Bu B segmenti otomobil standart olarak 10 hava yastığı, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, 7S'de yüzden fazla ve tamamı ithal 21W ile geliyor, satışlar neden kasvetli
Çin otomobil pazarındaki rekabet seviyesi olağanüstü ve burada birkaçı mutlu ve birkaç üzgün olan norm. Subaru'nun Çin'deki durumu kesinlikle kasvetli bir parti. 2017'de satış hacmi sadece 31.000 idi ve net kar 2 milyondan azdı. Yatay olarak zıt motor ve sol-sağ simetrik tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi, Subaru'nun modellerinin sürüş deneyimini olağanüstü kılan iki sihirli silahıdır.Maalesef, Çinli tüketicilerin iştahı hiçbir zaman olmadı. Bugün bahsedeceğimiz Miras, Subaru'nun Çin'de hayal kırıklığına uğraması. yansıtın.
Legacy, spor orta boy bir otomobil olarak konumlandırıldı. 21,98-262,800 RMB fiyatı diğer rakip ürünlere kıyasla ucuz değil, ancak net ithalat da diğer modellere göre avantajı ve terminalde yaklaşık 10.000 civarında bir indirim var. Görünüm açısından kişisel olarak bu nesil Legacy'nin çok güzel görünmesine rağmen biraz karakterinin eksik olduğunu düşünüyorum.Toyota'nın komutasına dahil edildikten sonra tüm Subaru modellerinin görünümü yakınlaştı. Legacy'nin ön yüzü, çok sportif olan X şeklinde bir tasarıma sahip. Krom kaplama süslemeli altıgen ızgara tasarımı oldukça hassastır. Her iki taraftaki farlar iki kılıç kaşı gibi kahramanlıklarla dolu.
Legacy'nin yan profili nispeten basit, çizgiler çok sert ve yükseltilmiş bel çizgisi çok güçlü, bu da bir spor otomobilin konumuyla uyumlu. Kuyruk stili nispeten daha az taze ve tasarım nispeten mütevazı, olağanüstü değil ama çok çekici.
Legacy'nin görünümü kötü değilse, iç tasarımı biraz sıradan. Orta konsol simetrik bir düzen benimsiyor, tasarım çok basit, çizgiler temiz ve düzenli ve görsel deneyim nispeten taze. Genel olarak, kesinlikle fena değil, ancak Subaru gibi niş bir spor markası için biraz kişilikten yoksun. Konfigürasyon da son derece zengindir.Tüm sistem standart olarak ana ve yardımcı hava yastıkları, ön yan hava yastıkları, ön ve arka baş hava yastıkları, diz hava yastıkları ve diğer 10 hava yastığı, lastik basıncı izleme, vücut denge sistemi, deri çok fonksiyonlu direksiyon simidi, yön değiştirme ve elektrikli koltuklarla birlikte gelir. Hafıza, ön ve arka koltuk ısıtması, merkezi kontrol ekranı, Bluetooth, cep telefonu ara bağlantısı, dikiz aynası ısıtması, otomatik klima, sıcaklık bölgesi, indüksiyon silecekleri vb.
Güç sistemi Legacy'nin en iyisidir.Subaru'nun temizlik becerileri, Legacy'de yatay olarak zıt motorlar ve simetrik tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemidir. 2.5L doğal emişli motorun maksimum 175 beygir gücü ve 235 Nm maksimum torku vardır.Veriler olağanüstü olmasa da, gerçek sürüş deneyimi iyidir ve 100 metreye kadar hızlanma süresi sadece 6.87S'dir.
Genel olarak, Legacy'nin ürün gücü fena değil, tasarımın sürpriz olarak adlandırılması zor ama estetik, Subaru'nun benzersiz teknolojisi ve sürekli zengin güvenlik konfigürasyonu ile birleştiğinde iyi, Legacy de aynı seviyede çok kişisel. Maalesef, Legacy'nin piyasada iyi satışları yok ve bunu anlayan pek fazla insan yok. Tabii ki 4S mağazalarının çok az olmasının ve satış öncesi ve sonrası satışların pek de uygun olmamasının bazı nedenleri var. Dahası, Legacy spor kontrolünde iyidir, ancak orta seviye otomobil pazarı için çoğu insan Magotan Passat gibi istikrarlı ve ılımlı işleri sever, bu nedenle Subaru yalnızca niş bir model olabilir. Ancak onu sevenler için de değerlidir.
