Tesla bayilerden ayrılmak mı istiyor? o kadar basit değil! | Çin Otomobil Haberleri
Yabancı basında çıkan haberlere göre Tesla, tamamı internet üzerinden satılacak olan offline bayi satış mağazalarının iptalini duyurdu. Aslında, İnternet üzerinden doğrudan tüketicilere otomobil satan otomobil üreticilerinin konusu yeni değil ve hatta 20 yıldır devam eden eski bir tartışma. Bu bağlamda, Tesla CEO'su Elon Musk Dedi: "Şimdi 2019 ve insanlar çevrimiçi alışverişe alıştı." Bu açıklama ortaya çıkar çıkmaz, birçok Tesla hayranı ve endüstri takipçisi, Tesla'nın hareketini otomobil perakendesinin sonu olarak tanımladı. Morgan Stanley ünlü otomobil analisti Adam Jonas CNBC'ye bunun "ABD otomobil perakende sektöründe önemli bir olay" olduğunu açıklayın.
Yıllar boyunca Tesla, benzersiz çekici ürünleri ve bir grup hevesli takipçisi ile benzersiz bir pazar konumunda olmuştur. Markası ve arabaları lüks ve sürdürülebilir kalkınmanın simgeleridir. Bu benzersiz kombinasyon, şirketin ürünleri çevrimiçi satışlar gibi diğer otomobil üreticilerinin yapamayacağı şekilde satmasına olanak tanır. Yanıt olarak, yakın zamanda Çin Otomobil Üreticileri Derneği Genel Sekreter Yardımcısı Xu Haidong Bir röportajda söyledi, Teslanın hareketi makul, Bir yandan Tesla Model 3 kapasite krizini atlatmış olsa da, yine de karlılık sorunları ile karşı karşıyadır, bayi mağazalarının iptali büyük ölçüde maliyet tasarrufu sağlayabilir ve gelişimine fayda sağlayabilirken, diğer yandan Tesla tamamen elektrikli bir araç üreticisidir. Satış sonrası ve bakım çalışmaları geleneksel yakıtlı araçlardan farklıdır. Çoğu durumda, çevrimiçi olarak yükseltilebilir ve mağazaya gitmeden tamamlanabilir, böylece çevrimiçi satışlar mümkündür. .
Çevrimiçi satışlar zorluklarla karşı karşıyadır
Ancak geleneksel dağıtım modelinden tam anlamıyla çıkmak kolay değil Tesla, geçtiğimiz günlerde muhtemelen dış dünyadan gelen ciddi direnç nedeniyle iptal edilen mağaza sayısını azaltacağını belirtti. Bu bağlamda, Amerikalı Forbes köşe yazarı Jeremy Alicante, son derece rekabetçi otomotiv alanında çevrimiçi otomobil perakendesinin zorluğundan bahsettiği özel bir inceleme makalesi yazdı. Her şeyden önce, mevcut bakış açısına göre, büyük otomobil üreticilerinin genellikle her pazar segmentinde birkaç rakip marka ve modeli vardır.Her markanın fiyatı dalgalanıyor ve binlerce bayi satmaya çalışıyor. Bu ürünler. Otomobil analistleri, otomobil şirketlerinin genel olarak, özellikle son derece rekabetçi seri üretilen otomobil alanında, tüketici odaklı bir çevrimiçi doğrudan satış modelini benimsemeleri durumunda, metalaştırılmış bir pazar ortaya çıkacağını söyledi. Bu pazarda, otomobil ürünlerinin kendileri ve işlevleri ayırt edilemez hale geldi, bu nedenle fiyat farklılaştırıcı bir faktör haline geldi.
İkinci olarak, çevrimiçi satış modeli benimsenirse, otomobil şirketlerinin de Amazon gibi e-ticaret şirketleri tarafından kontrol edilmekten endişe etmeleri gerekir. Artık Amazon, bir e-ticaret aracısı olarak hareket ederek Alexa platformu üzerinden birçok otomobil üreticisine hizmet veriyor. Bazı otomobil üreticileri şu anda Amazon'un çevrimiçi satış modelini deniyor olsalar da, hala çevrimdışı ve fiziksel bayilerin temel statüsünü koruyorlar ve çevrimiçi satış modeline tabi değiller.
Otomobil üreticileri, "Amazon etkisine" ek olarak, yükselen Çinli otomobil üreticilerinden de endişe duyuyorlar çünkü Amerika Birleşik Devletleri'nde düşük maliyetli ürünleri piyasaya sürmeyi planlıyorlar (şu anda franchise bayileri var). Düşük maliyetli otomobillerini ve devlet sübvansiyonlarını dikkate alan bazı insanlar, Çinli otomobil üreticilerinin hızla belirli bir pazar payına sahip olabileceğinden endişe ediyor. fakat, Avukat ve franchise uzmanı Leonard "Yeni bir otomobil üreticisi girişi aynı yasal engellerle karşılaşacak" demek o kadar da basit değil. Mevcut otomobil üreticileri "Franchise Yasası" ile mücadele etse de, franchise yasasının koruduğunu da kabul ediyorlar. Kendi çıkarları. Franchise modelinin mükemmel olduğunu düşünmeseler bile, otomobil üreticileri yine de bayilerinin otomobillerini satarken farklı ve rekabetçi kalmasını istiyor.
Tesla "bağımsız" olmak istiyor kolay değil
Tesla, bayilerden kurtulan ve bağımsız çalışmayı seçen ilk kişi değil. Hem Ford'un hem de GM'nin bu alanda daha önce fikirleri ve eylemleri olduğu anlaşılmaktadır.Örneğin, Kaliforniya ve Teksas'ta Ford ve Brezilya'da GM doğrudan tüketici başarısızlıkları yaşamıştır. Otomobil üreticileri bayi ağlarını yalnızca çevrimiçi olarak tüketicilere doğrudan bakan bir modelle değiştirmeye çalışırsa, maliyet çok büyük olacaktır. Leonard Bellavia, avukat ve franchise hukuku uzmanı Dedi: "Bir eyalette bayi imtiyazının koruması altında hala bir bayi olduğu sürece, otomobil şirketlerinin rekabete katılmaları yasaklanacak. Otomobil şirketleri bağımsız olarak çalışmak istiyorlarsa, otomobil üreticilerinin her bayinin hisselerini satın almasını isteyecek. Maliyet çok daha yüksek olacak. "
Tesla'nın en son franchise savaşlarını kazanıp kazanamayacağına gelince, Bellavia, "Benim tahminim, Tesla'nın mahkemede kaybedeceği, çünkü çevrimiçi satış modeli küçük zorluklarla karşılaşmadığı yönünde. Bundan sonra, mevcut bayilerle bir franchise ilişkisi kurmak zorunda kalacak. "
ABD otomobil perakende sektörü, ülke için sadece çok sayıda istihdam sorununu çözmekle kalmıyor, aynı zamanda büyük miktarda vergi ödüyor. Veriler, ABD otomobil perakende endüstrisinin ortalamanın üzerinde gelire sahip 2 milyondan fazla çalışanı istihdam ettiğini göstermektedir. Franchise modelinin yerine "yalnızca çevrimiçi" bir franchise modelinin kullanılması, eyalet ve yerel ekonomilere yıkıcı bir darbe olacaktır. Federal düzeyde söylemeye gerek yok. Aslında, mali krizden sonra federal hükümetin General Motors ve Chrysler'ı kurtarmasının ana nedenlerinden biri, büyük ölçekli fabrika işten çıkarmalar ve ardından otomobil perakende sektöründe işten çıkarmalar korkusuydu. Franchise sahipleri, iş sağlamanın yanı sıra, milyarlarca dolar federal ve eyalet gelir vergileri de öderler.
Tabii ki, "Franchise Yasası" da tüketici korumasına sahiptir: Otomobil üreticilerinin fiyatları tekeline almak için komplo kurmasını engeller ve tüketicileri güvenlik, garanti ve geri çağırma sorunları yoluyla korur. Tüketici haklarını korumak, düzenleyiciler için büyük bir endişe kaynağıdır, çünkü arabaları tamir etmenin maliyeti otomobil üreticilerinin masrafıdır ve bayilerin geliri bayinin geliridir. Otomobil üreticilerinin garanti için bayilere ödeme yapması gerekir ve Onarım masraflarını geri çağırın.
Teslanın tüm yasal, pratik ve mali nedenleri bir kenara bırakan saf çevrimiçi doğrudan satış modeli söz konusu olduğunda, başarı şansı gerçekten farklılaşmış, benzersiz arabalara ve dünya çapında bir markanın genel imajına bağlıdır. Hem Tesla hem de Musk şu anda sırasıyla "temiz enerji" ve "Demir Adam" anlamına gelen hale etkisinden yararlanıyor. Ancak, rakipler yeni elektrikli araç ürünlerini piyasaya sürdüğünde Teslanın markası hayal kırıklığına uğramaya devam ederse ve Model 3ün ana müşteri tabanı çevrimiçi satış için hazır değilse, o zaman Tesla için Online satışlarda başarılı olmak giderek zorlaşacak.
Metin: Feng Yuting Editör: Li Peiyang Biçim: Meng Xuan
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
