Arabalara başka bir açıdan bakın, bu arabaları okuduktan sonra hala şasiyi alacak mısınız?
Pek çok üretici bu Pekin Otomobil Fuarı'nda gişe rekorları kıran yeni arabalarını arka arkaya piyasaya sürdü ve sonuçta Çin, dünyanın en büyük otomobil üretim ve satış hacmine sahip ülke olduğu için, büyük üreticiler hala Çin pazarına büyük önem veriyor. Bir grup yeni otomobilde, SUV modelleri yüksek bir oran oluşturuyor. Bu yeni SUV'ların çekici dış ve iç tasarımına ek olarak, şaside ne gibi değişiklikler olacak? Aşağıda, 2018 Pekin Otomobil Fuarı'nda çeşitli ağır SUV'lerin şasi yapısına bir göz atalım.
WEY VV6
Wishbone McPherson'dan önce ve geri
WEY VV7 ve VV5 zaten yeterince popülerlik kazanmış durumda ve hala yolda daha fazlası var. Bu sefer Pekin Otomobil Fuarı başka bir SUV VV6 piyasaya sürdü. Yeni araba, VV5 ve VV7 arasında konumlandırılmış ve kompakt bir SUV. Yeni otomobil, bu yılın üçüncü çeyreğinde 150.000 ila 200.000 yuan fiyatla piyasaya sürülecek. Yeni VV6, aile tarzı tasarım stilini takip ediyor ancak gövde yüksekliğinin ailedeki diğer iki modelden biraz daha yüksek olması, yeni VV6'nın alan açısından daha iyi bir performansa sahip olacağını gösteriyor.
Şekil ve boyutta sadece küçük farklılıklar olduğu için, VV6'nın VV5 ve VV7 ile yüksek derecede tanıdık olabileceği düşünülebilir. Yeterince kesin, VV6'nın ön süspansiyonu bir MacPherson bağımsız süspansiyon kullanıyor ve arka süspansiyon, çift salıncaklı bağımsız bir süspansiyon. Genel süspansiyon yapısı VV5'inkine çok benziyor, yani başka bir deyişle Haval H6 ile aynı. Şasinin tamamı çok sayıda koruma plakası ile kaplı değildir, ancak motorun alt kısmı bir reçine koruma plakası ile kaplanmıştır. Kasanın düzlüğünün iyileştirilmesi gerekiyor.
Ön süspansiyon MacPherson çok basit. Tek katmanlı, damgalı çelik alt salıncak kolu ve dökme demir direksiyon mafsalı ayrı bir bilyeli menteşe ile bağlanmıştır. Genel ön süspansiyon düzenlemesinin olağanüstü bir sorunu yoktur. Arka süspansiyon çift salıncaklı bağımsız bir tiptir Bu tip süspansiyon yapısı bir zamanlar Honda'nın Jade ve dokuzuncu nesil Civic'in süspansiyonu olan CR-V'de ortaya çıktı. Honda artık bu tür bir süspansiyon kullanmıyor. Çift salıncak esas olarak iki sağlam çapraz koldan çıkıntı yapar, bu nedenle alt enine kol uzunlamasına ve yanal kuvvetleri taşır. Yatak yuvası, çok sayıda yaysız kütleyi azaltabilen alüminyum alaşımdan yapılmıştır.
Lynk ve Co 02
Ön McPherson ve arka çoklu bağlantı
Lynk & Co'nun hala 01 durumunda kalabileceğinden bahsetti.Bu sefer Lynk & Co resmi olarak 02'yi piyasaya sürdü. 02'nin genel görünümü daha coupe benzeri ve şekli daha dinamik. Lynk & Co 02 ve 01, Volvo CMA tarafından modüler hale getirilmiştir.Başka bir deyişle, şasi süspansiyon formu ve konfigürasyonu kabaca 01 ile aynıdır.
Lynk & Co'nun hala 01 durumunda kalabileceğinden bahsetti.Bu sefer Lynk & Co resmi olarak 02'yi piyasaya sürdü. 02'nin genel görünümü daha coupe benzeri ve şekli daha dinamik. Lynk & Co 02 ve 01, Volvo CMA tarafından modüler hale getirilmiştir.Başka bir deyişle, şasi süspansiyon formu ve konfigürasyonu kabaca 01 ile aynıdır.
Chery Tiggo 8
Ön McPherson ve arka çoklu bağlantı
Chery Tiggo 8, Chery'nin 9.88-14.28 arasında fiyatlandırılan en yeni 5/7 koltuklu SUV modelidir. Tiggo 8'in fiyatlandırması rakiplerine sıçrayış olarak tanımlanabilir.Aynı fiyattaki modeller Tiggo 8'den daha az gövde alanına sahiptir ve aynı seviyedeki modeller Tiggo 8'den çok daha pahalıdır. Tiggo 8'in görünümü otoriter bir etki yaratmak isterken, iç kısım esasen özlü.Yeni araba, farklı modellerde elektronik park, elektronik el freni, tek tuşla çalıştırma ve bölge kliması ile donatılacak. Ek olarak, Chery tarafından geliştirilen yeni nesil Zhiyun sürüş sistemi de donatılacak. Güç, 6MT veya 6DCT çift kavramalı şanzıman ile tüm seri için 1.5T'dir.
Chery'nin T1X platformundaki ilk 7 koltuklu SUV'si ve Chery'nin mevcut amiral gemisi SUV'si olarak Tiggo 8 kafasında epeyce aura var. Ve şasisi, ön ve arka McPherson çoklu bağlantılarının ortak yapısını kullanır. MacPherson ön süspansiyonu çelikten yapılmıştır.
Arka süspansiyon, alüminyum alaşımlı yatak yuvası dışında çelikten yapılmıştır. Arka süspansiyon yapısı, tümü E-tipi çoklu bağlantılar, üç yanal salıncak kolu ve uzunlamasına bir kontrol kolu olan Tiggo 7'nin yapısına benzer.Basit ama güvenilirdir.Bu makaledeki birkaç model de bu arka süspansiyon yapısını kullanır. Böyle bir yapının tasarım gereksinimlerini karşılayabileceğini gösterir. Aynı zamanda arka süspansiyon yayının, 5 kişilik ve 7 koltuklu modellerin yaylarının evrensel olmadığını gösteren 5 kişilik bir etikete sahip olduğu görülebiliyor. Daha yüksek yük kapasitesi nedeniyle 7 koltuklu yayın sertliğinin daha fazla olması mümkündür.
BYD yeni nesil Tang
Ön McPherson ve arka çift bağlantı
İkinci nesil Tang uzun süredir bekliyor.Bu kez Beijing Auto Show'da yeni nesil Tang'ın fiyatı yayınlandı, yakıt versiyonu 15-18 milyon yuan ve plug-in hibrit versiyonu 250.000-300.000 yuan sübvanse edildi. Toplam fiyat da oldukça sevindirici. Görünüm açısından, yeni nesil Tang, Dragon Face ailesi tasarım dilini benimsiyor. Yeni otomobilin boyutuna göre uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4870mm / 1940mm / 1720mm, dingil mesafesi 2820mm, 7 kişilik düzene sahip.Yeni nesil Tang ile karşılaştırıldığında uzunluk, genişlik ve dingil mesafesi olarak sırasıyla 55mm ve 65mm arttı. Ve 100 mm, yükseklik 5 mm azaltılır
Yeni nesil Tang şasideki değişiklikler görünüş kadar belirgin değil. Batarya hala şasinin merkezinde düzenlenmiştir ve arka motor, arka aks üzerinde düzenlenmiştir. Genel şasi düzlüğü iyidir ve rüzgar direncini azaltabilir.
Süspansiyonun şekli, önceki neslin yapısını korur. Ön süspansiyon MacPherson formunda ve arka süspansiyon iki bağlantılı bağımsız formdadır. Ön süspansiyonda özel hafif malzemeler uygulanmaz.Alt salınım kolu çift katmanlı damgalı ve kaynaklı çelik yapıya sahiptir ve yatak yuvası da dökme demirden yapılmıştır. Bağımsız küresel menteşe, değiştirme için daha uygundur.
Arka süspansiyon çift bağlantının kompakt yapısını korumasına rağmen, ön bağlantı, uzunlamasına baskı çubuğu ve yatak muhafazasının tümü alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve hafif işlem iyileştirilerek arka süspansiyonu daha duyarlı hale getirilmiştir. Çift bağlantının yapısı aynı zamanda amortisör ve yayın entegre bir şekilde düzenlenmesine neden olacaktır.
Skoda Comic
Ön Makpherson ve Arka Burulma Kirişi
Skoda'nın üçüncü SUV modeli olan Skoda Komic, Korok'tan daha aşağıda konumlandırılmış ve Çin pazarı için özel bir model. Komickin dış ve iç mekanı Skodanın aile tarzını miras aldı ve Koluoke ve Kodiak'a benziyor. Güç, 6AT'li 1.5L doğal emişli bir motordur. Resmi ön satış fiyatı, aynı zamanda Çin'deki en ucuz Alman SUV'si olan 120.000-140.000'dir.
Skoda Comick şasisi, McPherson'ın tanıdık ön ve arka burulma kirişlerini kullanır.Yapılan modifikasyonun yapıldığı platforma gelince, şu an için bilinmemektedir, ancak aynı fiyat aralığında bu tür süspansiyon birliktelikleri çok yaygındır. Ön ve arka süspansiyonlar çelikten yapılmıştır ve alüminyum alaşımı yoktur Sonuçta, fiyat oradadır, ancak gerçek deneyimin daha iyi hissedip hissetmeyeceği, o zaman gizem ancak test sürüşünün yapıldığı gün çözülebilir. Skoda Komick şasisinin ortası koruyucu bir plaka ile kapatılmamış, bunun yerine kaplanmıştır.
Kia Koşusu
Ön Makpherson ve Arka Burulma Kirişi
Kia, 2017'de Çin'deki satışlardan çoktan korkmuştu, bu nedenle Kia, 2018'de aceleyle modellerini değiştirdi ve popüler modeller ekleyerek tüketicilerin kalbini yeniden kazanmak için yeni modeller tanıttı. Yi Pao bu ortamda tanıtıldı.Küçük bir SUV olarak görünümü daha yaramaz, sportif ve genç ve aynı zamanda hedef kitlenin beğenisine uygun.İç konfigürasyonu henüz açıklanmadı ve motor 1.4L ile donatıldı. Doğal emişli motor, şanzıman 5 ileri manuel veya 6 ileri otomatik şanzımandır.
Yipao, mantıklı olan ön ve arka burulma kiriş şasi kollokasyonunu kullanıyor. Ön Macpherson süspansiyonunun alt kolu tek bir çelik parçadan damgalanmıştır ve direksiyon mafsalı dökme demirden yapılmıştır.
Arka süspansiyon burulma kirişi hala geleneksel bir açık kiriştir.Kapalı burulma kirişine kıyasla burulma sertliği biraz daha zayıftır.Yipao'nun şasisinin görünüşte sıradan arka süspansiyonunda, daha ilginç noktalardan biri, arka süspansiyonun sağlamak için tasarlanmış olmasıdır. Kuyruk kutusu daha fazla yer açar ve düzlük için optimize edilmiştir. Amortisörün arkaya eğik yerleştirildiği görülmektedir.Genel olarak eğik amortisörün verimi yüksek olmamakla birlikte bu yerleşim daha az yer kaplayabilir ve yay da daha kısa olduğundan arka süspansiyon kuyruk kutusunda daha az yer kaplar. . Şasi koruması açısından, şasinin ortasının her iki yanında koruyucu yoktur ve koruma amaçlı kaplamalar kullanılır.
Dongfeng Citroen Yunyi SUV
Ön Makpherson ve Arka Burulma Kirişi
Aslında Yunyi SUV'nin İngilizce adı C4 AIRCROSS, açıkçası C4L ile ilgili. Yunyi, Tianyi C5 AIRCROSS ve C3-XR arasında konumlanıyor ve bu yılın ikinci yarısında piyasaya sürülmesi bekleniyor. Yeni arabanın boyutu 4270/1770/1615, 1655 mm ve dingil mesafesi 2655 mm'ye ulaşıyor. C3 AIRCROSS modeli ile karşılaştırıldığında, yeni otomobil 120 mm daha uzun bir gövdeye ve 60 mm daha uzun bir dingil mesafesine sahip.
Şasi üzerinde, Yunyi SUV'nin daha düşük bir motor koruma plakasına sahip olmadığını görünce şaşırdım, ki bu biraz kabul edilemez. Aynı zamanda şasi üzerinde çok fazla koruma sacı kaplaması yoktur. Bununla birlikte, genel şasi düzlüğü iyidir.
Ön süspansiyon, çok sıradan bir MacPherson bağımsız form kullanıyor ve aşırı hafif bir tasarım yok. Alt salınım kolu, tek katmanlı damgalanmış çelikten yapılmıştır ve yatak yuvasına bağımsız bir bilyalı menteşe bağlanmıştır. Ön süspansiyonda büyük sürprizler yok.
Arka süspansiyon, Citroen'in her zaman kullandığı burulma kirişleri biçiminde olmalıdır. Yapı çok basittir, yaylı amortisör ayrı bir yerleşim planına sahiptir ve sınırlayıcı şiddetli dibi önlemek için donatılmıştır. Yunyi SUV bir torsiyon ışını kullansa da, Citroen'in üstün şasi ayarlama becerilerini engellemiyor.
GAC Mitsubishi Eclipse Cross
Ön McPherson ve arka çoklu bağlantı
Mitsubishi'nin en son küçük SUV'si de Mitsubishi'nin aile tasarım dilini görünüşte entegre ederek Çin'de üretilmeye hazırlanıyor.ChR modelleriyle karşılaştırıldığında Eclipse Cross'un görünümü çok ılımlı. İç mekan da çok süslü bir tasarım olmadan kullanıma odaklanmıştır. Güç açısından 1.5T motor ve CVT şanzıman ile donatılacak.
Mitsubishi Eclipse Cross ön süspansiyon, geleneksel MacPherson yapısını kullanır ve ön süspansiyon bileşenlerinin tümü çelikten yapılmıştır. Arka süspansiyon çok bağlantılı bir yapıya sahiptir. Daha ilginç olan ise Mitsubishi Eclipse Cross'un iç mekan tablasını iyileştirmek için yararlı olan yaylı namluya entegre bir arka süspansiyon kullanmasıdır. Bu arka süspansiyon bana kompakt, net ve karmaşık olmayan Subaru'yu hatırlatıyor. Şasi malzemelerine gelince, ön ve arka süspansiyonlar çelikten yapılmıştır ve motorun alt koruma plakası eksik değildir.
FAW Toyota Yize
Ön McPherson ve arka çoklu bağlantı
Hevesli Toyota küçük SUV Yize nihayet Pekin Otomobil Fuarı'nda resmen tanıtıldı. Binzhi ile aynı seviyede olmasına rağmen, olağanüstü görünümü Toyota'nın geçmiş tasarımını tamamen alt üst ediyor ve derin bir etkiye sahip. Daha iyi, ancak tasarımın kullanımı daha önyargılı ve görsel deneyim ortalama. Güç açısından, Toyota 2.0L TNGA silindir içi direkt enjeksiyonlu kendinden emişli motor ile donatılacak ve şanzıman simüle edilmiş 10 vitesli bir CVT ile eşleştirilecek.
TNGA mimarisinin bir ürünü olan Yize'nin şasi formu, her ikisi de ön ve arka çok bağlantılı yapılar olan Camry'ninkine benzer.McPherson ön süspansiyon, aracın minimum dönüş yarıçapını rakip ürünlerden daha küçük hale getirmek için optimize edildi.
Arka süspansiyon bu seviyedeki ortak burulma kirişini kullanmaz, klasik E tipi çoklu bağlantı yapısını yani üç yatay ve bir dikey yapıyı kullanır.Bu yapı sayısız araba modelinde kullanılmıştır.Yapısı basit ama ayarlanabilirdir. Kontrol edilebilen birçok parametre var ve arabada fazla yer kaplamıyor, bu nedenle bu yapı arabalarda da görülebiliyor. Şasi malzemeleri açısından bakıldığında şasinin tamamının yüksek derecede düzgünlüğe sahip olduğu görülmektedir.Motorun alt kısmı ve şasinin ortasının her iki tarafı koruma sacı ile örtülmüştür.Ön ve arka süspansiyonlar çelikten yapılmıştır.Çok fazla alüminyum alaşım beklenmemektedir çünkü Yizenin fiyat aralığı sınırlıdır.
Yeni nesil Subaru Forester
Ön McPherson ve arka çoklu bağlantı
Aksi takdirde, Forester'ın değiştiğini ilk bakışta bulmak gerçekten imkansızdır. Beşinci nesil Forester, SGP Global Modüler Platform (Subaru Global Platform) kullanılarak inşa edildi ve genel görünüm, Viziv Future konsept otomobilinin unsurlarını miras alarak mevcut modelden çok fazla değişmedi. Yeni nesil Forester'ın uzunluk, genişlik ve yükseklik boyutları 4625 × 1815 × 1730 (tavan rafı yüksekliği 1715 hariç) mm, dingil mesafesi 2670 mm ve minimum yerden yükseklik 220 mm'dir.
Yeni nesil Forester şasisinin düzlük performansı gerçekten ortalama, önceki nesil Forester'dan çok da farklı değil. Motorun sadece alt kısmı reçine koruyucu ile kaplanmıştır.
Ön süspansiyon, önceki nesil gibi MacPherson bağımsız süspansiyon kullanır. Arka süspansiyon, yayla entegre edilmiş çok bağlantılı bir yapıdır. Bununla birlikte, yatak yuvası, yaysız ağırlığı uygun şekilde azaltabilen dökme demirden alüminyum alaşımına değiştirilmiştir. Kalan parçalar hala çelikte muhafaza edilmektedir. Yay ve amortisörün entegre yapısı gittikçe daha az yaygın hale geldi.Bu form, kuyruk kutusunun depolama alanını feda edecek, ancak daha çevik süspansiyon tepki performansı elde edebilecek.
BMW X2
Ön McPherson ve arka çoklu bağlantı
X2, BMW'nin spor SUV'lardaki yeni girişimi. BMW de bu sefer otomobil fuarına getirdi. X2 ve X1 aynı platformdaki ürünler. Ancak, yerli X1 daha uzun bir dingil mesafesine sahip, bu nedenle X2 boyutu X1'den daha küçük olacak. Rakipler Mercedes-Benz GLA ve yakında olacak Yerli olarak üretilen Audi Q2. X2, genel araç ağ yapılandırmasına ve aktif güvenlik yapılandırmasına sahiptir ve güç, X1 ile paylaşılır, 1.5T + 6AT, 2.0T yüksek ve düşük güç + 8AT ile ve dört tekerlekten çekiş sistemi isteğe bağlıdır.
X2, X1 gibi, BMW'nin UKL çapraz modüler platformunu kullanıyor, bu da X2'nin ön McPherson arka çok bağlantılı süspansiyon kullandığı anlamına geliyor. Ön ve arka süspansiyon parçalarının tamamı çelikten yapılmış ve alüminyum alaşımı yok.Şasi pahalı ya da ucuz olmasa da BMW'nin lüks bir marka olarak kullandığı malzemelerin dezavantajları var gibi görünüyor.Neyse ki şasi onu korumak için geniş bir koruma plakası kullanıyor. Kum ve çakıl etkisi, şasinin düzlüğünü iyileştirir.
Ön süspansiyonun Macpherson yapısı herkese tanıdık geliyor, ancak BMW arka süspansiyonunun yalnızca bir üst salıncak kolu ve bir alt kontrol kolu ve ayrıca bir arka kolu vardır. Amortisör yatak yuvasına bağlanır ve yay Arka kolda, böyle bir yapı aslında klasik E-tipi çoklu bağlantıdan daha basittir, ancak BMW'nin ayarı hala becerilerle doludur, yapı basit olsa bile, aynı zamanda güçlü ve destekleyici bir şasi dokusu oluşturur.
Yeni nesil yerli üretim BMW X3
Ön çift menteşeli yay sönümleme dikmesi ve arka çoklu bağlantı
BMW'nin yeni nesil X3'ü Çin'de üretildi ve resmi olarak otomobil fuarında 399.800 RMB ile 585.800 RMB arasında fiyatlandırıldı. Yeni otomobilin görünümü ve iç mekanı temelde denizaşırı versiyonla aynıdır ve yerli üretimden sonra uzatma yoktur, ancak iç sistemde, konfor donanımında ve akıllı ara bağlantı teknolojisinde birçok yerelleştirme ayarı yapılmıştır. Güç hala BMW'nin 2.0T yüksek ve düşük güçlü versiyonudur, şanzıman sadece 8AT'dir ve tüm seri standart olarak dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.
Yeni nesil BMW X3, BMW 3 Serisi şasiyle birçok benzerliğe sahiptir.Ön süspansiyon, yapısal olarak McPherson tipine benzer, BMW'nin ünlü çift mafsallı yaylı amortisör bağımsız süspansiyonunu kullanır, ancak alt salınım kolları ikiyle değiştirilir. Bağımsız bir kontrol kolu ile, kontrol edilebilen ve ayarlanabilen daha fazla parametre vardır ve lastikler zemine daha iyi uyabilir.
Arka süspansiyon, üst ve alt taraflarında iki kontrol kolu bulunan çok bağlantılı bir yapı kullanır ve şasinin koruma derecesinin çok yüksek olduğu görülebilir.Arka süspansiyonun alt kolu ayrıca aerodinamik performansı iyileştirmek için bir koruma plakası ve titreşimi azaltmak için arka süspansiyon ile kaplanmıştır. Solenoid valf, cihaz üzerinde de görülebilir ve bu, amortisörün, konforu artırmak için yararlı olan sönümlemeyi aktif bir şekilde ayarlayabildiğini gösterir. Şasi malzemeleri açısından ön süspansiyonda alüminyum alaşımlı alt kontrol kolları ve yatak yuvaları, arka süspansiyonda ise çelik parçalar kullanılmaktadır.Bu tür malzemeler aynı seviyede makul kabul edilmektedir.
Yeni nesil Acura RDX
Ön McPherson ve arka çoklu bağlantı
Yeni nesil Acura RDX nihayet geldi. En yeni Acura ailesi tasarım dilini kullanarak, görünüm daha etkili ve modaya uygun.İç mekan sergilenmese de, denizaşırı modellere atıfta bulunulmasına rağmen, RDX'in iç mekanı nihayet bir Honda hissine sahip değil ve kendi tasarım stiline ve en son inisiyatifine sahip. Güvenlik teknolojisinin rekabet gücü bir anda gelişti ve yeni nesil RDX de Çin'de üretilmeye hazır.
Ön süspansiyon MacPherson tipi kullanır, alt salıncak kolu alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve direksiyon mafsalı dökme demirden yapılmıştır.Ayrıca, alt salınım kolu, konforun iyileştirilmesine yardımcı olan bir hidrolik burç kullanılarak alt şasiye bağlanmıştır.
Arka süspansiyon, çok bağlantılı bir yapı kullanır ve amortisör kısmında kullanılan değişken amortisör, aracın çeşitli sürüş modlarına sahip olmasını sağlar.Ayrıca üst kontrol kolu ve yatak muhafazası alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Markanın tonalitesi, Acura'yı spor yapma eğilimindedir ve şasi ayarı da çok basittir, asla çamurlu değildir ve titreşim filtrelemesi de mevcuttur. Kasa koruması açısından, ön ve orta korumalar eksik değildir ve kullanılan malzemeler genellikle daha cömerttir.
Dongfeng Infiniti QX50
Ön McPherson arka çoklu bağlantı
Infiniti uzun süredir hareket etmedi ve bu otomobil fuarı, ev yapımı Dongfeng Infiniti QX50'yi getirdi. Yeni araba, eski modelin eski tonunu içeride ve dışarıda süpürdü, yerini daha agresif ve agresif bir görünüm, daha lüks bir iç mekan ve siyah teknolojili değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı bir motor aldı. Aynı zamanda ön satış fiyatı 350.000 yuan'dır.
QX50nin genel şasisi, şasinin rüzgar direncini etkin bir şekilde azaltabilen ve yakıt ekonomisini artırabilen şasinin ortasında geniş alanlı bir koruma plakası ile nispeten düzdür. QX50 süspansiyonu da aynı seviyenin, ön Macpherson bağımsız süspansiyonun ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyonun ortak bir biçimidir. Ön süspansiyon çok hafiftir, alt kol alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve açıklık alanı da çok geniştir. Alt şasiye kauçuk ve hidrolik burçlarla bağlanır. Direksiyon mafsalı alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Ön süspansiyon konfigürasyonu temelde aynı seviyenin en üst seviyesine ulaşır.
Arka süspansiyonun multi-link formunda büyük bir sürpriz yok.Alüminyum alaşımlı yatak yuvası dışında geri kalanı çelikten yapılmış. Alt kol, çift katmanlı damgalama çeliği ile kaynaklanmıştır. Yayların ve amortisörlerin ayrı yerleşimi, iç mekan için daha elverişlidir.
Jaguar E-PACE
Ön McPherson ve arka çoklu bağlantı
E-PACE, Jaguarın F-PACE'den daha aşağıda konumlandırılan ve yıl içinde yurt içinde üretilecek olan ikinci SUV modeli oldu. E-PACEin şasi tasarımı Land Roverın keşfine daha yakın. Gövde ölçüsü açısından, yeni arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4411/1900 / 1649mm ve dingil mesafesi 2681mm.
Jaguar E-PACE şasisi nispeten düzdür, motor ve şasinin merkezi çok sayıda koruma plakası ile kaplıdır.
Jaguar E-PACE'in ön süspansiyonu MacPherson'dur ve arka süspansiyon çok bağlantılıdır. Ön süspansiyonun alt kolu, tek katmanlı damgalanmış çelikten yapılmıştır ve keşifle uyumludur. Direksiyon mafsalı için alüminyum alaşım kullanılması süspansiyonun ağırlığını azaltabilir ve süspansiyonun duyarlılığını artırabilir. E-PACE, değiştirilmesi daha kolay olan ve aynı zamanda parçaların çok yönlülüğünü ve platformun ölçeklenebilirliğini geliştiren bağımsız bir küresel menteşe kullanır.
Jaguar Land Rover ailesinde yalnızca arka süspansiyon çok yaygın bir çoklu bağlantıdır. Belki de otomobil fuarı nedeniyle, devasa alt kol siyah olarak püskürtülür ve alt kol, çok hafif olan içi boş alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Alt salıncak kolunun devasa yapısı, yanal ve uzunlamasına kuvvetlerin çoğunu taşır, bu nedenle uzunlamasına bir itme çubuğu düzenlemeye gerek yoktur. Amortisör ve yayın ayrı yerleşimi, alan kullanımını etkili bir şekilde iyileştirir. Alt destek çubuğu çelikten yapılmıştır ve bir reçine kabuğu ile korunmaktadır.
Jeep yeni nesil Wrangler
Ön entegral köprü ve arka entegre köprü
Jeep'in yeni nesil Wrangler, off-road çemberini uzun süredir heyecanlandırdı, çünkü daha genç göründüğü veya iç mekanı daha rafine hale geldiği için değil, 2.0T turbo şarjlı bir motor kullanıyor. Turboşarjlı bir motor arazide karıştırılabilir mi? Bununla ilgili birçok şüphe var. Her neyse, deneyen insanlar kuvvetin çok pürüzsüz olduğunu ve konforun da çok geliştiğini söylüyor.
Çok fazla konfor iyileştirmesi? Şasi değişti. Aslında yok, ön ve arka süspansiyon hala ön ve arka genel köprü süspansiyon yapısını koruyor, bu da şüphesiz Wrangler'ı satın almak isteyen küçük arkadaşları rahatlatıyor. Şasinin düzlüğü açısından bakıldığında, Wrangler'in şasisi nispeten düz tutulabilir, ancak orijinal korumaların sayısı hala tatmin edici değil, bu da insanları biraz endişelendiriyor, özellikle de transfer kutusu üzerinde hiçbir koruma yok.
Arka süspansiyonun düzeni çok geleneksel ve basittir, sıradan yaylar ve amortisörler ve geliştirilmiş versiyonda nitrojen amortisörler görülebilir. İtme çubuğu biraz değiştirilir ve düzenleme biraz daha yüksektir. Genel arka aks temelde aynıdır ve yeni nesil Wrangler'ın konforu, amortisörler ve yaylı kauçuk burçların kombinasyonu ve süspansiyon geometrik açısının ayarlanmasıyla büyük ölçüde iyileştirilmiştir. Aynı zamanda, orijinal fabrika, hiç şüphesiz modifikasyon parasında 10.000 yuan tasarruf sağlayan Bailuchi KM2 lastikleri ile donatılmıştır.
Volkswagen Yeni Touareg
Ön çoklu bağlantı ve arka çoklu bağlantı
Geçen ay 315 galasında duyurulan Volkswagen Touareg, yeni bir neslin habercisi oldu. Pekin Otomobil Fuarı da görücüye çıktı. Yeni Touareg, Volkswagen MLB EVO platformunu kullanıyor, MLB EVO platformuyla aynı, Tim Yue, Q7, Cayenne var.
Yeni Touareg, olağanüstü parçalar olmaksızın şasinin düzlüğünde iyi bir performans sergiliyor. Ön süspansiyon çok bağlantılı bağımsız bir türü benimser ve arka süspansiyon da çok bağlantılı bir tiptir. Arka süspansiyon, hava yayları ve ekstrüde alüminyum alaşımlı bir alt salınım kolu kullanır. Genel süspansiyon, ağırlığı azaltmak için büyük çaba sarf etti.
Mercedes-Benz Yeni G-Serisi
Ön çift salıncaklı ve arka entegre aks
Yeni nesil G sınıfı nihayet Çin'e geldi. Yeni G-Serisi'nin genel şekli pek değişmedi. Ön yüzü, önceki kuşak yağlı amca hissinden daha hassas ve narin hale geldi, aniden taze etli yakışıklı bir adam oldu. Görünüşle karşılaştırıldığında, iç mekanın değişimi kilit noktadır. Yeniden tasarlanan iç mekan, bu fiyatın sahip olması gereken lüks iç dokuyu mükemmel bir şekilde gösteriyor. Şasiye gelince, hala birçok değişiklik var.
Yeni G-sınıfı, arazi koşullarının güvenilirliğini ve dayanıklılığını ve sert bir adamın imajını sağlamak için bir kiriş yapısına sahip, hala yük taşımayan bir gövde kullanıyor. Şasinin düzlüğünü görmek doğal olarak imkansızdır ve kirişin varlığı aracın sertliğini sağlar. Motorun altında metal bir koruma plakası var, ancak transfer kutusunda hala olmaması gereken bir koruma plakası yok. Egzoz borusu hala yan-dış tasarım kullanıyor, ancak açıkta ve düşük anahtarlı değil.
Ön süspansiyon da yeni G-Serisi'ndeki en büyük değişiklik. Ön süspansiyon, önceki nesil entegre köprü tipi bağımsız olmayan süspansiyondan çift salıncaklı bağımsız süspansiyona değiştirildi. Bu değişiklik şüphesiz off-road hayranlarının kalbini acıtıyor.Köprü genel ön süspansiyonu olmadan arazi performansında bir azalma olmuyor, özellikle hızlı arabanın yere çarptığı anda, genel köprü daha güvenilir ve dayanıklı.
Ancak tüm bunlar saçmalık, kaç tane G-Serisi gerçekten yoldan çıkacak. Dürüst olmak gerekirse, güçlü çift salıncaklı yapı, orta ve yüksek yoğunluklu arazi koşullarının üstesinden sorunsuzca gelebilir ve üst ve alt kalın salıncak çok sağlamdır. En önemli çift salıncaklı bağımsız süspansiyon, genel köprüden birçok kez daha yüksek olan çok yüksek konfor sağlayabilir. Şüphesiz, şehirde sürüş yapan G sınıfı bir müjde.
Arka süspansiyona gelince, bütünleşik köprü tipi bağımsız olmayan süspansiyonlar olan diğer zorlu SUV'larla aşağı yukarı aynıdır. Bu aynı zamanda zorlu bir SUV için gerekli bir süspansiyon konfigürasyonudur. Zorlu yol koşullarında güvenilirlik, dayanıklılık ve sürüş performansı dikkate alınarak, sıradan helezon yaylar ve hidrolik amortisörler kullanılır ve yanal desteği artırmak için bir itme çubuğu bulunur. Genel köprü arka süspansiyonu hakkında pek özel bir şey yok.
sonuç olarak
19 ağır SUV modelinin şasisini okuduktan sonra, aslında otomobil tasarımı ne kadar yakışıklı ya da güzel olursa olsun, şasi yapısında büyük bir değişiklik olmayacağını, sadece detaylardan optimize edilebileceğini göreceksiniz. Bununla birlikte, aynı yapı bile, farklı üreticiler tarafından ayarlandıktan sonra tamamen zıt etkilere sahip olabilir. Son olarak, araç şasisini daha ayrıntılı bir şekilde anlamak istiyorsanız, Pacific Automotive Network Technology Channel'ın şasi analizi makale serisini izlemek isteyebilirsiniz.
