gerçek bir otomobil piyasaya sürmemiş olsa da, Volkswagen markasının iç pazardaki ivmesi sayesinde gücü küçümsenemez. Bu yılın 1 Haziran'ında, iki başbakan, Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd. ve Volkswagen (Çin) Investment Co., Ltd. şahitliğinde, Jianghuai Volkswagen'in resmi olarak kurulduğunu duyuran bir ortak girişim sözleşmesi imzaladı. Hefei'deki yeni enerji aracı fabrikası da resmen Haziran sonunda inşaata başladı.
Küresel Pazara Giren "Yeni Markalar"
Hızla dönüşen geleneksel otomobil şirketlerinin yanı sıra, yeni enerji üretim yeterliliklerini yeni kazanmış birçok "yeni marka", küresel pazara gözlerini dikmiş, bunların arasında Jinkang, Wanxiang, Guoneng gibi markalar yurtdışı pazarlara girmeye başlamıştır. Ve küçük bir başarı elde etti.
22 Haziran akşamı Xiaokang, tamamen ABD'deki yan kuruluşu SF MOTORS, INC. (Bundan sonra SF Motors olarak anılacaktır) 21 Haziran'da American AMG ile bir "Varlık Satın Alma Anlaşması" imzaladığını belirten bir duyuru yayınladı. SF Motors, AMGnin sivil otomobil fabrikasını ve ilgili varlıklarını 110 milyon ABD doları karşılığında satın aldı. Arazi, fabrika binaları, fabrika ekipmanları ve destek tesisleri gibi fiziksel varlıklar dahil. Ek olarak, Xiaokang hisseleri zengin deneyime ve vasıflı endüstriyel işçilere sahip ilgili yönetim ekiplerini de üstlenecek.
Xiaokang hisselerine ek olarak, 1999 yılından beri elektrikli araçlar alanında faaliyet gösteren bir bileşen şirketi olan Wanxiang Group'un Amerika Birleşik Devletleri'nde kendi üst düzey elektrikli araç projeleri de bulunmaktadır. Bununla birlikte, Xiaokang'ın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kendi kendine inşa edilen markasının aksine Wanxiang, 2014 yılında ABD genişletilmiş elektrikli araç üreticisi Fisker'i 149,2 milyon ABD Doları karşılığında satın aldı ve Tesla gibi üst düzey elektrikli araçları kıyaslamak için Karma adını verdi. araba.
Karma markalı ilk lüks hibrit otomobil olan Revero, geçtiğimiz yıl eylül ayında Amerika'da piyasaya sürülmüş ve bu model yaklaşık 130.000 dolar olarak fiyatlandırılmıştı. Geçen yılın sonunda, Wanxiang resmen Çin'de yeni enerji binek araçlarının üretim yeterliliğini elde etti ve ülkede "Kailai Automobile Co., Ltd." tescili için başvuruda bulundu ve Karma Automobile'in ülkeye inmesi için tam hazırlıklar yaptı.
Xiaokang hisseleri ve Wanxiang Groupun "gidiş-dönüş" yaklaşımının aksine, Guoneng New Energy geleneksel otomobil markası Saab'a girerek yeni bir enerji endüstrisi geliştirdi. Eylül 2012'nin başında Guoneng New Energy, Saab Automotive Co., Ltd., Saab Automotive Powertrain Co., Ltd. ve Saab Automotive Mold Co., Ltd. varlıklarının satın alınmasını başarıyla tamamladı ve İsveç'te NEVS markasını kurdu.
Bu yılki Asya CES Electronics Show'da NEVS, Saab platformunu temel alan iki konsept otomobilini, NEVS 9-3 ve SUV NEVS 9-3X'i tanıttı. NEVS'nin resmi planına göre, Tianjin fabrikası 1 adet üretmeyi planlıyor. 2018'de 10 bin 9-3, 2019'da 50 bin adet saf elektrikli araç üretilecek. Buna ek olarak NEVS, İsveç'teki Trollhattan'da (eski adıyla Saab Fabrikası) 190.000 üretim kapasitesine sahip bir üretim üssüne sahiptir.
İster Xiaokang'ın kendi inşa ettiği marka olsun, isterse Wanxiang ve Guoneng New Energy'nin marka edinimi olsun, bu şirketler dikkatlerini küresel pazara çevirmişlerdir.Küresel pazardaki tepki şu anda çok iyi olmasa da bağımsızdırlar. Yurt dışına giden marka yön verir. Ayrıca Xiaokang ve Wanxiang'ın üst düzey elektrikli araç markaları dışarıdaki fabrikalarda satılmakta ve daha sonra iç pazara girmektedir.Bir dereceye kadar üst düzey markaların birikiminden kaçınılmakta ve iç pazar daha kısa sürede daha rahat açılabilmektedir. Üst düzey elektrikli otomobil pazarında, NEVS'nin geleneksel otomobil markası Saab'a girmesi bir duygu kattı.
"Beceriksizlik" mi yoksa büyük hamleyi geri tutmak mı?
Bu yıl 27 Şubat'ta Pekin'de resmi olarak bir marka lansman konferansı düzenleyen Yundu Automobile, 1'i resmi olarak bu yılın ikinci yarısında lanse edeceği iki seri üretim modeli olan 1 ve 3'ü sergiledi. Yeni "doğum izni" almış bir firma olarak Yundu Automobile'in hızı inanılmaz.
Yundu'dan farklı olarak, yeni enerji binek araçların üretim yeterliliğini alan ikinci yerli firma olarak Yundu'dan farklı olarak Yangtze River Automobile binek araç alanında binek araç üretimi yeterliliğini elde etmiş olmasına rağmen, geçen yıl 17 Nisan'da resmi marka lansmanı dışında Çevrimdışı Yiku e-cool'a ek olarak, Yangtze River Automobile'in ana enerjisi hala nispeten geleneksel binek otomobili alanında yoğunlaşmış durumda ve binek otomobili alanında pek fazla eylem yok.
Ayrıca binek otomobili üretim yeterliliklerini elde eden firmaların çoğu belirsiz durumdadır. Bunlar arasında, "Yeni Enerji Otomobil Bilimsel Araştırma Kültür Bölgesi ve İnsansız Sürüş Test Sahası Projesi" ni henüz düzenleyen Min'an Otomobil var, ancak asıl araç hala konsept durumunda ve ayrıca 2014 Pekin Otomobil Fuarı'ndan bu yana sergilenen konsept modeller de var. 2016 yılı sonunda seri olarak üretilen ancak hiç görülmeyen Qiantu arabası ve beş yıldır elektrikli otomobil üretmeyen Henan Suda'nın tamamı ortadan kaybolmuş gibi görünüyor.
Elbette üretim yeterliliğini yeni almış olan Zhejiang Hezhong ve düşük hızlı elektrikli araçlardan dönüştürülen Luzhizhou var.Zaman açısından yeni enerji üretim yeterliliğini yeni almış olan bu firmalar bir süre seri üretilen modeller alamıyorlar. Mazur görülebilir, ancak yeni enerji binek araç üretim yeterliliğine sahip daha fazla şirket, yeni enerji binek araçlar için "hevesini" göstermedi. Belki de bu nedenle "yeni enerji doğum izni" verilmeye son verildi. Bu konu gündeme geldi.
Genel olarak, ülke otomobil endüstrisinin gelecekteki gelişimi perspektifinden yeni enerji endüstrisinin gelişimini güçlü bir şekilde desteklemektedir. Bunların arasında, "yükselen işletmelerin" onayı kısa listeye alınmıştır ve daha fazlası "yayın balığı etkisini" tetiklemek istemektedir, ancak şu anda etkisiz görünmektedir. ideal.
Ülkenin yeni enerji endüstrilerinin gelişimini güçlü bir şekilde desteklediği arka plan altında, birçok yeni enerji şirketi yerel yönetimlerle "zımni anlaşmalar" yaptı ve hepsi kendi yeni enerji endüstrilerinin sürecini hızlandırıyor. Yeni enerji piyasasının tamamı oldukça "ileriye doğru büyük bir sıçrama". . Bu bağlamda ülke yeni enerji sektörüne girişin önündeki engelleri şiddetle kaldırdı ve hatta "yeni enerji izni" verilmesini durdurdu çaresiz bir hamle.
Yeni enerji üretim yeterliliklerinin ihracı sona ererse, şu anda gelişmekte olan yeni enerji sektörüne kesinlikle soğuk su dökeceğini ve hüküm bulunduran ancak üretemeyen birçok şirketin öne çıkan birçok şirket haline gelebileceğini hayal etmek zor değil. "Yabancılar" birleşme ve devralmaların hedefidir ve o zamana kadar yeni enerji piyasası da gücün güçle belirlendiği bir savaş alanı haline gelecektir.
Metin / Xu Jinkai
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
