Weilai, SUV pazarını altüst ediyor: ES6, Model Y'den daha iyi bir seçim mi?
2017'de ES8 piyasaya sürüldüğünde, birçok kişi orta ve büyük SUV'lerin boyutunu beklemiyordu.
Bu, her yerli yeni enerji oyuncusunun dokunmadığı bir açık alan olduğu doğru, ancak sonuçta, devasa gövde, bir elektrikli otomobil için yakıt araçlarına dost olmaktan çok uzak, yine de piyasayı açan ilk model olduğundan bahsetmeye gerek yok.
Bu nedenle, NIO'nun güç değişim hizmeti, operasyonu ve pazarlaması gibi diğer faktörlerin yanı sıra, ES8'in ürün gücü, konumlandırma sorunları nedeniyle hala azalmaktadır.
Bu nedenle, daha küçük bir gövdeye, daha uzun pil ömrüne ve daha rahat şehir içi ulaşımına sahip tamamen elektrikli bir araç, temelde elektrikli araçların kullanım senaryoları ve ihtiyaçları ile daha uyumludur. ES8 ile karşılaştırıldığında, ES6 şüphesiz bu standartla daha uyumludur.
Son zamanlarda, Leifeng.com Xinzhijia, Haziran ayında teslim edilecek olan bu Weilai ES6'yı hafifçe test etti.
Neden hafif bir test sürüşü? Çünkü bu sefer Weilai ES6, Pekin'de küçük bir mekan + kısa yol test sürüşü yapıyor. Tabii ki, bu şekilde bu yeni araba ile derinlemesine iletişim kurabiliriz.
Görünüşün nasıl?
Weilai ES6, yeni bir saf elektrikli 5 koltuklu orta boy SUV olarak konumlandırıldı. Yakından bakıldığında Weilai ES6'nın görünümü nispeten moda ve pek çok kişi onun görünümüne bayılıyor.Bu yılki görünümü gerçekten önemli.
Leifeng.com'a göre Weilai ES6 ve Tesla Model Y, minimalizm, yenilik ve yüksek teknolojiyi vurgulayarak tasarımdaki yıkıma daha fazla önem veriyor.
Özellikle yüzü olmayan tasarımı Weilai ES6, gençlerin estetiğine uygun olarak ES8'den daha genç görünüyor. Ancak bir dereceye kadar arabanın daha kare ve hatta donuk görünmesini de sağlıyor.
ES6'nın kapısını açtıktan ve ES6'nın kokpitine girdikten sonra, bu tanıdık his hala güçlü.
Beş ekranlı akıllı dijital kokpit tasarımı ES8 ile tamamen aynıdır. Orta konsolun altındaki birkaç fiziksel düğme ve benzersiz şekilde şekillendirilmiş vites kolları konumlarını değiştirmedi. İsteğe bağlı bir yapılandırma olarak Nomi de göründü Bu ilk hatıra modelinde.
İç tasarım da aynı, ancak ES8 ile karşılaştırıldığında ES6 birçok ayrıntıda yeni atılımlara sahip.
Örneğin Ultrasuede'nin Mikrofiber malzemesi birçok lüks modelde kullanılan Alcantar'dan daha narin olan koltuklar ve tavanda kaplanmıştır ve dokunmatik dokular üretmek kolay değildir.
ES8'de kullanılan piyano boya panelinin görünümü çok gelişmiş ancak parmak izi ve çizik bırakması çok kolay. Bu nedenle, ES6 vites değiştirme alanı, otomobilde bazı yeni krom ve metal unsurlarla birlikte koyu tonlu fırçalanmış metal kaplama kullanır, bu da genel iç mekanın daha dinamik ve daha gelişmiş görünmesini sağlar.
Tesla'nın, artık tamamen elektrikli araçlar tarafından daha çok benimsenen minimalist iç tasarımın ilk dalgasını yarattığı bildirildi.
Model Y ve Model 3'ün iç mekanı tutarlı. 15 inçlik yatay dokunmatik ekran ve direksiyon simidindeki yuvarlanan iztopu çok bariz minimalist unsurlar.
Model Y'den farklı olarak, ES6 dikey bir 11,3 inçlik merkezi kontrol ekranıyla donatılmıştır ve fiziksel düğmeler neredeyse değiştirilir. Ek olarak, ön koltuklarda gençlerin tercih ettiği entegre spor koltuklar kullanılır ve çok beğenilen kraliçe yardımcı sürücü tasarımı da ES6'da korunur.
NIO'nun tasarım başkan yardımcısı Kris Thomasson'un sözleriyle, tüm arabanın bir sıcaklığa sahip olmasını sağlamak.
Bu arabanın gücü nasıl?
Geleneksel yakıtlı araçların temperlenmesi manevi heyecan getirebilirken, saf elektrikli araçlar "hareket halindeki bir tavşan gibi bakire gibi sessizlik" olmanın aşırı zevkini verebilir.
Herhangi bir otomobil modeli için, çok fazla güç performansı arayışı kaçınılmaz olarak artan enerji tüketimine yol açacaktır. Benzinli araçlar kolayca şarj edilebilir ve sorun açık değildir, ancak saf elektrikli araçlar dayanıklılıklarını büyük ölçüde azaltacaktır.
Hem balık hem de ayı pençelerine sahip olmakta ısrar eden Weilai ES6 çözümü nedir?
Leifeng.com'un yeni akıllı sürüş test sürüşü ES6'nın ilk hatıra baskısı, toplam 400kW + 725Nm güç üretebilen ön ve arka sabit mıknatıslar ve arka endüksiyon çift motorları kullanıyor.
Statik deneyimin ardından, sarma kazıkları, yıkama tahtası yolları ve çapraz şaftlar gibi testlerle ES6'nın bazı temel özelliklerini deneyimledik.
S-Line sarma kazığı
Yığılma testi, arabanın içindeki ve dışındaki insanların güvenliğini korumak için günlük sürüş sırasında beklenmedik durumlarla karşılaştıktan sonra engellerden daha hızlı ve daha güvenli bir şekilde kaçınılıp kaçınılamayacağını kontrol etmektir.
Yığın etrafındaki duruştan, ES6 şasisinin bütünlüğünün çok yüksek olduğu ve gövde bir yandan diğer yana döndüğünde süspansiyonun sıkıştırmasının orta düzeyde olduğu görülebiliyor. Daha esnek olduğu, direksiyon hakimiyetinin hassas olduğu ve hatta insanların direksiyon simidinin değil, doğrudan aracın ön tarafının açısını kontrol ettiği hissediliyor.
Kontrol performansı
Temel hızlanma ve frenleme deneyimine ek olarak, ES6'nın kazığın etrafındaki süspansiyon ve yol tutuş performansı da şantiyede kuruldu.
Yığınları yüksek hızda sararken, aracın ağırlık merkezi hala nispeten belirgindir Sonuçta, bu şehir içi kullanım için bir SUV modelidir.Ancak, kompakt gövde boyutu nedeniyle ES8'e göre, ES6'nın esnekliği açıkça daha iyidir.
Ek olarak ES6, boş ağırlığı azaltırken aracın burulma mukavemetini artıran bir alüminyum alaşım + karbon fiber kompozit gövde yapısı kullanır ve süspansiyon destek performansı nispeten tatmin edicidir.
Direksiyon kısmında, spor moduna geçtikten sonra aracın direksiyon simidi ağırlaşacak, ancak direksiyon oranı hala nispeten büyük ve kullanım esnekliğinde iyileştirme için yer var.
Uyuyan yol
Travers yol, yoldaki tümsekleri simüle etmek için kullanılır Burada ES6 aktif akıllı havalı süspansiyonun getirdiği deneyimi tam anlamıyla yaşayabilirsiniz.
Şasi açısından, tüm ES6 serisi ön ve arka çift salıncaklı çok bağlantılı süspansiyon yapısıdır ve CDC dinamik süspansiyon sönümleme kontrol sistemi de standarttır.
Gerçek deneyimde, ES6'nın süspansiyon desteği, hızlı hızlanma, hızlı yavaşlama ve güçlü fren kuvveti ile nispeten yerinde. 60-70 km / s hızla viraj alırken, gövde yalpası küçüktür ve gövde tutumu nispeten sabittir.
Traversli yollardan ve sürekli çukurlardan geçerken, güçlü gövde burulma sertliği ve havalı süspansiyon + CDC kombinasyonu da aracın konforunu sağlayabilir.
Hızlanma / fren performansı
Hızlanma açısından ES6 performans versiyonu ve ilk hatıra versiyonu 160kW ve 240kW elektrikli tahrik sistemleri ile donatılmıştır.
Birincisi, 100 kilometrelik hızlanma frenleme testidir Deneyim testinde aracın genel hissi ES8'inkine benzer.
100 kilometreden hızlanırken, durma anında frenleme kuvveti maksimuma ulaşacaktır.Ayrıca ES6 daha yumuşak bir hava süspansiyonu kullanır, böylece araç daha sert bir şekilde başını sallar ve araç personelinin gövdesi aniden öne doğru eğilir.
ES6 üç sürüş modu sağlar: konfor, enerji tasarrufu ve spor Konfor ve spor modunda, çoğu durumda çift motor aynı anda çalışır.Enerji tasarrufu modunda, hızlı hızlanma ve yüksek hızlı yol koşulları dışında, enerji tüketimi çoğu zaman daha iyidir. Kalıcı mıknatıslı motor, daha uzun pil ömrü sağlamak için çalışıyor.
Aracın modunu spor moduna geçirdik ve başlatmak için mancınık yaptık.Çift motorların getirdiği güçlü tork, aracın belirgin görünmesini sağladı. Geri itme hissi tüm hızlanma süreci boyunca çok güçlü.Ayrıca, ES6'nın dinamik tepki hızı ES8'den daha hızlı. Çabuk ol.
Weilai ES6 pil ömrü yanıtı
Haziran ayında teslim edilecek olan Weilai ES6, Weilai Automobile'in marka imajından sorumlu.Saf elektrikli modellerin en önemli göstergesi pil ömrü.
Leifeng.com Xinzhijia bir keresinde Weilai ES6 ve ES8'in aynı güç pilini kullandığını bildirdi. Standart versiyon 70 kWh kapasiteli ve 160 Wh / kg enerji yoğunluğuna sahip bir pil paketi ile donatılmıştır. Pil tedarikçisi Ningde Times'tır.
Tüm ES6 serileri için isteğe bağlı 84kWh sıvı soğutmalı sabit sıcaklık pil paketinin, enerji yoğunluğu 170 Wh / kg olan NCM811 piller kullandığını belirtmek gerekir.
Aynı zamanda ES6, 84kWh kapasiteli bir pil paketi ile de donatılabilir.Özellikleri ve boyutları değişmeden kalır ve enerji yoğunluğu 170Wh / kg'a ulaşmıştır.Örnek model bu iki pil paketiyle donatıldığında, pil paketinin kapsamlı çalışma aralığı 410km / 480 km. Performans modeli ve ilk hatıra modeli 430km / 510km seyir menziline sahiptir.
Ek olarak, performans versiyonu ve ilk hatıra versiyon modelleri, 400kW toplam çıkış gücü, 725N · m maksimum tork ve 4,7 saniyede 0-100km / s hızlanma süresine sahip ön 160kW (sabit mıknatıslı senkron motor) / arka 240kW (asenkron asenkron motor) düzenini benimser. NEDC, isteğe bağlı 84kWh pil paketi ile 430 kilometre, 510 kilometre menzile sahiptir.
Elbette, ES6, ES8'den daha hafif bir gövdeye sahip olduğu için (dingil mesafesi yaklaşık 110 mm azaltılmıştır), batarya paketi kapasitesi temelde aynı veya hatta daha yüksektir, böylece dayanıklılık performansını artırır.
Yol deneyimi açısından, ES6 dayanıklılık performansı ile ilgili olarak, bu sefer Weilai ES6 yol deneyimi 50 kilometreden azdır, bu nedenle size belirli dayanıklılık sayılarını söyleyemeyiz.
Ancak test sürüşü sırasında, kalkış anında batarya kilometresinin 406 kilometre olduğu kayıtlar aracılığıyla bulundu. Yolculuk boyunca arabamızda klima ve müzik olmak üzere 3 kişi var.Tüm yolculuk boyunca "elektrik kesintisi" yok.Kilometre 43.2km ve pil kilometre 343km.Şimdiye kadar pil ömrü performansı nispeten tatmin edici.
sonuç olarak
Bir şirket için ürünün daha olgunlaşması doğaldır.
NIO ES6, hem görünüm hem de iç mekan olarak ES8 stilini miras alır ve tasarım, performans ve zeka açısından neredeyse NIO ES8 ile aynıdır, ancak daha uzun ömürlü bir seyir aralığına sahiptir ve fiyatı nispeten daha ucuzdur. .
Bununla birlikte, sübvansiyonun olmadığı 2020'de Weilai ES6 ve Tesla Model Y, saf elektrikli orta boy SUV'lerin temsilcileridir ve önden bir mücadele kaçınılmaz olacaktır.
Olabilir, Fiyat veya kazanan: Bu aşamada Weilai ES6'nın resmi rehber fiyat aralığı 328.000-49.8 milyon ve hedef Tesla Model Y için resmi sipariş aralığı 377.000-52.2 milyon.
