Neden üç silindirli bir makine satın almanız önerilmez, yüksek hızda dört silindirli bir makineyle kıyaslanamaz
Yeni ürünlerin yakıt tüketim seviyesi, sadece ürün pazarının kabulünü değil, aynı zamanda otomobil şirketlerinin mevcut ortamda daha iyi ayakta kalıp kalamayacağını da belirlemektedir.Kapsamlı yakıt tüketimi ve çifte puanların baskısı altında, büyük otomobil şirketleri yeni enerji pazarına geçmiştir. Elbette içten yanmalı motor tüketiciler tarafından tanınan bir güç sistemidir ve kısa vadede atılamayacağı gerçeği hala mevcuttur.
Bu yerleşik gerçeğin arka planına karşı, üç silindirli motor, OEM'lerin türev bir nesnesi haline geldi.Artan talepkar ürün gereksinimlerine sahip tüketiciler karşısında, sadece daha büyük boyutlara ve daha fazla alana sahip ürünleri değil, aynı zamanda daha düşük gereksinimleri de var. Düşük genel yakıt tüketimi, daha yüksek şanzıman verimliliğine sahip çift kavramalı şanzımanın ortaya çıkmasıyla birlikte, üç silindirli motorlar da geleceğin trendi haline geldi
Aslında, normal sürüş perspektifinden bakıldığında, üç silindirli motor, yakıt tüketimini değiştirmek için güç kullanmaz.Aksine, küçük deplasmanlı üç silindirli motor da hızlı bir ilk sürüş deneyimine sahip olabilir. Pek çok insan, Ford 1.0T'nin gücünü şimdiden takdir etmiştir, ancak bu yalnızca Birinci aşama sürüş deneyimidir. Ürünün orta ve arka aşamalardaki ikincil yeniden hızlanma yeteneği, turbo ve direkt enjeksiyon kutsamalarında bile, ancak sadece 999cc silindir hacmine sahip küçük bir deplasmanlı motor, sadece çılgın çalışma koşullarında sollama arzunuzu tatmin edebilir. Bunun yerini yüksek devir ve yüksek bir motor gürültüsü alıyor
Kısacası, yeniden hızlanma hissi çok kötü ... Otomobil firmaları teknik yönü ayarlamak için çok çalışsalar da, küçük deplasmanlı motor şüphesiz bir kusur ve en ölümcül fiziksel kusur.
Bir sürüş sahnesi hayal edin. Tam yüklü bir araba, küçük deplasmanlı üç silindirli bir motorla donatılmıştır. Çalıştırdığınızda, zaten güç eksikliğini hissetmişsinizdir. Bir tırmanma durumuyla karşılaşırsanız, sadece yazın ihtiyaç duyduğunuz klimayı kapatmanız gerektiğinden utanırsınız. Güç eksikliğini telafi edecek sistem ve bu tür bir araba sahnesi nadir değildir.Uzak bölgelerde ve dağlık bölgelerde, özellikle Sichuan'ın Chongqing bölgesinde, yazın araba sahnesi çok uygundur.
Üç silindirli motorun dezavantajları vurgulanmıştır.Bu aşamada dört silindirli motor çağını kaçırabilirsiniz 1.6T motorun getirdiği konfor veya 1.8L motorun yeniden hızlanma yeteneği sizi oyalayacak.
Sonra yüksek hızlarda daha fazla sollama durumları olacak.Yeni Yinglang üç silindirli motorun kapsamlı performansını hissettim. Şehir içi sürüş hala yeterli, ancak motorun yüksek hız bölümü test edildiğinde, genel 1.0T motor ortaya çıkıyor. Elbette, genel amaçlı 1.0T üç silindirli veya çift jetli turbo tükenmiş, ancak bu teknoloji yalnızca şehir içi ve erken sürüşü garanti edebilir ve yine de yer değiştirme "kusurunun" üstesinden gelemez.
Bununla birlikte, piyasadaki mevcut kabulden, üç silindirli motorun kabulü hala çok iyi değil, ancak bir öncekine kıyasla, özellikle GM'nin kapsamlı düzeni için oldukça geliştirildi, Yinglang 1.0T şimdiden ilk sonuçlara ulaştı ve Lynk & Co 02 Motor aynı zamanda pek çok tüketici tarafından da kabul görmüştür.Üç silindirli motorun pek çok dezavantajı olmasına rağmen, aşırılıkların peşinde koşan bazı otomobil şirketleri ve tüketiciler için, üç silindirli motorun geleceği hala çok net olacaktır.
